Découverte de l'IFR avec l'A320Neo

[Falconeye]

Tu es sur qu'il n'y a pas une petite indication sur la carte du genre : 27 NIZ 4000 ?

Non, il ne me semble pas, j'ai regardé sur la carte, pas d'indication sur le point IF :

http://www.x-plane.fr/attachment.php?attachmentid=8543&d=1375878681

[Bzh2a]

Je ne comprends pas trop pourquoi venant de LONSU, tu vas taper MUS... En général c'est une LONSU6R et tu démarres ton arc à partir de NERAS (IAF).
De MUS pour rejoindre IF c'est au 089° donc pas besoin d'arc DME.

[Ypsos]

Salut

Désolé en retard mais

Pour travailler l'arc DME Nice voici sur le WIKI mon tuto revisé de l'Arc DME

http://wiki.x-plane.fr/index.php?tit..._IFR_:_Arc_DME

une mixage simplifié IFR pilote automatique sans FMS combinationne spécial débutant en vidéo" lien vers mon mon tuto (utilise, le Cyrus jet pour se familiariser ou l'éclipse 550_ plus simple même si j'aime le Falcon7

http://viphoamic.free.fr/decouverte.html

pour ce qui est du tuto IFR l'équipe y travaille

[Falconeye]

Je ne comprends pas trop pourquoi venant de LONSU, tu vas taper MUS... En général c'est une LONSU6R et tu démarres ton arc à partir de NERAS (IAF).
De MUS pour rejoindre IF c'est au 089° donc pas besoin d'arc DME.

Enf ait, dans ce cas, je ne passe pas par LONSU mais directement sur MUS (justement, pour éviter toute l'approche STAR) c'est pas bien mais c'est pour apprendre les bases dans un premier temps.

Depuis MUS, je pars au 89 mais ensuite, à partir d'IF, je dois partir au 44 et je ne sais pas comment savoir que j'ai atteint le point IF.

[Falconeye]

Salut

Désolé en retard mais

Pour travailler l'arc DME Nice voici sur le WIKI mon tuto revisé de l'Arc DME

http://wiki.x-plane.fr/index.php?tit..._IFR_:_Arc_DME

une mixage simplifié IFR pilote automatique sans FMS combinationne spécial débutant en vidéo" lien vers mon mon tuto (utilise, le Cyrus jet pour se familiariser ou l'éclipse 550_ plus simple même si j'aime le Falcon7

http://viphoamic.free.fr/decouverte.html

pour ce qui est du tuto IFR l'équipe y travaille

Salut Ypsos,

Merci pour le lien sur le Wiki. C'est toi le concepteur du site viphoamic ? Djetdail m'avait donné l'adresse et c'est ce site qui m'a donné envie de me mettre à l'IFR très sérieusement. J'ai appris énormément en regardant ces vidéos, merci beaucoup pour cette contribution.

[Ypsos]

Salut Ypsos,

Merci pour le lien sur le Wiki. C'est toi le concepteur du site viphoamic ? Djetdail m'avait donné l'adresse et c'est ce site qui m'a donné envie de me mettre à l'IFR très sérieusement. J'ai appris énormément en regardant ces vidéos, merci beaucoup pour cette contribution.

Si pour le site et les premières vidéos de découvertes rapides effectivement j'en suis le réalisateur-concepteur, mais le travail "tutoriel" pour les vidéos plus "techniques" est fait depuis avec 2 autres personnes.

- Djetdail pour le sujet technique du tuto et son écriture .(on en discute des heures avant de se lancer dans l'imagerie et la conception vidéo)
- JFK75 pour la voix off. ( qui nous re-démonte la tournure des phrases et on en re-discute pendant des heures pour faire le texte)

C'est donc un long travail, ou nous nous complétons aussi merci aux deux coéquipiers qui m'accompagnent dans cette aventure.

[Telmo]

Depuis MUS, je pars au 89 mais ensuite, à partir d'IF, je dois partir au 44 et je ne sais pas comment savoir que j'ai atteint le point IF.

Tu prends la radiale 044° du VOR: AZR (109.65)

Donc en gros, Tu es sur la radiale 089° du VOR LUC (113.0), une fois que tu croise (même un peu avant) la radiale 044° du VOR AZR (109.65) tu es à IF ;-)

Si c'est bien pour la piste "4R" c'est peut-être plus clair avec cette carte.
Les radiales sont un peu différentes à 1 ou 2° près, mais cela ne devrait pas poser de problème.

[Falconeye]

Ok, merci Telmo, je n'avais pas tilté qu'il fallait que j'utilise les 2 VOR en même temps pour me repérer. Sur un cessna, je vois à peu près comment faire mais sur un liner, ça me parait bien compliqué, faut que je rentre ces 2 VOR dans le FMS ?

[Telmo]

Ok, merci Telmo, je n'avais pas tilté qu'il fallait que j'utilise les 2 VOR en même temps pour me repérer. Sur un cessna, je vois à peu près comment faire mais sur un liner, ça me parait bien compliqué, faut que je rentre ces 2 VOR dans le FMS ?

Tu peux le faire dans RAD NAV il me semble.

NAV1 pour LUC
NAV 2 pour AZR
Quand tu n'as plus besoin du LUC tu rentres la fréquence du ILS en NAV1 et tu te mets en approche ILS + APP

[Telmo]

Si ça peut t'aider:

[Hueyman]

Ce sujet est passionnant, ça a l'air dur mais très intéressant !

[Telmo]

Falconeye,

Laisse tomber l'approche en manuel avec un airbus qui lui est plus prévu pour être employé en automatique avec le FMGS.

Je viens d'essayer avec l'élipse, voici comment j'ai fait:

Décollage de LFMD, puis mettre le cap entre 210/240° à 3500 ft (activer l'AP)
Rentrer le VOR 113.0 (LUC) route 89° (Activer le NAV)
A l'interception de la radiale 89 l'avion fait pratiquement un 180° une fois aligné sur la radiale, mettre ton sélecteur de cap sur 89° et passer en mode HDG.
Rentrer directement le VOR suivant: 109.65 (AZR) route 44 et repasser en NAV, A l'interception de la radiale 44 ton avion va au cap 44°.
Il n'y a plus qu'a rentrer la fréquence ILS 109.95 de la piste 04L et activer le bouton APPR.

Il y a d'autre façon de faire si tu as deux NAV par exemple c'est plus simple, en passant du NAV1 à NAV2.
Ou alors tu peux aussi diriger l'avion que avec le sélecteur de cap et avec l'indicateur VOR te guider mais c'est beaucoup moins précis et rapide, un peu barbare je trouve. :-)

Dans tout les cas, ne va pas trop vite si non tu risques de louper les points et de te retrouver au dessus du glide.


Tu peux aussi décoller de LFMC (piste 09), tu serras alors directement sur la radiale 90 du VOR LUC.

Bon vols,

Telmo

[Falconeye]

Merci pour cette description Telmo, effectivement, sur un liner, je pense que c'est plus automatisé.

Pourquoi je suis obligé de passer du mode NAV au mode HDG ? j'aurais tout mis en NAV C'est quoi la différence entre les deux ? Pourquoi je dois sélectionner APPR pour rentrer l'ILS ? Sur un cessna, je mets la fréquence NAV de l'ILS et ça marche aussi bien.

Sinon, sur le principe d'utilisation des deux VOR, j'ai parfaitement compris. Ta description est très claire.

[azidium]

Du mode NAV au mode HDG : c'est peut-être pour éviter que l'avion ne fasse n'importe quoi, quand on quitte le mode NAV pour passer au mode APPR de l'ILS.
C'est une transition pratique, l'avion continue sur sa lancée avant d'intercepter le faisceau de l'ILS.

[Falconeye]

Bon, je vais peut-être en choquer quelques uns, mais je compte basculer sur le 777 PRO pour continuer mon apprentissage du vol en IFR avec FMS.

Vous allez me dire que c'est comme si je passais de la crèche à la prépa mais les raisons sont les suivantes :

- Il est possible de sauvegarder les données du FMS, donc en couplant ça au plugin Position de Leglaude, on arrive assez rapidement à recharger une situation.

- Il est possible de démarrer avec les moteurs allumés donc pour travailler les approches, ça fait gagner pas mal de temps. Actuellement, je passe plus de temps à mettre en route l'A320 qu'à faire le vrai vol.

- Apparemment, le comportement en vol de l'A320 n'est pas fidèle à la réalité comme peut l'être celui de Peter (mais qui n'a pas le FMS ni le cockpit 3D)

- Quitte à apprendre sur un Liner, autant partir sur ce qui se fait de mieux et de plus fidèle.

Voilà, voilà. Avant de franchir le pas, je me dis toujours qu'il est utile d'avoir votre avis ;-)