Deperdussin monocoque type D (nostalgie ...)

[Daniel_L]

et puis, j'oubliais :



;)

C'est ce qui s'appelle être timbré !

Daniel

[Laurent_B]

Salut,

La version 2.0.1 du Deperdussin est en ligne.
Quelques petites modifs ont été faites :

-- Amélioration des textures (Compteur, montre, hélice, etc).
-- La boussole a été remise à l'endroit. La fleur de lys indique le nord (Merci ManuG).
-- Ajout du moteur rotatif Gnome 14 cylindres.
-- Etalonnage vitesse et compteur.
-- Fichier PDF (succin je l'avoue)
-- etc ...

Cette nouvelle version se télecharge :
http://laurent.baron3.free.fr/deperdussin.htm

Bonne journée à tous,

Laurent

PS : merci Milan pour le timbre.
Pour le fichier CSL, j'ai pas trop le temps de me pencher dessus tout de suite.

[milan]

Excellent. (dommage pour le csl ;( )

Petite note aux pilotes :

La roulette de queue est un patin; donc il ne tourne pas sous l'effet des palonniers.

Pour les déplacements au sol, lorsque le patin touche la piste, il faut se diriger à l'aide des friens gauche et droit (comme pour les appareils terrestres à chenilles type tanks)

Au décolage, dès que le minimum de vitesse le permet, il faut pousser du manche (pas trop pour ne pas planter l'hélice — tout le jeu est là —) afin de pouvoir bénéficier aussitôt que possible de la gouverne de direction et se maintenir aligné.

A l'atterrissage : procédé inverse : garder du manche en avant jusqu'à la vitesse minimum possible. Dès que le patin touche le sol, se diriger aux freins pour éviter le tête-à-queue ou la sortie de piste.

Il serait plus convenable de décoller/atterrir sur une piste en herbe pour une meilleure glissade du patin.

[fasm]

Oui la piste herbe est tout ce qu'il y avait à l'époque et ce n'était même pas une piste mais un champ ! d'où une plus grande marge de manoeuvre...

[Laurent_B]

Salut,

Désolé pour ceux qui ont télecharger la version ce matin avant 11h20, mais il y avait un petit défaut d'orientation de surface sur l'armature du cockpit.

Ce problème est corrigé.

Laurent

[milan]

Laurent, tu devrais faire comme Austin Meyer :
beta 1
beta 2, etc

puis
RC 1
RC 2, etc

et enfin
version finale

[Laurent_B]

Ben ouais vraiment désolé mais j'ai passais la nuit dessus.

Enfin là tout est en ordre

Allez bon vol et à +

Laurent

[Gatsby]

A l'atterrissage : procédé inverse : garder du manche en avant jusqu'à la vitesse minimum possible. Dès que le patin touche le sol, se diriger aux freins pour éviter le tête-à-queue ou la sortie de piste.

es-tu sûr de cela ? Si je comprends bien, tu poses les roues avant en premier ? puis dans un second temps, le patin arrière ?

En principe, avec ce genre de petit avion, je croyais qu'il convenait de refuser le sol à l'approche de la piste jusqu'au toucher 3-points ; tout cela se faisant quand même au dessus de la vitesse de décrochage sauf dans la dernière seconde, peut-être ....
Bon en tout cas, on m'a fait faire cela avec un Jodel autrefois

à+

[milan]

Le touché 3 points est surtout utilisé en période d'apprentissage - le refus du sol permet un angle d'attaque plus important et une réduction de la vitesse plus rapide.
Mais la roulette de queue, comme toutes les roulettes, est assez fragile et demande qu'on ne touche pas trop durement le sol.

Le touché 3 points n'est pas la panacée et nombre sont les pilotes qui ne le pratiquent pas (en fait, chacun son "école")
[reagarde l'atterrissage des spitfires et autres trains classiques dans les films de guerre]

Bien entendu, ce que j'ai écrit plus haut est surtout valable pour les premiers avions à train classique dotés d'un patin (et non d'une roulette orientable, synchrone avec la gouverne de direction).
N'oublie pas qu'une fois le patin accroché au sol, plus la vitesse se réduit, moin la gouverne n'a d'influence et c'est le vortex créé par l'hélice qui entraîne l'appareil en sortie de piste sauf à donner de petits coups de frein contraire.