Gestion vitesse MD-82 Laminar au décollage

[Bruno33]

Salut Bernard

Oui, finalement j'ai fait ce que sais faire le mieux, tenir le manche. Mais je découvre le monde des liners et je m'attendais à autre chose. L'avion semble tout de même un poil susceptible, il faut le manier avec douceur, mais à part ça, avec un peu d'habitude ça semble jouable.

Merci à toi.

Bruno

[MarcXP]

Hello,

Si tu passes des Cessna, Piper et autres King Air (avions à élastique: moteur à piston et même turbo-propulseur) , vers les liners (turbo-réacteur), tu dois prendre en considération qu'un liner est non seulement plus lourd, a une inertie énorme, mais a aussi une puissance moteur énorme mais qui ne se voit pas dans l'instant. Lors du décollage, il faudra très vite réduire les gaz, sinon ça part en fusée, en survitesse et ça crame aussi parfois (si tu mets XP en mode destruction des structures)
Et encore, les "60 tonnes" (ex: 737, A320, MD-82) sont faciles à gérer, essayes un régional comme le CRJ-700 et tu perd la main très vite si tu décolle en manuel et ne retient pas.

La position TOGA est à éviter si on peut. C'est quand on a rien entré dans le FMS ou c'est pour l'urgence (piste trop courte, remise de gaz, surcharge etc).
Dans l'idéal, (sur Airbus) on décolle en position FLX/MCT (le cran en dessous)
Dans cette position, à condition que le FMS a été bien alimenté (poids total + longueur de piste + météo), l'ordinateur de bord va donner la puissance juste nécessaire pour décoller en sécurité.
Donc ça évite la consommation excessive, l'usure, le bruit etc
On touche à rien, on enclenche le pilote à la bonne altitude, on rentre les flaps, les roues, on ramène les manettes sur CLB et on se verse un café.

Les liners sont passionnants et leur inertie énorme est un atout pour apprendre à doser mouvements et énergie.

[playrec]

MarcXP La position TOGA est à éviter si on peut

Salut !

Tout dépend de l'avion utilisé ...
D'autre part , et heureusement , aucun avion de ligne ne part avec un fms non renseigné ... si les perfs ne sont pas remplies , to/ga ne fonctionnera pas , ou alors l'avion n'est pas correctement programmé par le developpeur .

Chez Boeing sur B737 (747,757,767,777,787) , TO/GA est la procédure recommandée ... TO pour Take Off

Cette procédure , une fois enclenchée par le bouton sur le TQ , to/ga met la pleine puissance N1 calculée par le FMS et garantie pendant la montée une vitesse de protection contre le décrochage ...

[MarcXP]

Hello,

Oui, exactement,
ce qui veut dire que rester sur TOGA sans avoir renseigné N1 va maintenir les moteurs à fond sans aucun changement au cours de la montée, donc on passe très vite en survitesse.

[playrec]

MarcXP

TO/GA ne s'enclenche pas si tu ne renseignes pas les perfs dans le CDU .
Je ne suis pas en survitesse avec le Zibo , l'A/T est enclenché (sinon pas de TO/GA) et IAS Mach réglé à V2+ 20% sur le MCP , pitch positif 15° ... flaps 5 pendant au moins les 2 premières minutes de vol ... j'insiste lourdement mais c'est la procédure recommandée chez Boeing .

[BERDE]

Ici on parle d'un MD80-82, basique de chez Laminar, avec aucune possibilité de renseigner le FMS pour les perfs .

Donc il vaut mieux éviter les comparaisons avec un avion plus complet .

Personnellement je conseillerais à Bruno d'investir dans le Rotate, sinon de prendre un avion du style du 737 Zibbo (gratuit) mais qui sera dans un style très très différent .

C'est une autre façon de faire de la simulation . Le plus simple reste encore la philosophie Airbus .

Bernard .

[Bruno33]

Bonjour à tous,

ce que vous décrivez correspond exactement à ce qui m'arrive, ce n'est qu'en gardant le contrôle manuel sur la montée initiale et après avoir répété des dizaines de décollages que j'arrive à peu près à le tenir dans les limites fixées. Une fois stabilisé autour de 3000 ft je peux enclencher A/T et PA, il se comporte normalement ou presque.

J'ai chargé le 737 Zibo et j'ai commencé à jeter un coup d’œil du côté du manuel et de quelques vidéos. Contrairement à ce que je craignais, ça ne semble pas plus difficile que le MD-82, du moins à première vue. J'aurais peut-être plus de chance avec celui-là

Bruno

[djetdail]

Le plus simple reste encore la philosophie Airbus .

C'est clair :-)