Projet Boeing B17

[Clochette]

Faudra attendre un peu, alors. Et pas pour le Wiki, mais une checklist pour Checklister, incluse dans le dossier de la prochaine version. Comme ça, ça me laisse du temps pour faire les autres choses que j'ai commencées.
Le plus dur, c'est de bien traduire les expressions et mots techniques. Je vous mettrai à contribution si besoin, comme pour WorldEditor !
Je note dans ma liste des choses à faire, déjà longue (mais même pas peur ...).
Annick

[dany28]

Une checklist en français à existé, sur le site de Khamsin, avant la sortie de l'avion, Je l'avais téléchargée et imprimée, mais elle n'est pas complète par rapport à la dernière version (24/03/2011) en anglais qui a une page de plus. En recoupant les 2 je m'en sors bien. Donc je commence à me débrouiller honnêtement avec la bête.

Hier soir, test sur un grand circuit, Francazal, Vias, Perpignan et retour, avec un petit touch & go à LFMU en passant. Juste un petit soucis au démarrage, impossible de bouger les boutons de cde automatisme des hélices, obligé de recharger l'avion et là, plus de pb, les 4 moteurs démarrés, roulette verrouillée et décollage impec. L'engin grimpe plutôt bien. Altitude et vitesse du vol: 15000 ft, 200 Kts. Très stable, on peut quasiment lâcher le manche. J'en ai profité pour essayer quelques évolutions en virages assez serrés, pour un avion de ce poids et de son gabarit, il est relativement à l'aise dans ce genre d'exercice. Descente assez rapide sur Toulouse (comme d'habitude, je m'y prend un peu tard). Attention, vitesse limite, sinon les volets ne sortent pas. Finale avec un petit 12 noeuds en 3/4 face. Touché a environ 80 Kts, je ne sais pas s'il était 3 pts mais cette fois j'ai gardé l'intégrité de mes 4 hélices. freinage long mais je suis quand même sorti à la bretelle du milieu, après avoir déverrouillé la roulette et cette fois,tout doucement, faut pas brusquer la bête, j'ai même réussi à maîtriser le roulage pour venir le garer face aux C160. Voilà, c'est pô si difficile.......

Il me reste quand même un petit pb encore non résolu: les freins, j'ai pourtant cherché, il est où, l'amorceur du circuit de freinage? Le truc qu'on doit tirer à 25% pour l'herbe et 50% pour le dur. J'ai bien compris le principe, c'est juste où l'appliquer qui me manque, pas trouvé dans la doc.

Dany (qui commence à se prendre pour un pilote de B17)

[khamsin]

36 Parking brake control

C'est...
dans le manuel !

[madine]

Une checklist en français à existé, sur le site de Khamsin

Et ne serait-il point possible de l'avoir, même si elle est incomplète ? Cela aiderait sûrement (parce que je galère un peu là, j'avoue que mon anglais technique de l'aviation n'est pas au top)

[khamsin]

Checklist en francais dans le fil suivant :

http://www.x-plane.fr/showthread.php?48653-Check-list-B17-en-fran%E7ais

[Hueyman]

La manette du Brake Primer ( Amorceur de Frein ) est située à coté des starters, et des poignées d'extincteurs ( rouges ). Un truc pour Arno et Khamsin. Quand je met une hélice en drapeau en vol, celle ci continue de tourner. Pourquoi ? car le calage de l'hélice est bel et bien à 90°, mais au niveau des extrémités de pales, or, comme elle est vriée, le reste a du pas qui continue a faire tourner l'hélice avec le vent relatif. Il faudrait mettre 90 ° en milieu de pale, ou 70 % de la longueur comme le vrai. J'ai essayé de modifier ça cous plane maker, sans succes. Chose bizarre, , dans PM, le pas min est max est respectivement 89.9 et 90.0 .. 89 ° en pas min .. je sais pas comment vous avez monter votre Forteresse, mais je ne pense pas qu'on puisse modifier quoi que ce soit via PM, tout est n'importe quoi, ( exemple puissance : 600 Chevaux ). Vu que vous n'utilisez pas de Plug In, vois avez du directement inscrire les script et donées dans le fichier ACF, donc aps modifiable. Est-ce bien cela ?

[arno54]

La manette du Brake Primer ( Amorceur de Frein ) est située à coté des starters, et des poignées d'extincteurs ( rouges ). Un truc pour Arno et Khamsin. Quand je met une hélice en drapeau en vol, celle ci continue de tourner. Pourquoi ?

Surtout si tu n'as pas coupé le moteur !!!

car le calage de l'hélice est bel et bien à 90°, mais au niveau des extrémités de pales, or, comme elle est vriée, le reste a du pas qui continue a faire tourner l'hélice avec le vent relatif. Il faudrait mettre 90 ° en milieu de pale, ou 70 % de la longueur comme le vrai. J'ai essayé de modifier ça cous plane maker, sans succes.

Pourquoi faire?

Chose bizarre, , dans PM, le pas min est max est respectivement 89.9 et 90.0 .. 89 ° en pas min .. je sais pas comment vous avez monter votre Forteresse, mais je ne pense pas qu'on puisse modifier quoi que ce soit via PM, tout est n'importe quoi, ( exemple puissance : 600 Chevaux ).

Ben oui, c'est un peu plus compliqué que ça à modifier et à concevoir. Sinon, je crois que tout le monde l'aurait fait depuis longtemps, non? Les valeurs que tu cites sont normales, et ne DOIVENT PAS être modifiées... En fait, je t'invite vivement à ne toucher à rien, tu es complètement hors sujet. Qu'est-ce que tu penses d'aller tenter une nav longue plutôt que de vouloir soulever le capot?

Vu que vous n'utilisez pas de Plug In, vois avez du directement inscrire les script et donées dans le fichier ACF, donc aps modifiable. Est-ce bien cela ?

L'acf est un fichier binaire. Nous avons mis 2500 heures à concevoir ces trucs, tu crois vraiment que je vais te faire un résumé en un post? Un peu de sérieux. Voilà ce que je te propose : tu conçois un avion, quelconque, de ton choix, très simple, mais complet et juste. Vraiment complet et vraiment juste. Dès que tu as fais ça, je m'engage à te détailler la logique de tous les systèmes, trucs et astuces de montage du boeing. Qu'est-ce que tu en penses? Dans l'intervalle, lève le pied stp, tu ne fais plus rire personne (et en tout cas pas moi)

[Hueyman]

Non non pour rien , j'aime bien tweaker un peu les avions dans PM c'est tout, rien de bien méchant. Ce n'est pas la peine d'être comme ça avec moi, je n'ai rien dis de mal.. Sur ce , je repart pour La Mole LFTZ

[Jean-Yves]

Hueyman, tu te creuses probablement trop la cervelle...
Les questions intéressantes sont :
Ce modèle est-il visuellement conforme à l'original ? OUI
Les manœuvres de mise en route et de fonctionnement sont-elles conformes à l'original ? OUI
Le modèle de vol obtenu et les performances sont-ils conformes à l'original ? OUI
Est-il agréable à piloter ? OUI
Au total, est-il simple à utiliser ? NON est c'est tant mieux parce que ce n'est pas un jouet et qu'il est là aussi conforme à l'original

Alors laisse aux auteurs le droit d'avoir fait dans Plane Maker des réglages bizares... Puisque ce n'est pas là que se gère le résultat final...

Calme toi, profite de l'engin et laisse planer un peu de mystère sur ce merveilleux B17...

Très amicalement,
Jean-Yves

[Hueyman]

Oui Jean Yves ! No prob. Ta scène LFBI est vraiment bien faite ! même sans les batiments orginaux , on reconnaît vraiment les lieux, l'aéroclub et tout. Mais je n'ai pas trouver le champ d'éoliennes. Il est apparemment au 208 de Poitiers mais. En vrai, il y en a vers Vouillé et Neuville ainsi qu'à L'est.

[Hueyman]

Oh les gars, ça y est j'ai enfin réussi à monter très haut !! Mon alti indique 40000 FT !! il doit y avoir une petite erreur di niveau mais j'en suis pas loin, minimum 38000 FT ! Je suis parti de LFTZ la mole pour aller à Paris. Ca fait déjà une heure 15 que le bestiau monte doucement en respectant les bon vieux wrights. C'est dingue, qu'à cette époque on pouvait atteindre des altitudes pareille avec un moteur à piston, les Messerschmitt et Focke Wulf devaient quand même mette un certain temps à atteindre cette altitude, et les manœuvres devaient être justement dosées sous peine de partir en vrille jusqu'en bas. En 60 ans, on ne fait guère mieux avec nos réacteurs. J'ai lu quelque part qu'un B-17 coutait environ 310 000 $ .. moins chère qu'un petit hélicoptère Robinson R-44 ..En tout cas je peux vous dire que l'on se sent terriblement seul là haut, à 12 000 mètres .. Le thermomètre du B-17 indique -50 ° voir moin ( aiguille en butée négative ). Voilà , je vous faire part de mon mini voyage ^^

[beber]

En fait, je t'invite vivement à ne toucher à rien, tu es complètement hors sujet. Qu'est-ce que tu penses d'aller tenter une nav longue plutôt que de vouloir soulever le capot?

Au contraire, il faut qu'il essaye, qu'il tente de modifier et il comprendra:
- pourquoi ça a été "monté" comme ça
ou alors
- que ça n'est vraiment pas aussi simple que ça
ou pour finir
- qu'il vaut peut-être mieux ne pas toucher à ça
:yaeh am not durnk:

[Hueyman]

Oui Beber xD, c'est en faisant des conneries qu'on apprend ! Quand j'avais touché aux trucs des hélices j'avais pleins de fonctions qui fonctionnaient plus normalement dans le B-17, alors j'ai tout réinstaller et j'me suis juré de ne plus ouvrir cet avion sous PM

[djetdail]

Démarré
Décollé
Tour de piste à Toulouse
Va falloir chadier la descente ....

Pour le taxi de nuit, ils faisait comment les pilotes ?
Les phares sont plutôt du genre longue portés ..

A par ca, y a du boulot dessous le capot, bravo messieurs, et des tours de piste à faire pour maitriser la bete.

Hervé

Ps merci pour l'astuce de la carte nav, à la place je vais mettre une photo de lilou " moultipass " !!!

[Clochette]

A par ca, y a du boulot dessous le capot, bravo messieurs, et des tours de piste à faire pour maitriser la bete.

En fait, je crois qu'ils ont envie qu'on en bave pour le piloter autant qu'eux en ont bavé pour le faire ...
Annick