Galère d’un « vieux » pilote

[Elgordinio]

Bonsoir à tous.
Je suis de retour dans le monde de la simulation depuis quelques jours après 10 ans d’absence.
À l’époque, je volais sur le réseau Ivao. j’étais dans la compagnie, XP-Air et je voulais régulièrement sur Airbus A320, A321, ATR et DR400 pour le VFR.
Je redécouvre Xplane en V12 et j’avoue avoir beaucoup de mal.
parametrage ivao, teamspeak, plan de vol, utilisation du PA surtout de l’Airbus 320 et 330 Neo, les plugins de bases…
Bref, je galère.
j’ai réussi un vol avec un ATR entre Nice et Genève mais au cap sans réussir à utiliser le FMS mais en réussissant l’approche ILS quand même.
Y’a 13 ans, on avait de nombreux avions en téléchargement gratuit… j’ai l’impression que ce n’est plus trop le cas… et les gratuits ne sont pas top (exemple de l’ATR45!!!)… je me trompe?
par contre les scènes sont bien mieux qu’avant.
Si un sympathique pilote pouvait me donner un coup de main je serais preneur.
Je vs remercie.

[Lami]

Bonjour Elgordinio,

Dans le commentaire suivant, il y a quelques suggestions d'aéronef de base ou gratuit avec l'hyperlien pour le télécharger :

https://www.x-plane.fr/forum/x-plane/le-coin-des-d%E9butants/537741-je-commence-%C3%A0-piger-les-fmss-mais?p=537921#post537921

Pour ce qui est de l'utilisation des FMS, c'est tout le sujet qu'il vous faudrait lire en gardant à l'esprit que les SID et les STAR changent comme souffle le vent et est précis et stable comme la météo, donc changent très souvent entre le décollage et l'arrivée.

Cordialement,

[MarcXP]

Bonjour,

XP est devenu de sophistiqué, les avions aussi. La réalisation d'avions prend donc plus de temps, et en gratuit, ne subsistent que les petits avions ou certains qui sont une extension d'un avion existant dans le simulateur (ex: Zibo sur le 377). Les autres sont souvent des reprises des appareils XP9, 10, 11 juste adaptés pour voler dans XP12 mais pas toujours suivis.

Pour XP12, dans la catégorie "régionaux", comme très bons, et équivalent de l'ATR, il y a le Dash 8 Q400 (FlyJSim Q4XP), en solde à 60€ et sinon, les Toliss A319/320/321 et les Embraer serie E (ex: E170 by X-Crafts). Dans la catégorie GA, tous les Aerobask s’achètent les yeux fermés, de même que les Airfoilabs.

Les avions Laminar (très bons) utilisent presque tous le même FMS simplifié, sauf l'Airbus qui en utilise un plus proche d'Airbus. La doc fournie par XP suffit (les tutos sont quant à eux à adapter car basés sur les AIRAC de l'époque, donc tous les WPT ne correspondent pas toujours). Les autres ont celui du constructeur (simplifié), mais le principe de base reste le même.

Côté cartographie, on utilise beaucoup LNM (LittleNavMap) qui fait tout et exporte vers XP. Mais si tu voles en réseau, tu devras sans doute passer par SimBrief et l'abonnement Navigraph pour avoir les mêmes données que les autres participants.

Mais explore d'abord ceux d'origine XP: exemple entre le C172 et le SR22: 40 ans d'améliorations (structure fibre de carbone, commandes au stick, G1000 etc) XP fait bien ressentir chaque avions.
Explore le Citation X, le jet le plus rapide du parc, l'avion électrique (ou avion et pas simplement quadroptère) etc

n'oublie pas non plus, en plus du .org et du .fr qu'il y a d'autres fournisseurs, exemple X-Aviation dont les avions sont assez chers, mais valent le coup.

[Elgordinio]

Merci Lami....
C'est déjà un bon début... Je vais m'y pencher...
Pour les procédures SID et STAR oui j'utilisais les cartes du SIA et JEPPESEN et je pense faire pareil.
C'est surtout une fois rentré les infos dans le FMS, comment activer le PA pour que l'appareil suive la route?

[Elgordinio]

Merci MArcXP...
Oui j'ai exploré déjà ces sites... J'ai compris que la gratuité n'était plus un argument de XP... Les époques changent et quand je vois le réalisme des scènes de base de cette dernière version je vois la différence.
J'ai découvert SimBrief.... Très pratique. Navigraph pas encore payé... Ca me fair un peu chichi de remettre tout de suite de l'argent dans la tirelire!!

[MarcXP]

« C'est surtout une fois rentré les infos dans le FMS, comment activer le PA pour que l'appareil suive la route? »

Sur le Glareshield Panel, il suffit d'appuyer sur AP1 ou AP2 selon le CDU utilisé.
Penser à activer l'AT/R (et à le désactiver à l'atterrissage, sauf en mode autoland)
Si les données sont bien entrées, alors il y a un point à côté des 3 chiffres de chaque indicateur (SPEED, ALT ...) Il suffit de pousser le knob concerné.
(mnémotechnique: poussé = je donne les commandes à l'avion, tiré = je prend les commandes)

[Elgordinio]

Ok je note. Je vais tester ça!! Merci!!!!

[Elgordinio]

Je viens de faire un test...
Décollage avec A320 en suivant la procédure sut LSGG.
Je ne comprend pas impossible de mettre le PA meme en suivant tes conseils MarcXP...
J'ai un message "auto flt AP OFF" en rouge sur l'écran. Le bouton AP1 ne s'allume pas...
Le HDG s'allume et quand j'appuie dessus, le point vert s'allume et le cap disparait. Quand je presse à nouveau je remet le cap mais sans effet...
Le A/THR est bien allumé.
La vitesse auto ne fonctionne pas.
Le vario non plus V/S
BREF... J'ai plus le bon geste....
Je dois faire un truc qui ne marche pas...

[MarcXP]

Je ne suis pas en face de mon PC de simu mais de mémoire, l'AP ne enclenche pas (ou se déconnecte) si:

• L'avion est en sur ou sous vitesse (sur l'IAS: zone rouge ou pointillé rouge/noir)
• Si on touche au volant de trim manuel
• Si l'avion est trop cabré
• Si on est en position TOGA (à vérifier)
• Un tas d'autres-choses

Bien-souvent les pilotes activent l'AP au dessus de 1000 pieds. Donc il faut se remettre sur le vecteur de la route si on est sur une trajectoire divergeant. Cela se fait soit manuellement, mais le plus souvent en passant en mode HDG jusqu'à croiser la route prévue.
Si en enfonçant HDG, l’afficheur met ---* c'est bon signe, tu es en mode NAV
Un appui au centre du bouton met le bug sur le cap actuel. Il suffit ensuit, si on veut de tourner et tirer pour passer en mode HDG

La vitesse auto (gérée par le FMS) ne fonctionnera que si le levier de gaz est sur CLB (climbing) qui est la position normale pendant tout le vol (après décollage en position TOGA ou mieux en position FLX). Le levier peut être parfois mis entre IDL et CLB par exemple en cas de défaillance d'un moteur pour empêcher le dernier restant de se mettre en IDL et bien-sur en mode manuel (RAW) ne pas oublier de désactiver l'A/TR (bouton rouge sur levier gaz ou au panneau)

Pas de panique, si tu n'a pas pratiqué depuis 10 ans il faudra un peu de temps, surtout qu'XP a aussi bien évolué depuis
Il y a très peu de bugs, mais on oublie un tas de trucs au début, donc prend ton temps.

[Elgordinio]

Ah peut être€¦ effectivement j’étais au dessus et en sous vitesse… j’ai pourtant essayé de l’activer dès le décollage… c’est bizarre. Je réessaierais. Merci pour ton temps!!!

oui ça a bien changé tout ça…. J’espère arriver à m’y retrouver.

[Mamat]

Bonjour, je ne voudrais pas mettre le bazard, mais pourquoi d'abord ne pas maîtriser un avion "simple" comme l'Embraer d'aAerobask (tuto de Furax83 sur YT) pour configurer/maîtriser l'environnement d'X-plane comme Navigraph et son environnement, l'utilisation de la tablette avitab, simbrief, ivao etc... et après s'attaquer à gérer et piloter des liners ? Bon, mais ce n'est que mon avis.
En attendant bons vols....

[Lami]

Merci Lami....
C'est déjà un bon début... Je vais m'y pencher...
Pour les procédures SID et STAR oui j'utilisais les cartes du SIA et JEPPESEN et je pense faire pareil.
C'est surtout une fois rentré les infos dans le FMS, comment activer le PA pour que l'appareil suive la route?

Bonjour Elgordinio,

Pour l'« Autotrottle », et le cap selon le FMS, je m'en sors avec les touches claviers ou bouton des manettes configurées avec les fonctions suivantes :

Ctrl-1 = sim/autopilot/flight_director_mode_down
Ctrl-2 = sim/autopilot/flight_director_mode_up
Ctrl-3 = sim/autopilot/vertical_speed_pre_sel
Ctrl-4 = sim/autopilot/heading
Ctrl-5 = sim/autopilot/autotrottle_toggle
Ctrl-2 = sim/autopilot/flight_director_mode_up
Ctrl-6 = laminar/B738/autopilot/lnav_press
Ctrl-7 = laminar/B738/autopilot/vnav_press
Ctrl-8 = sim/autopilot/autotrottle_arm​

Mais, pour les changements des vitesses et d'altitude selon le FMS, je suis moi-même en recherche de la bonne séquence des fonctions à activer pour ces deux automatismes, je galère.

Cordialement,

[Elgordinio]

Mamat...
Je répond a ta question quand même "Parce que j'ai encore le choix de faire ce que je veux"... et... Que j'ai fais 2 fois le tour du monde IVAO avec cet appareil entre 2010 et 2012 et que j'aimais bien cet avion...
Je maitrisais aussi à l'époque l'ATR45, le Learjet et l'A300M et j'ai envie de refaire des vols en Airbus...
En tout cas merci pour ton avis, je vais essayer aussi cet Embraer...

[Elgordinio]

Lami...
Je vais paramétrer comme tu l'indique et je vais tester...
Pour le moment je n'utilise que mon kit SaytekX52 et le cockpit 3D avec la sourie.
Coté paramétrage du FMS je pense ne pas encore être nickel... Ca vient peut être aussi de la...

[Elgordinio]

Bon j’ai enfin réussi à faire un vol complet avec A330 Neo. Entre Bordeaux et Madère. C’est clair que ça a beaucoup évolué en 10 ans.
J’ai toujours beaucoup de problèmes avec le pilote automatique. Il se déconnecte très régulièrement sans raison apparente. (Peut être la vitesse!). J’ai constaté une difficulté à maintenir le niveau de vol avec le pilote automatique. Ça oscille tout au long du trajet. L’atterrissage à Madère a été catastrophique. je n’ai pas trouvé la fréquence ILS sur les cartes. j’ai dû faire une remise des gaz avec une nouvelle approche, sans bien comprendre les repères VOR… avant il y avait un panel de fréquence NAV sur les tableaux de bords et dans cet avion, je ne l’ai pas encore trouvé…. L’atterrissage manuel s’est fini sur le dos!!
Voilà merci encore pour ceux qui ont pris un peu de temps pour m’aider… je vais avancer plus tranquille.