Falcon 7, questions élémentaires

[Papychou]

Re: Falcon 7, questions élémentaires

1) C'est quoi exactement un instrument générique ?

Je suis à fond dedans en ce moment, en plus de mon apprentissage de Blender ....
Je vous prépare quelque chose ce week end, un petit tuto sans prétention sur des instruments farfelus, juste pour vous faire voir ce qu'il peut sortir d'un cerveau aux neurones grillées au Bourbon :roll:

Bruno

[Lionel]

Re: Falcon 7, questions élémentaires

et donc vive le bourbon ;-)

[Papychou]

Re: Falcon 7, questions élémentaires

Je vous prépare quelque chose ce week end

C'est fait, mais le forum et le wiki étant en panne ce week end, j'ai fait un fichier .pdf .... que je ne peux pas transférer en pièces jointes dans le forum

J'ai envoyé un mail à Milan pour savoir si il pouvait héberger ce fichier sur son site.
En attendant sa réponse et si vous êtes vraiment pressés, envoyez moi votre e-mail en MP , je vous le ferais suivre.

Ne vous attendez pas à quelque chose d'exceptionnel , ce ne sont que les bases pour créer un instrument générique.

Bruno

[poirierandre13506]

Re: Falcon 7, questions élémentaires

Pour Clochette, les énoncés suivants relèvent plus de la pratique que les vols sur X-Plane mais peuvent tout de même y être utilisés.
Les problèmes associées a l'opération de turbopropulseurs passent de la simple panne, a l'incendie et finalement la destruction mécanique. le degré d'importance relève de la phase du vol,i.e. décollage et courte finale enfin le reste du vol, croisière, repas,et autres.
La simple perte de puissance (Flameout) en phase critique ne requiert que peu d'attention car la majorité des appareils moderne peuvent très facilement continuer le vol sur les moteur restant. Dans la majorité des liste de vérifications de transporteur aériens, rien n'est prévu avant d'avoir atteint une altitude sécuritaire. A moins qu'il ne soit déterminé que la panne soit causée par la météo ( pluie torrentielle, givrage non prévu) il est recommandé de ne pas redémarrer, les dommages qui peuvent s'en suivre pourraient causer des crises cardiaques aux administrateurs ( sujet longuement discuté).
Incendie: il faut se rappeler qu'un réacteur ressemble a une chaudière au mazout ou le feu reste a l'intérieur. Lorsqu'un incendie se déclare dans un turbo réacteur il se situe majoritairement a l'extérieur du moteur, soit, dans les accessoires. Si ce moteur est a l'extérieur de l'aile (AB330) il est bon de se souvenir qu'un réacteur en flamme très souvent continue a donner de la puissance (thrust) de la le manque d'urgence a éteindre un moteur au cours des phases critique. Assurez vous que vous avez le contrôle de l'appareil avant de vous lancer dans des listes de vérifications alors que l'appareil n'est pas en danger immédiat. Dans le cas d'un moteur en flamme qui est caréné dans le fuselage B727, L'1011 #2 ou l'aile (Comet) la question ne se pose pas: Controle la barque et presto on lui coupe les vivres.
Il arrive qu'un réacteur se met a vibrer pour différentes raisons mécanique, le laisser en marche amène a plus ou moins courte échéance a la destruction du moteur. Plusieurs constructeurs recommandent de mettre le moteur en panne lorsque celui-ci dépasse certaine limites de vibration et de ne le remettre en marche seulement en cas d'extrême urgence. Si je comprend bien X-Plane nous réserve quelque surprises de temps a autre, alors, j'espère que ceci vous aidera a passer au travers et vous en tirer en souriant. Amicalement, André ( Dinausaure)

[poirierandre13506]

Re: Falcon 7, questions élémentaires

Clochette, a ta question sur les triréacteurs, lorsqu'un moteur d'aile tombe en panne, il y a très peu de différence avec un multi moteur conventionnel a deux ou quatre réacteurs. Sur un triréacteur la panne du réacteur central est plus insidieuse, car n'étant pas accompagné d'un mouvement de laçet la perte de puissance non détecté peut ammener l'appareil a voler a des vitesses très basses voir décrocher si l'attitude n'est pas changée. Pour couvrir une telle éventualité un voyant sur le tableau de bord intitulé "#2 engine fail" s'illumine si le #2 venait a perdre de la puissance au décollage. Je n'ai pas d'expérience comparable sur le DC-10 ou MD11 seulement sur le Tri-Star.
Essaie au cours de tes vols de donner une attention a la quantité d'essence utilisé (Fuel Flow) car on reconnait que si du pétrole se rend dans les chambres a combustion il en résultera forcément de la poussée. A preuve: des chartes existent qui, dans le cas de perte d'indication de vitesse, recommande une attitude et un Fuel Flow le tout devant se traduire par une vitesse, un taux de montée ou descente.
Un pas plus loin: en approche avec, disons un AB 340 Chaque réacteur consommant 2500 lbs de carburant pour un total de 10,000, a 500 pieds sol en condition IFR un réacteur tombe en panne: pas de panique, controle la direction et applique (10000\3) 3300 lbs sur les trois réacteurs restant et atterris, ta vitesse ne variera que de quelque noeuds. Maintenant on peut comprendre l'importance du calcul mental..........
Bon vols, André.

[Clochette]

Re: Falcon 7, questions élémentaires

Bonjour,
Et merci à poirierandre13506 pour toutes ces précisions, que je regarderai de près dès que j'aurai un moment.
Clochette