X737 v5

[jfk75]

Effectivement, ce soir encore, j'ai appris pas mal de choses que je ne connaissais pas et qui étaient à l'origine des erreurs que j'avais relevées.
Malgré un final un peu chaotique, j'ai trouvé les réponses à mes questions.
Je referai le vol tout seul pour vérifier. Merci à jmeleanor pour son aide, à Ypsos, Cricri et François pour leur accompagnement patient.

[jfk75]

Déception [emoji20]
Ce matin, j'ai reproduit les manipulations que j'ai apprises hier soir. Tout s'est bien passé, du départ Cold and Dark jusqu'à l'altitude de transition. Altitude et vitesse correctes.
Puis l'avion a poursuivi le plan de vol mais sans respecter, ni les altitudes, ni la vitesse affichées sur la FMC.
Pourtant, tous les systèmes automatiques étaient enclenchés (AT, FD, AP, VNAV et LNAV).
J'ai donc dû oublier (encore) quelque chose [emoji848]

[Ypsos]

Déception [emoji20]
Ce matin, j'ai reproduit les manipulations que j'ai apprises hier soir. Tout s'est bien passé, du départ Cold and Dark jusqu'à l'altitude de transition. Altitude et vitesse correctes.
Puis l'avion a poursuivi le plan de vol mais sans respecter, ni les altitudes, ni la vitesse affichées sur la FMC.
Pourtant, tous les systèmes automatiques étaient enclenchés (AT, FD, AP, VNAV et LNAV).
J'ai donc dû oublier (encore) quelque chose [emoji848]

Tu avais rentré les flaps?

Tu as vérifié ton trim?

Tu n'étais pas en survitesse?

Est-ce que la vitesse sollicitée dans IAS/MACH sur le Boeing était celle en adéquation avec la vitesse correspondant à ton niveau de vol?

Est-ce que la manette de gaz est à fond ce qui peut contribuer faire grimper l'avion ?

Le Toga n'est-il pas resté actif?

Les informations en pourcentage de la puissance de poussé des réacteurs disaient quoi?

Autre chose comme je l'ai abordé les datarefs ont changé depuis la 10.50 et le comportement des avions tiers (non Laminar) peuvent présenter un comportement surprenant comme nous l'avons relevé plusieurs fois en réseau. Mais même, en solo cela arrive. (voir la réponse de Austin à ma question que j'ai publié sur ce forum)

Par exemple un type de comportement que j'ai rencontré dans le modèle de vol,

- deux fois de suite j'ai demandé que le A380 ou le Falcon 7 monte à un niveau en activant le LVL CHG ou le IAS et l'avion ne montait pas. Par contre il veut bien descendre si le nouveau niveau de vol à atteindre est plus bas.
- au décollage le falcon partait à gauche malgré que je donnais du pied à droite et j'ai du relancer 3 fois xplane
- le A380 ne coupait pas les gaz.


Dans ton cas et voir si c'est une question de comportement ou une erreur de manipulation, essaye la procédure suivante mais sans ton plan dans le FMS :
- avion déjà au niveau de croisière FL100, ( utilises comme hier soir la carte locale pour rentrer les indications Alt, Cap Vitesse. Passe en pause. Rentre dans le AP les mêmes informations avant de lâcher la pause)
- tu rentres altitude 15000
- tu valides un vs de 10
- tu actives le VS
- tu vérifies si le B737v5 grimpe et va se stabiliser au FL150 ou s'il poursuit sa montée (j'ai souvenance que j'avais signalé pour le Rafale à Beber ce genre de problème et il a gentiment modifié quelques chose pour le pallier).


Sinon à ta prochaine connexion avec nous en réseau avec Cricri nous referons le point . N'hésite pas à revenir plusieurs fois sur cette question. Tu sais bien que le but et l'esprit de notre réseau est : découvrir, entre-aide, partage en s'amusant à plusieurs et ne pas devoir chercher tout seul dans son coin.

[jfk75]

Oui à toutes tes questions.
S'agissant des datarefs, elles n'ont pas pu changer depuis hier soir car, lors de mon vol avec cricri, tout s'est bien passé jusque bien après le Top Of Descent.
Lorsque je me suis aperçu que l'avion ne montait pas, j'ai essayé de monter en affichant 15000 pieds et en affichant +2000 sur la VS. Rien n'y a fait, l'avion a continué sa course normale.
Je pense qu'une nouvelle séance ne sera pas superflue. Pas avant lundi, en ce qui me concerne.
Merci pour tes réponses.

[Ypsos]

Oui à toutes tes questions.
S'agissant des datarefs, elles n'ont pas pu changer depuis hier soir car, lors de mon vol avec cricri, tout s'est bien passé jusque bien après le Top Of Descent.
Lorsque je me suis aperçu que l'avion ne montait pas, j'ai essayé de monter en affichant 15000 pieds et en affichant +2000 sur la VS. Rien n'y a fait, l'avion a continué sa course normale.
Je pense qu'une nouvelle séance ne sera pas superflue. Pas avant lundi, en ce qui me concerne.
Merci pour tes réponses.

Tu peux aussi te connecter en réseau en journée. Il suffit de fixer un RDV avec Cricri.

[jfk75]

Je sais mais, jusqu'à lundi mon « excuse » est là [emoji6]

[Djoser]

J'avais eu le même type de problème , de mémoire , lors de la séance de formation avec Cricri et Roland.
Chez moi c'était le trim qui était à fond pour monter ... sans trop que je sache pourquoi
Et il restait à fond , même après un redémarrage du PC.

Il m'a suffit de remettre manuellement le trim à 0 pour solutionner le pb. Il y a 100/150 tours de manivelle à faire ....

[Renaud38]

Bonjour,
Je viens de télécharger le x737 v5, qui est magnifique.
J'ai aussi le FMC qui est facile à afficher en cliquant sur le coté des commandes de poussée.
Mais je ne sais pas comment afficher le bloc des fréquences COM-NAV, qui n'est plus directement accessible mais visible très en oblique tout en bas de l'écran, ni la platine du plafonnier... Il doit y avoir des zones à cliquer mais je ne les trouve pas...
Quelqu'un peut il me donner un coup de main? Merci.

[jfk75]

J'avais eu le même type de problème , de mémoire , lors de la séance de formation avec Cricri et Roland.
Chez moi c'était le trim qui était à fond pour monter ... sans trop que je sache pourquoi
Et il restait à fond , même après un redémarrage du PC.

Il m'a suffit de remettre manuellement le trim à 0 pour solutionner le pb. Il y a 100/150 tours de manivelle à faire ....

A ce propos, en vol croisière, sur quelle position le trim doit-il être ?

[jfk75]

Bonjour,
Je viens de télécharger le x737 v5, qui est magnifique.
J'ai aussi le FMC qui est facile à afficher en cliquant sur le coté des commandes de poussée.
Mais je ne sais pas comment afficher le bloc des fréquences COM-NAV, qui n'est plus directement accessible mais visible très en oblique tout en bas de l'écran, ni la platine du plafonnier... Il doit y avoir des zones à cliquer mais je ne les trouve pas...
Quelqu'un peut il me donner un coup de main? Merci.

Il doit s'agir des commandes inhérentes aux vues 3D, à savoir les touches R, F, E et Q de mémoire. Autrement, un clic droit prolongé sur la souris permet de se balader dans le cockpit.

[Renaud38]

Effectivement ! comme si on penchait ou on relevait la tête ! Super. Merci.

[Djoser]

Bonjour,
Je viens de télécharger le x737 v5, qui est magnifique.
J'ai aussi le FMC qui est facile à afficher en cliquant sur le coté des commandes de poussée.
Mais je ne sais pas comment afficher le bloc des fréquences COM-NAV, qui n'est plus directement accessible mais visible très en oblique tout en bas de l'écran, ni la platine du plafonnier... Il doit y avoir des zones à cliquer mais je ne les trouve pas...
Quelqu'un peut il me donner un coup de main? Merci.

Pour pouvoir afficher facilement les différentes vues que tu souhaites , celle du bloc Nav/Com par exemple , voici le tuto fait par Eric :

https://www.youtube.com/watch?v=nRNK_ipr7hQ

La manip est la même quelque soit l'appareil

[Djoser]

A ce propos, en vol croisière, sur quelle position le trim doit-il être ?

Si tu es en PA , le trim se règle tout seul. Tu n'as pas a y toucher
Si tu vol en manuel , c'est à toi de "trimer" pour maintenir ton niveau de vol.
Le mieux est de paramétrer deux boutons du joystick pour trim up et trim down.
Sur un liner tu ne t'en sert pratiquement pas , mais pour les "petits" avions c'est indispensable

[Ypsos]

Si tu es en PA , le trim se règle tout seul. Tu n'as pas a y toucher
Si tu vol en manuel , c'est à toi de "trimer" pour maintenir ton niveau de vol.
Le mieux est de paramétrer deux boutons du joystick pour trim up et trim down.
Sur un liner tu ne t'en sert pratiquement pas , mais pour les "petits" avions c'est indispensable

ben oui et non, combien de fois les copains en réseau on oublié de remettre à zéro le trim de leur liner à l'atterrissage et se retrouve au décollage avec les trims restés en mode croisière

[jfk75]

La version 5.0.2 vient de sortir.
Bon, je n'ai toujours pas réussi à faire un vol correct avec cet avion.
J'ai toujours des problèmes de vitesse et d'altitude.
Si, un après-midi, quelqu'un est disponible, j'aurai quelques questions à lui poser.