LATECOERE 28_XPFR.org

[chris42380]

Ben moi, je pense que je vais pas le télécharger quand il aura des flotteurs.
A chaque fois que j'essaye de me poser sur l'eau, je me retrouve sur le toit.

[lebelge]

Mise à jour du Latécoère 28 "terrestre" avec :
- 5 nouvelles livrées variées avec intérieur cabine personnalisé
- des textures de nuit
- des normal maps affinées
- des instruments corrigés

Pour les amateurs, c'est toujours sur XPFR : LATECOERE 28

Ce Beber est un extraterrestre... il ne dort jamais !!!!

[beber]

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[beber]

Bon, ça bosse, ça bosse... enfin disons que ça déjauge et ça vole. Mais le modèle devrait avoir un peu plus d'améliorations que prévu, ce qui va prendre un peu plus de temps...

[poirierandre13506]

Bonjour Clochette, il me semble que l'expression soit plus utilisée dans les pays anglophone que seulement au Canada. L'expression étant "Conventional gear vs Tricycle gear". Je regrette la disparition lente des "tail draggers" , ceux-ci donnait raison à l'adage qu'un tricycle vous permettait de respirer une fois au sol alors qu'avec un "conventionel" l'adrénaline montait suite au toucher des roues..........
Bonne fin de samaine à tous,
André.

[Clochette]

Conventionnel est peut-être un mot canadien que nous n'utilisons pas de l'autre côté de l'Atlantique ?

[fasm]

Train classique, comme automobiles classiques (ancienne, l'âge classique, le classicisme), ancien donc. Conventionnel est mal choisi et aussi moins souvent utilisé il me semble. Classique en revanche est plus adéquat...

[Tackletone2]

Ah, on va pouvoir traverser l'Atlantique sud !

[beber]

Je vous annonce que la mise à jour de la version hydravion sera bientôt disponible également...

[poirierandre13506]

Bonjour Clochette,
vous dites "train classique" aussi référé comme "conventionnel", donné le fait que moins de dix pourcents des appareils aujourd'hui ont des roulettes de queue...peut-on encore référer à ceux-ci comme conventionnels ??

J'aime bien ce Laté, pour ce qui est de la visibilité en courte finale, on repassera, mais c'est justement là que les pilotes du temps démontraient leur savoir faire.

Un truc appris sur le DH88, consiste a faire des virages en S au cours de l'approche permettant ainsi de voir de coté alors qu'il est quasi impossible de voir par dessus le nez de l'appareil. Une glissade de dernière minute fait aussi partie du "coffre à outils"....Glissade...vous vous souvenez peut-être ???

Je vous souhaite bien du plaisir avec cet appareil qui est superbe.
André.

[Clochette]

dès qu'on perd de la vitesse, la queue s'abaisse, et il n'y a plus aucune visibilité sur la piste.
Et au niveau des trajectoires sur les taxiways, c’était un peu "pifométrique".

Pas tout à fait ! Il y avait quelquefois les bonnes volontés pour pousser l'avion jusqu'à la piste, le fait de faire un strabisme divergent (je vous épargne la photo ...) pour rouler, décoller ou atterrir. Bon, je plaisante un peu.
Mais par contre, le cou y gagne en souplesse ! Parce-que le truc, c'est de tourner rapidement la tête à droite et à gauche pendant ces opérations pour rester centré. Le trackIR aide beaucoup.
Dire que certains pilotes préfèrent le train classique ! Moi j'aime bien les deux, chacun a ses avantages et ses inconvénients.
Un peu de lecture : http://wiki.x-plane.fr/index.php?title=Train_classique ?

Allez, un petit atterrissage vent de travers pour corser les choses ...

[Telmo]

C'était donc ça l'IFR de l'époque ! =)

[djetdail]

Bonjour;

Ils étaient à la pointe du progrès, ce n'était pas le pilote qui gérait le décollage ......

LA PREUVE !!!

https://www.youtube.com/watch?v=sAcRviMI_HI

:-)

[Telmo]

Par contre, fallait avoir confiance dans sa bonne étoile pendant les décollages et les atterrissages parce dès qu'on perd de la vitesse, la queue s'abaisse, et il n'y a plus aucune visibilité sur la piste.
Et au niveau des trajectoires sur les taxiways, c’était un peu "pifométrique".

C'était vraiment des casse-cou, nos anciens.

C'est certain, je me suis toujours demandé comment ils réussissaient à faire du VFR en ne voyant rien devant lors des phases d'approches.
Un certain moment je m'étais même dit (tout au début) qu'ils faisaient de l'IFR avec ces avions (je cherchais le GS!)

[chris42380]

Après avoir remis un peu d'ordre dans mes fichiers, ce qui m'a pris une bonne partie de l'après-midi, j'ai enfin pu essayer cet avion.
Franchement, j'ai bien aimé. Le vol est sympa, l'avion répond bien et se pilote facilement.

Par contre, fallait avoir confiance dans sa bonne étoile pendant les décollages et les atterrissages parce dès qu'on perd de la vitesse, la queue s'abaisse, et il n'y a plus aucune visibilité sur la piste.
Et au niveau des trajectoires sur les taxiways, c’était un peu "pifométrique".

C'était vraiment des casse-cou, nos anciens.

Il est vraiment bien, cet avion. Ça donne envie de reproduire un trajet comme l'aéropostale les faisait à l'époque.