Les ULM sous Xplane

[ckd-com]

Salut,

Certes, mais les variations extérieures sont assez minimes. Deux types d'aile, des haubannages différents (double sur les anciennes versions et simple sur les modernes) et c'est à peu près tout.
Donc avec qq éléments optionnels, il doit être possible de faire quasiment toute la gamme.
Le passage train classique/train tricycle est peut-être plus ardu...

Pour le contact sur place, je me renseigne...

Ok je propose de partir sur le SG10A, c'est le plus performant (si on oublie le SG12A qui vient de sortir) et c'est surtout le plus répandu. C'est aussi le modèle qui a été champion de france il me semble et présenté encore cette année au salon ULM de blois

J'appelle Aeroservices dans l'après midi pour voir ce qu'ils peuvent nous fournir....je suppose que le mieux serait l'ensemble des cotes et les différent moments et distances du centre de gravité....

[yopman]

Salut à tous, et bienvenue à Jonathan
sans oublier de saluer le travail de Olivier.

Avez-vous entendu parler du Gaz'aile 2.
C'est une cellule qui se décline en 4 versions: ULM ou Avion, Essence ou Diesel.
En avion / diesel les perf donnent un Brest-Propriano en 7 heures et 51 litres. Bref, cela fait pratiquement du 200km/h à 7,2litre de moyenne
Voir ici http://gazaile2.free.fr/

En version ulm/ essence on frôle les 300 km/h pour 7 litres

http://www.passionavion.com/gazaile.html

Caractéristiques détaillées : http://gazaile2.free.fr/caracteristiques.php

ET c'est 100/100 français

Question à Olivier:
Peut-on utiliser des données de SolidWorks pour concevoir la machine ?

A vous lire

Dominique

[Chouchou2570]

Yopman, tu as un PM ;-)

[LoseMagnet]

Edit : on dirait que les pièces jointes ne sont pas passées

Bonjour,

Je publie ici un petit test du Pottier P130UL, un ULM 3 axes édité par hydroz.net. Ces machines sont peu représentées en simulation aérienne, on rencontre plus souvent des appareils plus lourds ou des avions de ligne. Je suis très intéressé par cette catégorie d'appareils ultra-légers



Qu'est-ce que l'ULM 3-axes

L'ULM permet de voler léger (2 personnes au plus), de jour et en VFR. Les ULM 3-axes sont souvent des machines de conception simples, mais on trouve aussi des modèles haut de gamme croisant à plus de 300km/h avec pilote automatique, hélice à pas variable, sièges en cuir...

Sans instrument de navigation IFR, le pilote ULM utilise les méthodes de navigation VFR :
- le cheminement : suivre les lignes caractéristiques naturelles ou artificielles : rivières, autoroutes, lignes hautes tensions, chemins de fer...
- la navigation à l'estime: connaissant une position de départ, on choisit un cap et une heure estimée d'arrivée tout en tenant compte du vent.
- l'erreur systématique: on navigue à l'estime dans une direction volontairement en amont du repère que l'on souhaite atteindre, puis on termine le trajet par cheminement.
- les tricheurs peuvent aussi utiliser le GPS ;)

Le cockpit des ULM est différent des avions « classiques » :
- pas d'horizon artificiel, car on ne vole pas de nuit, ni dans les nuages,
- pas d'instruments IFR, c'est seulement du VFR,
- la vitesse s'exprime en km/h, pas en nœuds.

Le P130UL et le framerate

Version de test: X-Plane 10.25b1 64bits

A sutuation identique, le Pottier est assez léger par rapport à d'autres créations disponibles pour X-Plane :
Pottier P1030 UL : 86 images/sec
Falcon 7X : 66 images/sec
Rally : 85 images/sec
Cessna 172 : 82 images/sec
B747 United : 62 images/sec
Bombardier Canadair : 67 images/sec
Stinson L5 : 90 images/sec
KingAir : 76 images/sec
Le Pottier proposé par Hydroz n'est donc pas très gourmand, une bonne nouvelle pour les petites configurations.

La checklist
Un système de checklist très pratique est proposé en français ou en anglais. Il suffit de cliquer sur le petit symbole en haut à gauche pour faire apparaitre la checklist sous forme de popup.

L'extérieur

Le Pottier P130 UL est un ULM multi-axe biplace de construction amateur en bois et en toile. Son aile, semi-haute, est conçue en flèche inversée afin de reculer l'attache du longeron à l'arrière de la cabine, améliorant la visibilité pour l'équipage.



Le P130UL d'hydroz est modélisé très proprement et de jolies livrées sont disponibles. Des copies d'écrans sont disponibles sur x-plane.org :

https://plus.google.com/photos/118179421914452480091/albums/5901695922190622625

Procédure de démarrage moteur

Le moteur réagit correctement aux différentes actions du pilote :
- le régime moteur diminue légèrement quand on coupe le magnéto gauche ou droit
- la température du moteur augmente progressivement
- l'utilisation du réchauffe carburateur réduit légèrement le régime moteur

Le roulage

La roue avant du train tricycle n'est pas reliée aux pédales du palonnier, il faut donc freiner d'un coté pour tourner.

Le décollage

Le comportement au décollage est conforme à à ce type d'appareil : le moteur de 80cv n'est pas très puissant mais l'avion est vif et décolle vite. Un Cessna 172 se lancera en une quinzaine de secondes sur une piste en dur, sans vent et avec un cran de volets, le P130UL quittera le sol après 6 à 7 secondes dans les mêmes conditions.

La checklist, vraiment très pratique, est récupérée d'un P130UL réel. En ce qui me concerne, j'y ajouterais les éléments suivants :
- réglage de l'altimètre,
- Un cran de volets
- Compensateur au neutre : si l'appareil est trimé par erreur "nez vers le haut" au décollage, l'appareil peut surprendre le pilote en faisant un «bond» puis en «retombant» => le test fonctionne sur le Pottier
- lancer la pompe essence puis l'arrêter en fin de montée initiale: La checklist indique qu'il faut couper la pompe essence après le démarrage du moteur. En réel, j'ai l'habitude de laisser la pompe électrique en montée initial (à l'atterrissage aussi) pour des raisons de sécurité, au cas où la pompe tomberait en panne en montée initiale.

En vol

En vitesse de croisière (2900 tours/min et 170km/h), l'appareil subit un léger roulis vers la droite. Le Pottier est assez vif et maniable, son comportement est conforme à d'autres appareils de la même catégorie. Par comparaison, les Cessna 172 ou 152 ont des comportements plus lourds.

Volets
Pour profiter pleinement du pottier, je recommande de désactiver le contrôle de dégâts des volets dans le menu Settings => Operations & Warnings => Remove flaps in over-Vfe. En réel, les volets ne s'arrachent pas aussi facilement. Cette option prive également le pilote virtuel de l'illustration pédagogique de son erreur, ce qui serait dommage :
- à un régime moteur donné, le nez de l'avion "pointe" anormalement vers le sol, autrement dit, la ligne d'horizon est trop haute sur le capot.
- à un régime moteur donné, l'avion avance moins vite.

Le Pottier P130UL permet de tester ces deux phénomènes. Il arrive qu'en vol le pilote oublie de retirer un cran de volets après la montée initiale. Il se rend compte que quelque chose ne va pas car la ligne d'horizon est "haute" et l'avion se traine...

Le décrochage

Le comportement en décrochage du Pottier d'Hydroz semble correct : l'appareil se maintient droit pendant la phase de "parachutage", éventuellement en ajustant un peu au palonnier. Si on rend les commandes, le Pottier pique du nez puis se redresse de lui-même quand il récupère une vitesse suffisante. J'ai testé les configurations de décrochage volets rentrés et sortis dans les deux configurations, les vitesses et comportements sont conformes a ce qui est attendu.

Un pilote de Pottier écrit que les qualités de vol de l'appareil le « rendent apte au pilotage par des pilotes peu expérimentés.» Ce comportement en décrochage me semble donc plausible.

Atterrissage (méthode ULM)

L’atterrissage sans moteur consiste à ralentir le moteur en étape de base, attendre que l'appareil réduise sa vitesse tout en maintenant l'altitude, sortir un cran de volets, utiliser le compensateur pour rechercher la vitesse de finesse max en descente (110km/h pour le P130UL). Une fois passé le dernier virage, rechercher et viser le point d'aboutissement, ce point doit rester fixe et la vitesse doit rester "bloquée" à 110km/h.

Le pilote doit effectuer un circuit visuel axe-plan-vitesse et corriger les écarts en conséquence :
- l'axe se corrige en agissant au pied sur le palonnier,
- le plan se corrige au moteur, aux volets, éventuellement par une phase de pallier pour récupérer le plan. Si la vitesse tombe et que l'appareil n'est plus capable d'atteindre le point d'aboutissement, ajouter de la puissance moteur pour conserver la trajectoire et le point d'aboutissement. Éviter de redresser le nez pour ne pas tomber en second régime. Si l'appareil dépasse trop le point d'aboutissement alors que sa vitesse est correcte, ajouter un cran de volets, faire piquer tout en conservant une vitesse voisine des 110km/h afin de récupérer le point.

Une fois proche du point d'aboutissement, changer le repère visuel, viser le bout de piste et procéder à l'arrondi. L'appareil va progressivement perdre de la vitesse et de l'altitude, les deux roues du train principal doivent toucher en premier, puis la roulette de nez.

J'ai testé cette procédure avec le Pottier P130UL, l'appareil qui réagit très bien à cette méthode d’atterrissage.

Conclusion

Avis très positif pour ce Pottier P130UL proposé par Hydroz.net. Le comportement en vol m'a semblé très plausible et conforme à cette catégorie d'appareil, son "esprit" évoque le monde ULM et l'aviation de loisir. La checklist intégrée est très pratique et simple d'accès.

Cet appareil conviendra à ceux qui apprécient l'aviation légère, la navigation VFR et il s'intègre bien aux scènes des aérodromes de campagne de Brother

[Chouchou2570]

Hello,

Le problème de la bille est corrigé, l'update est dispo dans le store. Les cehck-list seront mises à jour lors de la prochaine mise à jour, qui apportera une version à train classique.

Olivier

[Clochette]

Bonjour,

Dans la liste des ULM, on peut rajouter le BlackShape Prime de Dmax (payant), mais qui fait plus partie de la catégorie "luxe".

[Clochette]

J'ai encore trouvé un auteur d'ULM pour X-Plane, un pilote texan, et son site s'appelle vFlyte.
Certains y sont gratuits, d'autres payants.

[LoseMagnet]

J'ai encore trouvé un auteur d'ULM pour X-Plane, un pilote texan, et son site s'appelle vFlyte.
Certains y sont gratuits, d'autres payants.

Intéressant, merci
je vais déjà regarder les modèles gratuits...