Problème de montée A320 JarDesign

[lionel30]

Voici quelques screens des différents systèmes.


Les paramètres CLB : https://imageshack.us/i/p74upiecp

Merci d'avance si vous arrivez à comprendre d'où ce soucis provient.

Je ne vois pas d'erreur majeure???? désolé
Pour la clé....pas de soucis c'est la même clé quelle que soit la version .
Lionel

[djetdail]

Salut

Pour en savoir plus sur la monté des avions

http://www.lavionnaire.fr/MecaGMPMontee.php#haut

bonne lecture

[micaeli]

4

Merci de vos réponses.

Ma version d'X-Plane 10 est bien la 10.42. L'A320 est la 2.5R1.
Je vais tenter de désinstaller et réinstaller l'avion. Juste une petite précision, ma clé d'activation sera bien toujours valable ?

Si tu as acheté ton avion sur x-plane.org tu vas sur ton compte et tu trouveras toujours toutes les clés de tes achats.

[ctassel]

Je viens de désinstaller puis réinstaller l'A320 en re-téléchargeant tous les dossiers mais rien n'y fait, j'ai toujours le même problème dans les mêmes altitudes...
Je suis en train de chercher si je ne fais pas une erreur en me mettant en altitude de transition. Comment faut-il la programmer ? Je me cale toujours sur celle pré-programmée dans le FMS (5000 pieds) mais faut-il se caler sur le FL d'un des points de passage ? Ensuite, faut-il relancer la montée après mise en palier de l'avion ou un peu avant ? Enfin, pour une montée progressive sur les points de passage, il faut se mettre en CLB ou en OP CLB ?

Merci de vos réponses.

[djetdail]

Salut

A tu lu cette doc ?

http://airbus320neo.com/download/docs/Smiths_Thales_FMGS_Pilot_Guide.zip

[lionel30]

Essaye de re-armer ton throttle :
D'aprés tes screens on dirait que tu as déja atteind ton altitude de croisiere
-Passe de climb à Iddle (avec les manettes)...ca va deconecter le pa et l'auto-throttle,
-rearme le bouton a/thr
-remet les manettes position climb
-réappuie sur le bouton altitude, et tu devrais avoir "Opt climb" marqué sur l'écran de gauche.
Si ce n'est pas le cas c'est un problême de prog du fmgs.

[ctassel]

Malheureusement, ça ne fonctionne pas.

J'ai bien le THR CLB et OP CLB qui s'affichent mais quasiment aucune augmentation de la vitesse de montée.

http://imageshack.com/a/img911/6052/cDou0Z.png

J'ai commencé à lire le document sur le FMGS (merci beaucoup), mais je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi cet avion ne veut pas monter plus haut (et surtout plus vite !)
J'essaye de trouver d'autres vidéos de vol complet en réalisant strictement la même chose que les Youtubers pour voir s'ils paramètrent quelque chose de plus que je ne fais pas.

[Gypaète]

Salut ctassel,

Ta vitesse de montée (340kt affichée au PFD) me parait trop importante, on est en général autour de 300kt.

Chez Airbus, la loi "Open" (OP CLB & OP DES) est un subtil partage d'énergie:

En gros, dans ce mode (OP CLB), la poussée est fixe (THR CLB=poussée de montée):
- 70% de l'énergie de l'avion est utilisée pour l'accélération (tenue de vitesse de l'avion)
- 30% de l'énergie de l'avion est utilisée pour la montée (Vz)

Cela veut dire 2 choses, en mode OP CLB:
- si tu diminues ta target de vitesse, l'avion va donc avoir "plus d'énergie disponible" et la loi Open va donc pouvoir utiliser cette énergie pour augmenter la Vz
- tu augmentes ta target de vitesse, l'avion va dépenser plus d'énergie pour l'accélération et moins d'énergie sera donc disponible pour la montée (diminution de la Vz)

Dans ton cas, essaie de réduire la vitesse de montée (280kt au lieu de 340kt par ex) et regarde si cela a un effet sur ta Vz.

N'hésites pas si tu as des questions.
A+

[ctassel]

Merci Gypaète pour ces précisions.

Si je comprend bien, la sélection de la vitesse de montée ne peut que se faire en Open Climb ? En Managed l'avion gère automatiquement les vitesses en fonction de l'altitude mais je ne sais pas s'il est possible de les programmer.

Dans tous les cas je commence à cerner mon problème, je viens d'appliquer à la lettre les mêmes procédures que dans cette vidéo :
Miracle, mon avion atteint bien la vitesse de croisière ! Étonnamment, je réalise les mêmes programmations (mis à part le Cost Index qui est ici à 20 et que j'avais à 50), mais je m'aperçois que le Youtuber rentre le FL APRES avoir rentré son flight plan, je me demande si là n'est pas le problème ! Je vais tester sur d'autres vols pour en être sûr.

[ctassel]

Bonjour à tous.

Problème résolu, c'était bien le Flight Level qu'il fallait mettre à la fin de la programmation du plan de vol (je ne sais pas s'il faut procéder de la même manière en situation réelle).
Toujours est-il que j'atteint désormais sans difficultés les hautes altitudes. Merci à tous pour vos réponses !

[micaeli]

Si tu lis la doc fournie par Smith Thales pour le FMS des Airbus, tu verras que le plan de vol passe avant l'altitude de croisière.

Merci à djetdail pour nous avoir fourni l'adresse où trouver ce document.

[djetdail]

Si tu lis la doc fournie par Smith Thales pour le FMS des Airbus, tu verras que le plan de vol passe avant l'altitude de croisière.

Merci à djetdail pour nous avoir fourni l'adresse où trouver ce document.

C'est un plaisir
:-)