Beechcraft King Air C90GT

[Eric G]

Bonjour à tous ,

Depuis la version 11.40 (pour moi en tout cas car je ne fais pas de mises à jour trop rapprochées) , le King Air C90 natif de Xplane à connu des améliorations (sons supplémentaires , plus de commutations etc ...).
J'ai aussi trouvé un addon qui semble t-il améliorerait ce magnifique avion .
Il s'agit d'une évolution du modèle , le C90GT , et qui proposerait de meilleurs moteurs et performances , un cockpit et une cabine retravaillés , des winglets ...

Voici le lien de l'addon : https://forums.x-plane.org/index.php...ing-air-c90gt/

Un grand merci à flydrive7 , son auteur .

A essayer , bon vol !

[blb92]

Ca charge, merci pour l'info Eric

[Eric G]

Salut blb92 ,

Tu as aussi celui-ci pour le C90B natif (de bonnes améliorations je trouve) :

https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/49833-kingair-c90b-update/

Signé : Un fana du C90 et des Beechcraft en générale !

[Mamat]

Par hasard, vous n'auriez pas sous la main un réglage type pour une croisière longue endurance, (du genre torque, rpm et altitude par exemple ?)

[Bruno33]

Il y a le manuel du C90/c90A ici : http://www.aso.com/seller/23680/176815/handbook.pdf les tables sont dans la section 5. C'est le vrai manuel, donc un peu technique ...
En fait ça dépend de ton altitude et des conditions ISA, d'où les tables.
A titre d'exemple en long range power, aux conditions ISA, à 20.000 ft, ça ferait 1750 rpm, le torque à 756 et le FF à 356 lbs/hr (pour les 2 moteurs) et la TAS à 195kts, avec le poids de ton avion à 9500 pounds. Mais ça peut varier pas mal suivant les conditions.
Bonne lecture !

Bruno

[Mamat]

Merci Bruno33 pour le lien. C'est exactement ce que je cherchais 😎
Je suis en train de faire une traversée de l'atlantique et il me servira pour voir par quels archipels je dois envisager mes escales en fonction de la conso....

[DenisdeFecamp]

Merci Bruno33 pour le lien. C'est exactement ce que je cherchais 😎
Je suis en train de faire une traversée de l'atlantique et il me servira pour voir par quels archipels je dois envisager mes escales en fonction de la conso....

Bonjour, pour info les convoyages de ces appareils en réel : France, Nord de l'écosse, Iceland, Groenland si nécessaire et possible, Goose bay, USA.
Amitiés Denis

[Operami]

@Eric et Bruno.
Bonjour,
Je me suis donc lancé à fond dans le KingAir C90 de Laminar, amélioré avec l'ACF que vous avez conseillé.
Lorsque je démarre moteurs allumés, il n'y a pas de problème.
Lorsque je démarre cold and dark, je n'arrive pas à faire fonctionner les générateurs 1 et 2 après la mise en route des moteurs ; les cadrans à l'overhead restent désespérément à 0. Les boutons Bat, Avionics Master pwr, Gen1 et Gen2 sont bien sûr sur "on", mais rien n'y fait. J'ai refait mes preferences, redémarrer mais je n'arrive pas à faire en sorte que les accus soient alimentés.
Y aurait-il encore quelque chose à faire que j'ai oublié ? Je me réjouis de lire votre avis là-dessus.

[Eric G]

Bonsoir Operami ,

As-tu mis les 2 commutateurs 'Ignition and Engine Start" sur OFF après le démarrage des moteurs ?

[Operami]

Il me semble que oui, mais je vais refaire l'opération demain.
Autre problème rencontré sur x-plane 11.41 et 11.50b6 : Après environ 15 minutes de vol, il y a eu dans les deux cas une perte de puissance complète. J'ai vérifié le kéro : OK, les manettes de gaz : au maximum.

[Eric G]

Pour la perte de puissance je ne sais pas !!!

Enfin contrôle également que ton commutateur "Inverter" soit sur NO 1 .

[Eric G]

Je suis en train de faire un vol , plus de 15 mn se sont écoulées et je n'ai pas de soucis de perte de puissance , mes propellers sont ajustées entre 1700 et 1800 .

[Mamat]

Bonjour, pour info les convoyages de ces appareils en réel : France, Nord de l'écosse, Iceland, Groenland si nécessaire et possible, Goose bay, USA.
Amitiés Denis

Pour le plaisir, je suis passé par la Norvège, Feroe (et son Atterrissage très intéressant entre les montagnes dans la brume hum....) puis Islande Groenland et comme tu dis Goose Bay
J'avais déjà fait Groenland Goose-Bay en Cessa 206 et il me restait la moitié du réservoir. Je ne sais pas si c'est très réaliste...

[Mamat]

@Eric et Bruno.
Bonjour,
Je me suis donc lancé à fond dans le KingAir C90 de Laminar, amélioré avec l'ACF que vous avez conseillé.
Lorsque je démarre moteurs allumés, il n'y a pas de problème.
Lorsque je démarre cold and dark, je n'arrive pas à faire fonctionner les générateurs 1 et 2 après la mise en route des moteurs ; les cadrans à l'overhead restent désespérément à 0. Les boutons Bat, Avionics Master pwr, Gen1 et Gen2 sont bien sûr sur "on", mais rien n'y fait. J'ai refait mes preferences, redémarrer mais je n'arrive pas à faire en sorte que les accus soient alimentés.
Y aurait-il encore quelque chose à faire que j'ai oublié ? Je me réjouis de lire votre avis là-dessus.

C'est bizarre en effet, je viens de m'apercevoir que qd je met tout en fonction (dégivrage, phare, etc..) je n'ai pas d'indication des conso ( les deux cadrans de gauche en %) génératrices "on" ou "off", et si je coupe la batterie...pouf plus rien !!!! Ce qui ne devrait pas puisque les génératrices sont sensées dé****r...(moteurs tournant bien sûr)
Et j'ai fait plein de vol sans que les génératrices dé****s, donc uniquement sur la batterie. Est ce un bug ??? D'autant que les interrupteurs ne tiennent pas sur la position "on"

[Operami]

J'ai refait mon vol en vérifiant bien que toutes les recommandations d'Eric soient appliquées. J'ai démarré moteurs allumés, entré le plan de vol, décollé. Tout allait bien jusqu'au début de la descente vers l'aéroport de destination. Comme hier, le torque, RPM etc sont tombés à 0, alors que toutes les manettes de gaz, mixture, pas d'hélice étaient au maximum. En écrivant ces lignes, je me demande si cette perte de puissance totale n'est pas due au fait que je n'ai pas appauvri la mixture et diminué les pas d'hélice!!
Dans le doute, je vais refaire mon vol pour la 5ème ou 6ème fois.