une petite question encore, aux utilisateurs du jetstream surtout.
comment faite vous pour changer la V/S, j'ai bien assigné la touche dont parle jrollon dans la doc sauf que ça désactive tous les cerveaux du PA.
du coup, j'appuie sur la touche je lève un peu le nez de l'avion ou le descend pour modifier ma V/S mais si j'ai le malheur de modifier mon roulis, au moment ou je relâche le bouton il conserve la position en cours et la ça m’arrange pas.
y'a t'il possibilité de ne modifier que l’assiette ?
merci.
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Tout à été fait dans les règles de l'art.Envoyé par Birdy.dma Voir le message
Voilà donc la cause du problème :
Le problème du Torque était évidemment une erreur du pilote. (de moi, donc!)
J'ai contacté JRollon qui m'a demandé si j'avais bien contrôlé ces lampes oranges en dessous des deux indicateurs RPM. En fait, j'avais bien fait attention aux deux lupiottes oranges entre ces deux indicateurs, mais je n'avais pas remarqué les deux autres lampes oranges un peu à l'écart. Sur le dernier vol que j'ai effectué ce matin, j'ai remarqué que la lampe gauche demeurait allumée....et j'ai vite réduit un peu la puissance du moteur. Tout s'est bien passé ensuite et j'ai pu atterrir à Bolzano comme un grand.Laisser un commentaire:
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Si tu as fait un cold and dark, as tu ouvert les écopes de refroidissement?
As tu arrêté les pompes carburant?
As tu ajusté le dégivrage?
Claude.Laisser un commentaire:
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Hélas, hélas!!! Je viens de refaire un vol et....mon satané Torque du moteur gauche m'a à nouveau lâché après 20/25 minutes de vol, malgré une surveillance de tous les instants..Je vais donc contacter JRollon et vous communiquerai sa réponse (pour ceux qui rencontrent le même problème que moi)Laisser un commentaire:
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Bonjour,
Après avoir relu 3 fois le manuel de JRollon, fait attention au post précédent de Birdy.dma, placé le bouton TTL sur off, etc., je me suis aperçu que j'avais enclenché les 2 boutons Avionics Master ET les deux boutons Panel master essential et non essential.
Cette fois-ci, je n'ai enclenché que les 2 boutons Avionics master et ai laissé les 2 boutons Panel master sur off. Dès lors, oh joie!!!! le fameux Torque du moteur gauche a fonctionné normalement.Laisser un commentaire:
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Il ne faut pas trop tirer sur la mécanique.
Surveiller la température, et un voyant orange ( ou les 2 ) qui s'allument au milieu du tableau de bord. Si c'est le cas réduisez immédiatement la puissance.
Pour ne pas avoir de problèmes, le vol en palier se fait aux alentours de 220 nœuds. De même, il ne faut pas chercher à monter à 4000 pieds minute, ni descendre très vite, car il n'y a pas d'aérofreins et vous connaissez les conséquences de idle.Laisser un commentaire:
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salut j'ai effectue un test lfml lfbo et meme comportement bizzare le moteur gauche n'a plus de torque?????
a mon avis on fait quelquechose de mal mais quoi? la je ne vois pas
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C'est noté,Clochette ! Merci.
Cela dit, mon moteur gauche, après 20 à 25 minutes de vol, n'a plus de Torque (torque à 0,mais RPM OK, à 90/95%). J'ai relu tous les posts sur cet avion, placé mon TTL sur OFF, fait attention à ne pas dépasser la puissance autorisée pour ne pas griller les moteurs. J'ai été sur le .org pour lire les posts et réponses à ce propos (2 causes de panne du moteur gauche selon JRollon : soit le TTL n'est pas sur OFF, soit le condition lever est au maximum).
A moins que l'un ou l'une d'entre vous n'ait la solution, je vais poser la question à JRollon sur .orgLaisser un commentaire:
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Juste une petite info : c'est J. Rollon et pas Jollon (son prénom c'est Javier).Envoyé par Operami Voir le messageLaisser un commentaire:
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Bonjour
J'ai effectué un essai hier pour ce qui concerne mon problème de virage à droite, et je confirme que cela se produit lorsque les 2moteurs sont synchrone et avec les même RPM et EGT. J' ai fait le test aussi en ayant la même commande joystick pour le deux moteurs.
Lorsque je réduit la puissance du moteur droit les EGT de celui ci diminuent et le RPM ne diminuent quasiment pas. Cependant dans ces conditions je vole droit.
Une idée ?
ThierryLaisser un commentaire:
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Voilà, voilà, J'ai parcouru le site de Jollon et j'ai vu quelle erreur j'ai effectuée. Si on lit bien le check list de Jollon, il ne faut pas laisser le TTL sur ON au dessus de Fl140.
" Check the manual as it advises: "TTL Com****rs OFF above FL140".
Donc, pour le prochain vol, je ferai plus attention.
Peut-être avez-vous rencontré le même problème de votre côté.Laisser un commentaire:
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Bonjour,Envoyé par Birdy.dma Voir le message
Je viens d'avoir un problème similaire. En plein vol (FL170) l'indicateur du "torque" du moteur gauche s'est mis à zéro, tandis que l'indicateur "torque" du moteur droit montrait un chiffre normal. Les deux indicateurs "RPM" (droit et gauche) montraient un pourcentage identique. L'avion a fait une embardée. J'ai pu rétablir la situation, descendre vers l'aérodrome le plus proche et atterrir en maniant les trims et le manche. Sur l'ECAM, il n'y avait aucune panne indiquée. Aucune idée donc de ce qui aurait pu provoquer cette panne. Le panneau de panne de X-plane était mis sur "aucune panne".
Il y a là un mystère. Je vais voir sur le site de Jollon si d'autres personnes ont eu le même problème.Laisser un commentaire:
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Entre les 2 commandes: une enclenche la reverse et tu dois actionner la manette de gaz. C'est le cas pour l'airbus de Peter comme pour le mal nommé Néo. Puis appuyer sur le bouton pour désactiver la reverse.
L'autre, tu dois maintenir le bouton appuyé pendant la durée de ton ralentissement. C'est le cas pour le Jetstream.
Idle en vol: je sais pas trop. Ce que je comprends (mais c'est peut être naze): Ce n'est plus l'hélice qui tire l'avion, mais la vitesse relative de l'avion dans l'air qui fait tourner une hélice mise en roue libre: elle tourne vite, et aérofreine.
Peut être aussi quelque chose de mal simulé.Laisser un commentaire:
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