North American P-51D Mustang

[leglobetrotter]

Bonjour les Pilotes,

Je rejoins les copains pour écrire "un Art certain" oui très belle réalisation.

[Hueyman]

Franchement c'est magnifique, du grand art Khamsin !!

Ta vidéo est superbe, et on sent dans chacun de tes nouveaux avions une progression constante dans tes talents, surtout pour les textures qui, un peu trop polies et brillantes aux débuts, commencent désormais à devenir vraiment très détaillées et réalistes ! J’adorerai avoir ce savoir faire, et tu maîtrises parfaitement le workflow X-Plane - Blender tant pour les anims que les textures, dépliages UV et autres ...

Bien que ne trouvant pas de réel intérêt d'avoir des Warbirds dans X-Plane ( il y a DCS pour ça ), je ne peux que rêver de voir dans les mois à venir un Corsair F4U-4 par exemple, une superbe machine.

Bonne chance pour sa sortie !
Hueyman

[misterpilatus]

Hello

Disponible sur le .org

[ange]

Super,je viens d'aller voir, excellente la vidéo de Thomas Rasmussen, met bien en valeur ce bijou....

[Blackcat]

les warbirds ne sont pas mes avions favoris mais 25€ pour un avion mythique de cette qualité, bravo !

[Tackletone2]

Allez hop, dans le hangar et même sorti du hangar pour un petit tour de terrain.

Il est magnifique, le son du moteur nous charme, tout va très bien, ce n'est pas un goinfre de fps, bravo Khamsin, je tourne à 60 et plus fps. En plus, si vous aviez le P51 de Heinz, vous avez le droit à une réduction de 10 $. Il est pas beau le prochain week-end ?

[ange]

Je fais doucement des essais , il est magnifique, par contre je n'arrive pas du tout lors du roulage, je tourne sur moi-même dès que je mets les gaz, avec la roulette de queue et palonniers je galère lol -- > vous avez une technique ?

[wyperion]

La technique (décrite dans le manuel) est de tirer le manche pour mettre du poids sur la roulette arrière ;). Manche en avant, la roulette arrière est libre.

Moi aussi j'ai tourné :D

[Tackletone2]

J'ai le même problème qu'Ange. Mais, pour l'instant je n'ai pas pris le temps de regarder de plus près et (honte sur moi) je n'ai pas encore lu les instructions qui ont l'air très complètes

J'écrivais mon message quand wyperion apportait la solution.

Merci wyperion.

[wyperion]

Il faut dire que la visibilité au décollage est vraiment pas terrible, ça aide pas à se diriger... A l'atterrissage, c'est un petit moins mauvais heureusement :D

[ange]

La technique (décrite dans le manuel) est de tirer le manche pour mettre du poids sur la roulette arrière ;). Manche en avant, la roulette arrière est libre.

Moi aussi j'ai tourné :D

eh oui nous sommes trop rapides, y faut dire que l'anglais n'est pas mon fort...Du moins qui se cherche des excuses marchande avec sa conscience, merci de l'info, parfait...On en apprend tous les jours

[Blackcat]

Avec un avion à train classique et du vent il faut rouler "manche au ventre" à gauche ou à droite suivant la direction du vent. dans la réalité c'est chaud, il faut vraiment avoir de l'expérience.

[ange]

Avec un avion à train classique et du vent il faut rouler "manche au ventre" à gauche ou à droite suivant la direction du vent. dans la réalité c'est chaud, il faut vraiment avoir de l'expérience.

Le décollage est chaud aussi, t'as intérêt à jouer du palonnier, tendance à partir dans tous les sens, il y a noté de mettre le rudder trim à 5° au départ...

[khamsin]

Prends le temps d'aligner précisément ton Mustang sur l'axe de la piste...
Relève le cap à tenir, tu disposes d'un compas en haut à droite du tableau de bord,
Les flaps à 10 ou 20° en fonction de la charge de ton appareil...
Si tu as une bonne longueur de piste et que l'avion est léger, tu peux même t'en passer.
Au départ, mise en puissance très progressive.
Un coup d’œil à gauche, à droite, sans oublier le compas.
Le but du jeu est de ne pas faire de c... avant que la queue de l'oiseau soit en l'air.
Là tu peux pousser plus fort sans risque d'embardée.

Avant l'apéro, c'est plus facile !

[ange]

Prends le temps d'aligner précisément ton Mustang sur l'axe de la piste...
Relève le cap à tenir, tu disposes d'un compas en haut à gauche du tableau de bord,
Les flaps à 10 ou 20° en fonction de la charge de ton appareil...
Si tu as une bonne longueur de piste et que l'avion est léger, tu peux même t'en passer.
Au départ, mise en puissance très progressive.
Un coup d’œil à gauche, à droite, sans oublier le compas.
Le but du jeu est de ne pas faire de c... avant que la queue de l'oiseau soit en l'air.
Là tu peux pousser plus fort sans risque d'embardée.

Avant l'apéro, c'est plus facile !

Merci des ces précieux conseils, ce soir je poste une tite vidéo de présentation au-dessus de New york, en attendant je vais m’entraîner, merci encore pour ce magnifique avion...