Quel Airbus Toliss choisir ?

[MortyMars]

Bonjour à tous,

Finalement curieux de découvrir le monde des liners et ses spécificités -notamment en termes d'équipements- je m'intéresse de très près à ce que propose la maison ToLiss et ses Airbus (1).
Si ma préférence actuelle irait plutôt vers le A320 Neo, j'hésite tout de même avec les 2 autres avions proposés, le A319 et le A321.
Sachant que je n'achèterai pas les trois (ni même 2 ) quel serait le meilleur choix selon vous ?
Merci de vos avis

(1) Je sais bien que côté concurrence, il existe aussi l'excellent B738X proposé par Zibo -qui plus est gratuitement- mais je me sens davantage attiré par la logique ergonomique d'Airbus plutôt que par celle de Boeing.
Mais je ne doute pas que playrec en particulier saura faire valoir ses arguments

[Sarkis]

Je vole principalement sur le A321 Toliss.
Je pense que les 3 sont bien suivis question mises à jour.
Ensuite, je ne saurais pas te dire lequel est le mieux pour ton utilisation (motorisation, distance max, etc)
Ils sont (grace à l'enregistrement de TOUS les paramètres ) très chouettes pour reprendre et apprendre de ses erreurs.
J'aimerais qu'XPlane reprenne le concept.
En tout cas, quelque soit ton choix, tu ne seras pas déçu (hé, hé, bottage en touche)

[MortyMars]

Merci Sarkis pour cet avis

Si je ne me trompe, la plus grosse différence concernerait le rayon d'action, qui va en faveur de l'A321.
Mais c'est justement l'appareil que je trouve le moins bien 'proportionné', même s'il s'agit là d'une considération bien futile...

Qu'entends-tu quand tu parles de 'l'enregistrement de tous les paramètres'

[Sarkis]

Hé, hé, comme quoi en gout et couleurs ... moi je préfère la silhouette svelte du A321, va comprendre...
Tu peux enregistrer une phase particulière du vol , mettons la prep au sol, au moment où tu enregistres, tout sera enregistré, tout.
Du plan de vol, à la position de l'avion sur le tarmac, de la position de tous tes interrupteurs à la vitesse de l'avion si il est entrain de rouler , bref tout.
Rien à voir avec l'enregistrement fourni par XPlane.
Ensuite tu peux te concocter un parcours pour le refaire, l'améliorer, etc.

[Ypsos]

Personnellement j'utilise le Toliss A319.

Pourquoi?

Tout dépend de l'usage que tu vas en faire.

Plus il est petit plus tu pourras te faire plaisir et "visiter" des aéroports avec des plus petites pistes..

Plus il est grand plus il te faudra de la longueur de piste.

Il y a une petite différence de programmation du prépa du vol entre le A321 et le A319; Différence que nous avons relevé lors de la séance de formation que nous avions organisé et animé par Jojo.

Pour ce qui est de la différence de distance.

Déjà avec le A319 tu ne vas pas voler 10 heures. Alors la possibilité de faire voler un Airbus plus gros pendant 20 heures pourquoi pas.

Mais je n e pense pas que ce soit un élément décisif de choix. Madame va déjà te dire Heps tu as vue l'heure il faut faire dodo et demain tu as le gazon à tondre

Sinon au regard des participants je dirais que c'est 50 % d'utilisateur en A319 et 50% en A321/320

[MortyMars]

Hé, hé, comme quoi en gout et couleurs ... moi je préfère la silhouette svelte du A321, va comprendre...

C'est le rapport Envergure/Longueur qui me gêne un peu..., mais c'est peut-être aussi parce que je préfère les rondes

Tu peux enregistrer une phase particulière du vol , mettons la prep au sol, au moment où tu enregistres, tout sera enregistré, tout.
Du plan de vol, à la position de l'avion sur le tarmac, de la position de tous tes interrupteurs à la vitesse de l'avion si il est entrain de rouler , bref tout.
Rien à voir avec l'enregistrement fourni par XPlane.
Ensuite tu peux te concocter un parcours pour le refaire, l'améliorer, etc.

Puis-je comprendre alors que l'on peut réutiliser une partie de préparation de vol dans un autre vol ?

[MortyMars]

Merci Ypsos pour ton avis

Personnellement j'utilise le Toliss A319.
Pourquoi?
Tout dépend de l'usage que tu vas en faire.
Plus il est petit plus tu pourras te faire plaisir et "visiter" des aéroports avec des plus petites pistes..
Plus il est grand plus il te faudra de la longueur de piste.

C'est effectivement important à prendre en compte...

Pour ce qui est de la différence de distance.
Déjà avec le A319 tu ne vas pas voler 10 heures. Alors la possibilité de faire voler un Airbus plus gros pendant 20 heures pourquoi pas.

Pas faux...
Mon idée est de disposer d'un appareil pouvant assurer des vols transocéaniques, ce que font les trois.
Puis, traversée faite, de reprendre mon périple avec un appareil plus 'maniable'.

Sinon au regard des participants je dirais que c'est 50 % d'utilisateur en A319 et 50% en A321/320

J'avais remarqué que l'A319 avait beaucoup de succès.

[playrec]

MortyMars a dit :
Je sais bien que côté concurrence, il existe aussi l'excellent B738X proposé par Zibo -qui plus est gratuitement- mais je me sens davantage attiré par la logique ergonomique d'Airbus plutôt que par celle de Boeing.
Mais je ne doute pas que playrec en particulier saura faire valoir ses arguments ...

Je vais me faire tirer dessus alors je mets mon J laid par balle



Le premier argument en faveur du Zibo est la gratuité , le rapport qualité/prix est IMBATTABLE !
ZIbo non seulement le met à jour très régulièrement mais l'améliore au plus procche possible des spécifications Boeing ; les performances au décollage sont très proches d'un simu "level D" , ce n'est pas moi qui le dit , c'est un pilote de B737 ...
La communauté autour de Zibo est importante et réactive en cas de soucis .

Si tu as 50/70 balles à perdre , dépense tes sous pour le Toutlisse ; quand à la logique ergonomique , c'est ton impression , elle est surtout pleine d'informatique

Je pense que la philosophie Boeing est simplement plus humaine , intuitive et moins complexe ; une fois en vol , tous les annonciateurs sont éteints , si il y un problème tu le vois immédiatement , l'annonciateur s'allume en orange sur le panel incriminé ...
Si tu aimes poser l'avion à la main , en full manuel , un B737-800 est un régal , un B747 également mais un peu plus délicat à poser vu les dimensions de l'avion !
Pour acheter du hardware afin de construire un semblant de cockpit , le marché de l'occasion est rempli de matériel simu Boeing à des prix intéressants , c'est plus difficile avec la famille Airbus même si depuis quelques années , le matériel existe .

Si tu as du temps à perdre , viens donc faire un tour à la maison , je serais ravi de t'accueillir faire quelques vols sur "mon" Zibo , et l'hébergement est possible !

[Sarkis]

MEUUUU Noooooonnn Playrec, enlève ce gilet , je pilote les deux.
Mais encore une fois la possibilité d'enregistrement me pousse plus vers le Toliss.
J'atterris TOUJOURS en manuel ! Qu'on se le dise.
De plus je ne perds pas mes hublots pour un oui ou pour un non.
Boing ! Boing ! Heureusement que ça ne tombe pas sur le crâne de quelqu'un encore.

[playrec]

Sarkis a dit :
De plus je ne perds pas mes hublots pour un oui ou pour un non.
Boing ! Boing ! Heureusement que ça ne tombe pas sur le crâne de quelqu'un encore.

Les AirUblots ne valent pas mieux

https://www.air-journal.fr/2023-10-16-titan-airways-un-avion-decolle-et-perd-des-hublots-5251833.html

[androl2015]

Salut, salut
pour moi l A321 parceque le plus puissant en bi moteur et aussi l A340 en quadri.
ce sont mes deux Toliss
je laisse aux experts les caractéristiques techniques ,je les préfère parqu ils en imposent aux décollage et atterrissage de par leurs tailles du coté visuel : ma passion pour les photos


RoRo

[MortyMars]

Merci playrec pour ton retour

Même si je me suis permis de provoquer ta réaction, je savais de toutes façons que tu ne pouvais pas rester muet sur un sujet pareil

[USER="87020"]
.../...
Le premier argument en faveur du Zibo est la gratuité , le rapport qualité/prix est IMBATTABLE !
ZIbo non seulement le met à jour très régulièrement mais l'améliore au plus procche possible des spécifications Boeing ; les performances au décollage sont très proches d'un simu "level D" , ce n'est pas moi qui le dit , c'est un pilote de B737 ...
La communauté autour de Zibo est importante et réactive en cas de soucis .

Ce sont effectivement autant d'arguments solides qui m'ont déjà fait m'intéresser au Boeing Zibo malgré une attirance toute subjective (et chauvine ?) pour Airbus

Si tu as 50/70 balles à perdre , dépense tes sous pour le Toutlisse ; quand à la logique ergonomique , c'est ton impression , elle est surtout pleine d'informatique

C'est malheureusement plutôt 90 balles qu'il faut débourser, ce qui est donc cher de mon point de vue, d'autant plus si l'on considère le prix du simulateur lui-même
Le regroupement des boutons et commandes me semble plus facile à retenir côté Airbus, mais ça n'est effectivement qu'une impression puisque je n'ai encore pratiqué aucun de ces deux liners.

Je pense que la philosophie Boeing est simplement plus humaine , intuitive et moins complexe ; une fois en vol , tous les annonciateurs sont éteints , si il y un problème tu le vois immédiatement , l'annonciateur s'allume en orange sur le panel incriminé ...
Si tu aimes poser l'avion à la main , en full manuel , un B737-800 est un régal , un B747 également mais un peu plus délicat à poser vu les dimensions de l'avion !
Pour acheter du hardware afin de construire un semblant de cockpit , le marché de l'occasion est rempli de matériel simu Boeing à des prix intéressants , c'est plus difficile avec la famille Airbus même si depuis quelques années , le matériel existe.

Merci pour ces éléments d'appréciation d'un spécialiste Boeing !
J'avais relevé ce sentiment général autour de ce constructeur dans un documentaire passionnant sur la genèse du 747 (encore dispo sur une de nos plateformes vidéo préférées, mais je ne sais plus laquelle).
Tout ça renforce un peu plus mon envie de tâter du Zibo.
Je souhaitais initialement faire un choix stratégique, pour m'éviter d'avoir à apprendre les rudiments de pilotage de trop d'appareils différents, car je ne me sens pas forcément capable de passer de l'un à l'autre, d'y revenir, avec suffisamment de facilité pour que ce ne soit pas une contrainte opposable au plaisir de voler.

Mais je suis en train de me dire que je ne devrais sans doute pas choisir entre les deux concurrents, et peut-être investir (au sens connaissances) dans les deux, avec un appareil de chaque côté.
Il me restera cependant à trouver une méthodologie et une efficacité d'adaptation de mes commandes de vol (Honeycomb BTQ essentiellement) pour ne pas risquer de tout casser à chaque alternance.

Si tu as du temps à perdre , viens donc faire un tour à la maison , je serais ravi de t'accueillir faire quelques vols sur "mon" Zibo , et l'hébergement possible !

Merci pour l'invitation sympathique , pourquoi pas à l'occasion

[MortyMars]

Salut, salut
pour moi l A321 parceque le plus puissant en bi moteur et aussi l A340 en quadri.
ce sont mes deux Toliss
je laisse aux experts les caractéristiques techniques ,je les préfère parqu ils en imposent aux décollage et atterrissage de par leurs tailles du coté visuel : ma passion pour les photos


RoRo

Merci RoRo pour ton retour

Il est vrai que tes photos sont un bel argument de vente pour l'A321, lorsqu'on doit choisir entre les trois bimoteurs.
Je serais curieux de pouvoir observer un A319 ou A320 dans les mêmes conditions de vol....

[djetdail]

Salut

Je fait partie des transfuges :-)

Longtemps sur Boeing à dire au sujet des Airbus "qu'est ce que c'est que ce truc, t'est même pas le pilote, y ce démerde tout seul".

Et pis on m'a trainé sur le 320 de Flight Factor pour des histoires de cockpit partagé :-) ( le on se reconnaitra).
Et j'ai eu la révélation du Managed/Selected et je suis resté sur Airbus.

Depuis nous sommes passé sur le Toliss 321 option NEO.
Quand je veut "bricoler du bouton", je vole sur le 747 de Felis, c'est autre chose.

Hervé

[playrec]

MortyMars a dit : Ce sont effectivement autant d'arguments solides qui m'ont déjà fait m'intéresser au Boeing Zibo malgré une attirance toute subjective (et chauvine ?) pour Airbus

Airbus (ex EADS) est un consortium Européen
Depuis le milieu des années 1980 , les moteurs CFM56 qui équipent les Boeing 737 300/400/500 (Classic) et 600/700/800 (NG) sont Français (Snecma puis Safran)

L'historique du CFM56:

https://am.arts-et-metiers.asso.fr/manifestation_cr/cr_3728.pdf