Pipistrel Panthera

[lerouxrv]

Bonsoir Harranssor,

Merci pour ces réponses. Pas de soucis, ce ne sont de toutes manière pas des problèmes majeurs, mais vu que je me suis un peu creusé la tête, je souhaitais en faire profiter les autres (notamment dans la doc).
J'ai pas testé les autres appareils donc je ne sais pas trop. J'aurais bien essayé le DA42, mais ca doit être pareil, non ?

Pour les paramètres, tu confirmes ? Car j'ai refait qq tests (en ayant vérifié la calibration du joystick) : et potassé un peu, et je ne comprend pas comment on peut tenir 26' en croisière à 6000 ft sans turbo :-)

Concernant la doc, ca sera que en anglais ? Perso ca me gênera pas trop, mais je crains qu'il y ait quelques réactions négatives, non ?

En tous cas, merci du retour et je ferai beta-testeur avec plaisir.

Hervé

[harranssor]

Concernant la doc, ca sera que en anglais ? Perso ca me gênera pas trop, mais je crains qu'il y ait quelques réactions négatives, non ?

Non. Il faut faire des choix.
Maintenir plusieurs traductions à jour multiplie le risque d'erreur. Quand la doc fait 4 pages ce n'est pas un problème. Quand elle en fait 30 c'est déjà une autre histoire. Et cela a un coût.

Surtout, et on a souvent tendance à l'oublier ici, il faut garder à l'esprit que les addons sont distribués dans le monde entier. Pas seulement en France et les pays francophones. Je ne peux pas donner de chiffres mais à l'échelle du monde, la diffusion francophone du Panthera représente... quelques pourcents.
Le Panthera est diffusé par exemple plus largement en Allemagne qu'en France. Quitte à proposer une traduction de l'anglais, il serait donc pour moi plus logique d'en faire une en allemand plutôt qu'en français.

Pour ces raisons, les documents de mes avions ne seront plus fournis à terme qu'en anglais.
Le E1000 est déjà distribué avec uniquement des documents anglophones (j'en ai délégué la rédaction à Mario Donick... un allemand).

Je considère qu'il vaut mieux une seule documentation de bonne qualité dans la langue internationale, que plusieurs traductions qui laissent à désirer.

@ suivre.

[Daniel_L]

...
Je considère qu'il vaut mieux une seule documentation de bonne qualité dans la langue internationale, que plusieurs traductions qui laissent à désirer.

Un bon exemple est la doc d'X-Plane lui-même. Dans le dossier Instructions la version française X-Plane_10_manual_fr.pdf fait 4 Mo (153 pages) alors que la version anglaise X-Plane_10_manual.pdf fait 6,7 Mo (185 pages)...

Daniel

[lerouxrv]

Hello,

Non. Il faut faire des choix.
Maintenir plusieurs traductions à jour multiplie le risque d'erreur. Quand la doc fait 4 pages ce n'est pas un problème. Quand elle en fait 30 c'est déjà une autre histoire. Et cela a un coût.

Surtout, et on a souvent tendance à l'oublier ici, il faut garder à l'esprit que les addons sont distribués dans le monde entier. Pas seulement en France et les pays francophones. Je ne peux pas donner de chiffres mais à l'échelle du monde, la diffusion francophone du Panthera représente... quelques pourcents.
Le Panthera est diffusé par exemple plus largement en Allemagne qu'en France. Quitte à proposer une traduction de l'anglais, il serait donc pour moi plus logique d'en faire une en allemand plutôt qu'en français.

Pour ces raisons, les documents de mes avions ne seront plus fournis à terme qu'en anglais.
Le E1000 est déjà distribué avec uniquement des documents anglophones (j'en ai délégué la rédaction à Mario Donick... un allemand).

Je considère qu'il vaut mieux une seule documentation de bonne qualité dans la langue internationale, que plusieurs traductions qui laissent à désirer.

OK pour la doc, en ce qui me concerne, ca ne me dérange pas du tout, mais bon on trouve souvent des râleurs sur les forums ^^ .

Encore un petit bug trouvé hier. J'ai voulu utiliser 2 VOR :
- Pour le réglage de la frequence, lors de la permutation NAV1 <=> NAV2, les fréquences entrées devient fantaisistes.
- Je n'ai pas trouvé comment régler l'OBS du second VOR (faut il utiliser le bouton CRS du PFD pour les 2 VORs) ?

J'ai découvert aussi que l'ADF était quasi-obligatoire en IFR en France (même si c'est voué à disparaître)
Et donc qu'une approche ILS/LOC pouvait très bien utiliser un NDB comme point d'IAF (exemple LFGA IAC RWY19 -ILS LOC) et ce même si ce n'est pas explicitement indiqué sur la IAC.

[harranssor]

Salut,

Encore un petit bug trouvé hier. J'ai voulu utiliser 2 VOR :
- Pour le réglage de la frequence, lors de la permutation NAV1 <=> NAV2, les fréquences entrées devient fantaisistes.
- Je n'ai pas trouvé comment régler l'OBS du second VOR (faut il utiliser le bouton CRS du PFD pour les 2 VORs) ?

Le switch NAV1 <=> NAV2 (page Audio Panel) auquel tu fais référence permet d'afficher soit la NAV1 soit la NAV2 dans la boite de mélange. Tu peux ensuite régler la fréquence Stand-by NAV1 ou 2 via le bouton du bas. J'ai revérifié, tout fonctionne correctement.
L'icône CDI te permet de basculer NAV1&2, GPS. Le bouton (CRS) règle la course en fonction.
Tout est précisé dans la doc (page 19 et 25)... mais peut-être pas très explicitement je le reconnais.

J'ai découvert aussi que l'ADF était quasi-obligatoire en IFR en France (même si c'est voué à disparaître)
Et donc qu'une approche ILS/LOC pouvait très bien utiliser un NDB comme point d'IAF...

Il est tout à fait possible de faire l'approche NDB via le GNS intégré.

L'ADF est quasiment un anachronisme sur un avion comme le Panthera. Je n'y ajouterai pas l'instrument traditionnel.

[lerouxrv]

Le switch NAV1 <=> NAV2 (page Audio Panel) auquel tu fais référence permet d'afficher soit la NAV1 soit la NAV2 dans la boite de mélange. Tu peux ensuite régler la fréquence Stand-by NAV1 ou 2 via le bouton du bas. J'ai revérifié, tout fonctionne correctement.
L'icône CDI te permet de basculer NAV1&2, GPS. Le bouton (CRS) règle la course en fonction.
Tout est précisé dans la doc (page 19 et 25)... mais peut-être pas très explicitement je le reconnais.

OK donc après d'autres tests, effectivement, ca fonctionne correctement, autant pour moi. Pas super ergonomique quand faut utiliser la souris :-( et donc lâcher les commandes dans des moments délicats. mais c'est comme ca, on va pas refaire le simu.

Par contre pour savoir les couleurs du CDI/HSI il faut réfléchir un peu, ou alors aller voir la doc du skyview : http://www.dynonavionics.com/downloa...ev_U_v12.2.pdf
chapitre 4-14 page 52.


Alors si j'ai bien compris :

Il n'y a qu'un seul HSI avec 3 sources possibles :
GPS = Le CDI est Magenta
Radio (Nav1, Nav2) = Le CDI Vert
le bouton CDI permet de switcher et envoyer une des sources vers le HSI

Le CDI se règle avec le CRS, et mémorise le course sélectionné avec la source associée.
Pas possible de voir 2 CDI simultanément (pour intercepter un FIX par exemple) => il faut switcher systématiquement.

A côté de çà, il y a 2 aiguilles qui se comportent comment un RMI et donnent le QDM des NAV1 (jaune) et NAV2 (orange).

These arrows show you the bearing directly to a radio station or waypoint–in other words, thetrack that you would need to fly to go directly to it. BRG 1 is yellow in color and is depicted witha single arrow head when displayed on the HSI display. BRG 2 is orange in color and has adouble arrow head. There is also a textual information item for each bearing pointer thatdescribes its source (eg. SKYVIEW, NAV1, etc.) and the distance from that source in available.Distance is only shown when only one bearing source is selected. Each of the bearing pointer can be cycled between all available bearing sources by pressing BRG 1 or BRG2 in the PFDMenu.
...
NAV radios tuned to a LOC/ILS frequency do not provide bearing information due to the natureof the localizer radio signal.

Donc pour intercepter un FIX on peut éventuellement s'aider de ces indicateurs.

Par contre le DME ne donne pas la décimale. ca rajoute une difficulté lors d'une approche VOR/DME ou LOC
Ca serait possible de l'implémenter ?

Il est tout à fait possible de faire l'approche NDB via le GNS intégré.
L'ADF est quasiment un anachronisme sur un avion comme le Panthera. Je n'y ajouterai pas l'instrument traditionnel.

Oui évidemment ! Ca n'a rien à faire, on est d'accord ;-)

Officiellement, pour faire une approche NDB il faut un ADF : https://www.sia.aviation-civile.gouv...2007_09_FR.pdf

IV-1 : PROCEDURES DEVANT ETRE REALISEES IMPERATIVEMENT AVEC UN RECEPTEUR RADIOCOMPAS (ADF)
Les approches de non précision NDB
En France, ce type d’approche n’a pas été publié comme procédure « overlay ». Par conséquent il est interdit de suivrece type d’approche sans disposer d’un radiocompas à bord.

A voir si le document est toujours valide.

Après, le GNS intégré le permet bien sûr.

a+

Hervé

[harranssor]

Pas super ergonomique quand faut utiliser la souris :-( et donc lâcher les commandes dans des moments délicats. mais c'est comme ca, on va pas refaire le simu.

Dans la réalité, le Garmin GTN est tactile. On l'utilise comme son smartphone. C'est moins pratique en simulation. ;)
Il va falloir s'y faire, tous les nouveaux avions réels d'ici peu disposeront de ces systèmes.

Alors si j'ai bien compris :

Il n'y a qu'un seul HSI avec 3 sources possibles :
GPS = Le CDI est Magenta
Radio (Nav1, Nav2) = Le CDI Vert
le bouton CDI permet de switcher et envoyer une des sources vers le HSI

Le CDI se règle avec le CRS, et mémorise le course sélectionné avec la source associée.
Pas possible de voir 2 CDI simultanément (pour intercepter un FIX par exemple) => il faut switcher systématiquement.

A côté de çà, il y a 2 aiguilles qui se comportent comment un RMI et donnent le QDM des NAV1 (jaune) et NAV2 (orange).

C'est bien ça.

Donc pour intercepter un FIX on peut éventuellement s'aider de ces indicateurs.

Certes, à des fins d'instruction. Parce le GNS te permet de programmer ton plan de vol avec les FIX, VOR j'en passe, tout en visualisant ta route comme avec un liner. Pourquoi s'en priver ?

Par contre le DME ne donne pas la décimale. ca rajoute une difficulté lors d'une approche VOR/DME ou LOC
Ca serait possible de l'implémenter ?

Très juste. Une simple modif' à faire. Je m'en occupe ces jours-ci et je t'envoie le nouvel .acf par MP.

[Oscar Pilote]

Pourquoi s'en priver ?

Peut-être par envie de piloter, de naviguer, de s'amuser ?

Je comprends bien la démarche, et cela doit être une sacrée partie de plaisir à programmer,
mais à voler je trouve cela moins amusant. On commence par tapoter sur des boutons pendant
plusieurs minutes, ensuite on décolle et on regarde son avion voler tout seul.

Je crois avoir lu qu'une des raisons du succès d'un 727 payware est justement le fait qu'il faille
naviguer "à l'ancienne" et piloter en même temps que l'on contrôle toutes les jauges.

Il en faut pour tous les goûts !

[lebelge]

...Il en faut pour tous les goûts !

Ça me fait penser que j'ai toujours mes problèmes dégoûts...

[harranssor]

Peut-être par envie de piloter, de naviguer, de s'amuser ?

Je ne dis pas le contraire.
Faire un direct vers un FIX/VOR via le HSI en tournant la molette ou via le GNS en tapotant des touches, c'est juste une différence de manipulation. Dans les deux cas, on pilote toujours l'avion.

On commence par tapoter sur des boutons pendant plusieurs minutes, ensuite on décolle et on regarde son avion voler tout seul.

C'est seulement vrai si on engage le PA. Sinon, c'est toujours le pilote qui... pilote l'avion.
Le GNS n'est qu'une aide à la navigation.

Je crois avoir lu qu'une des raisons du succès d'un 727 payware est justement le fait qu'il faille naviguer "à l'ancienne" et piloter en même temps que l'on contrôle toutes les jauges.
Il en faut pour tous les goûts !

Absolument. Pour ma part je me suis spécialisé sur le créneau des petits avions contemporains. Tu te doutes bien que si je poursuis l'aventure, c'est que eux aussi rencontrent le succès.
D'ailleurs, les amateurs vont être ravis : Carenado va très bientôt proposer son premier avion G1000 pour X-Plane.

[lerouxrv]

Dans la réalité, le Garmin GTN est tactile. On l'utilise comme son smartphone. C'est moins pratique en simulation. ;)
Il va falloir s'y faire, tous les nouveaux avions réels d'ici peu disposeront de ces systèmes.

Hey, ca serait pas con de coupler cela avec une tablette. Par contre il y a la problématique des molettes...
Ca me donnerai presque envie de me remettre à développer.

Certes, à des fins d'instruction. Parce le GNS te permet de programmer ton plan de vol avec les FIX, VOR j'en passe, tout en visualisant ta route comme avec un liner. Pourquoi s'en priver ?

C'est exactement pour l'instruction, je suis en train de me faire la main sur l'IFR, mais la version avec peu/pas de PA. Et c'est vrai que le Panthera n'est peut être pas le meilleur appareil pour apprendre "à l'ancienne".

Petite question d'ailleurs la technique de Carenado pour tourner la molette avec la souris, c'est très compliqué ?
Car ergonomiquement c'est super bien. Et les molettes, même sur les Glass Cockpit il y en a.

[harranssor]

Petite question d'ailleurs la technique de Carenado pour tourner la molette avec la souris, c'est très compliqué ?
Car ergonomiquement c'est super bien. Et les molettes, même sur les Glass Cockpit il y en a.

Oui, c'est compliqué. De la programmation Lua qui dépasse le cadre de ma compétence dans ce domaine.
Ceci dit, la technologie de Dan (voir sa video) est disponible (elle a un coût) et il est donc possible que je l'intègre par la suite, si la demande est importante.

Pour l'heure, les 'supermanipulator' ne font pas forcément l'unanimité. Je sais que certains utilisateurs préfèrent encore les manipulateurs classiques. Bref, à suivre.

[antho13]

En tous cas moi je me régale j'ai acheté l'avion et je le trouve magnifique; bien sûr je n'ai pas les compétences techniques de beaucoup j'apprends à utiliser tout ça progressivement.
Bravo pour la réalisation

[harranssor]

Salut à tous les amateurs du Panthera ,

Comme annoncé il y a quelques mois, nous travaillons dorénavant sur une refonte complète de cet avion et j'en suis ravi : de mon point de vue, le Pipistrel Panthera réel est un des plus beaux avions du marché dans la catégorie Aviation Générale.

Je m'occupe de refaire tout le cockpit (3D et textures), en y intégrant des textures HD associées aux désormais indispensables effet d'Ambient Occlusion et spéculaires.
La partie extérieure est aussi largement revue, notamment avec la modélisation d'un tout nouveau train d'atterrissage.
Nos effets habituels (sons 3D, pluie, menu Pop-Up, etc...) seront bien évidemment inclus.

Mais la 'major feature' de cette nouvelle version sera l'intégration d'une toute nouvelle avionique : les 2 Dynon Skyview désormais connus (adaptés à cet avion) seront couplés aux 2 Garmin GTN 750 et 650, à l'instar de l'avion réel.
Lionel travaille sur leur programmation. Les GTN seront entièrement manipulables en Pop-Up pour un usage aisé. Ils sont développés en résolution native, tout comme les Skyview.
Je peux annoncer que cet ensemble (Skyview + GTN) fera du Panthera l'avion disposant du glass cockpit le plus évolué dans la catégorie disponible pour X-Plane à ce jour.

Ci-dessous, un screen du nouveau tableau de bord, et un aperçu vidéo du fonctionnement des GTN. Lionel reproduit les animations de l'instrument réel.

[temium62]

Et y aura t il l intégration des Sid/Star ?
Edit : merci pour ta réponse sur l autre post je viens de le lire juste après ce post