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Re: Vitesse d'attérissage
Vous avez raison. L'augmentation de la puissance des moteurs a hélice vont augmenter la portance sur les ailes et volets sans négliger certains empennages a incidence variable. Un fait peu connu: nombre de soufflantes sont installés de façon positives, soit l'axe de la turbine pointe vers le haut en relation de l'axe de l'appareil i.e. la turbine # 2 sur le L-1011 pointe de 4.5 degrés vers le haut ce qui résulte en une poussée verticale non négligeable.
Il me semble que le but de cette discussion est de permettre de trouver une vitesse cible lorsqu'aucune est disponible et aussi de connaitre une facette des test menant a la certification d'un appareil.
Il m'a été donné de cotoyer nombre de pilotes de ligne qui, par souci de maintenir leur dextérité, s'appliquaient a effectuer une partie de leur vols manuellement. Avec les nouveaux appareils, oû les ordinateurs ont une place prépondérante les opportunités de ce faire, ont diminué considérablement.
Très peu de ces "dinausores" se donnaient la peine de maintenir religieusement la vitesse cible au cours d'une approche, toutefois, aucun d'entre eux ne s'éloignaient ce cette vitesse de plus que de quelque noeuds. En conclusion, nous devrions laisser la perfection aux bons soins des PA et essayer d'approcher leur niveau d'exactitude sans négliger d'apprécier le paysage.
Bon vols, André.
Vous avez raison. L'augmentation de la puissance des moteurs a hélice vont augmenter la portance sur les ailes et volets sans négliger certains empennages a incidence variable. Un fait peu connu: nombre de soufflantes sont installés de façon positives, soit l'axe de la turbine pointe vers le haut en relation de l'axe de l'appareil i.e. la turbine # 2 sur le L-1011 pointe de 4.5 degrés vers le haut ce qui résulte en une poussée verticale non négligeable.
Il me semble que le but de cette discussion est de permettre de trouver une vitesse cible lorsqu'aucune est disponible et aussi de connaitre une facette des test menant a la certification d'un appareil.
Il m'a été donné de cotoyer nombre de pilotes de ligne qui, par souci de maintenir leur dextérité, s'appliquaient a effectuer une partie de leur vols manuellement. Avec les nouveaux appareils, oû les ordinateurs ont une place prépondérante les opportunités de ce faire, ont diminué considérablement.
Très peu de ces "dinausores" se donnaient la peine de maintenir religieusement la vitesse cible au cours d'une approche, toutefois, aucun d'entre eux ne s'éloignaient ce cette vitesse de plus que de quelque noeuds. En conclusion, nous devrions laisser la perfection aux bons soins des PA et essayer d'approcher leur niveau d'exactitude sans négliger d'apprécier le paysage.
Bon vols, André.
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