Projet Boeing B17

[djetdail]

j'en est d'autre ...... je vous montre la plus " soft " :blah::blah:

[arno54]

Je vois le genre. Tu as déjà entendu parler du Mile High Club? En B17 on pourrait même avoir le 6Miles High Club... Allez les gars, faites passer les photos et les petites culottes !

[dany28]

Qui a dit qu'il était difficile à piloter cet avion...... Ben...... finalement non (y en a qui vont être déçus?). Un petit tour sur la Garonne hier soir, pas le temps d'aller plus loin. Toujours impeccable, toutes les hélices et moteurs en bon état à l'arrivée. et maintenant que je sais freiner, c'est le pied. Le seul petit bémol, encore un peu de marsouinage en finale, mais ce n'est pas dû au B17, Je connais aussi avec les autres, j'ai toujours un peu de mal avec la gestion de la descente quand c'est pas un peu trop haut, c'est un peu trop bas, je corrige tout le temps et le résultat n'est pas très élégant. Mais l'essentiel étant de poser les roues au bon endroit et de ne pas sortir de la piste, ce que je fais très bien maintenant avec le B17 (Hooouuuu les chevilles!!!!!!).

Dany

[arno54]

Ben oui, on en revient toujours au même, si on suit la liste, qu'on prend son temps et qu'on anticipe, c'est un avion assez facile à piloter. Ca ne demande pas de talent spécial, juste beaucoup d'implication personnelle.

@Dany : étape suivante, traverser la manche en IMC et se poser où que c'est prèvu !
Et après, Aberdeen-londres-paris-berlin (boom) - londres !

[Ventilo]

Bjr à tous,
D'adord un grand bravo pour cet avion très complet, passionnant à decouvrir et à voler, c'est une fabuleuse immersion dans le temps et l'histoire... !
Une 'tite pièce de musée qui fleure bon l'huile chaude et fais monter l'adrénaline quand on ne l'a plus en main, et à l'atterro, :-D
Vraiment un super boulot, merci !!

Pour info, j'ai eu moi aussi ces quelques bugs dûs aux paramètres résiduels d'avions précédents... qui ont demandé de virer les préferences d'Xplane pour que tout remarche... (version 9.62) :
une fois, ce sont les boutons rouges des hélices en drapeau qui étaient inactifs, une autre fois ce sont les switchs des feux de NAV qui ne sont plus clicables...
C'est déroutant tant qu'on ne le sait pas....

[Pierre]

Bonjour à tous,

En effet, cette machine est superbe mais... dur dur la checklist.
Je n'ai pas dépassé le stade A1 ! Bon j'avoue ne pas avoir essayé plus de 15 minutes.
Existe t'il une checklist visuelle qui indique où se trouve l'instrument ou la commande requise du genre pedestal 7 pour le MPS ?

Encore bravo pour cette merveille.

Pierre

[arno54]

Non, il faut se réfèrer à la doc, il y a des planches labellisées de tous les instruments...
Effectivement, un inventaire des commandes avec leur emplacement ne serait peut-être pas un luxe...

[Jean-Yves]

D'autant que pour certaines commandes les noms dans la check et sur les planches ne sont pas exactement les mêmes si je me souviens bien...

[Hueyman]

Je viens de terminer ma 7e heure de vol dessus .. Réellement magnifique..

C'est dingue l'altitude que l'on peut attendre ... 38000 Ft et des poussières.. on commence à voir les étoiles. Une chose. Pour la V1.1, faites quelquechose pour essayer de " ralentir " si l'on peut dire le son des moteurs en régime de vol. En croisière, à 2400 Tours, on dirait qu'il va exploser, j'ai essayer de mettre des sons d'autres avions, sans succès, ,n'importe quel son est monté à une fréquence qui donne l'impression que le moteur est en sur régime. En tout cas, en mettant les sons du démarreur du Beech 18, le résultat est fascinant, on à vraiment l'impression d'entendre tourner un gros moteur en étoile !

[arno54]

En croisière, c'est entre 1440 et 2000 rpm. A 32500ft, altitude recommandée, 1700rpm. C'est le régime "normal".

[Hueyman]

Dans le manuel vous dites
" • Open cowl flaps
• MPS set to 7
• Set rpm to 2500
• RPM lock down to off

Bref je corrigerais. Et qu'en penses tu pour les sons ?

[arno54]

La doc recopie les valeurs officielles; celles-ci sont pour la mise en descente, et certainement pas pour la croisière, vu que 2500rpm, c'est le surrégime autorisé à mp46, pdt 5mn et pas plus. D'ailleurs, il n'est pas possible d'obtenir les 46mp correspondant, en croisière.

Quant aux sons... Ils me vont. Et a priori, ils plaisent à la majorité ( pas à tout le monde), vu comment c'est chiant à faire, je ne suis pas sûr qu'on y retouchera.

[Hueyman]

Ok parfait ! Merci pour cette précision ^^ Bonne soirée à vous.

[XFlyer]

Je suis infiniment sceptique sur le B17 qui démarre en marche arrière, c'est juste pas possible. Si ça semble se produire, c'est extérieur : très fort vent de face alors que les primer ne sont pas réglés, hélice en drapeau au démmarrage, piste en pente en montée etc.

Je sais, je n'aurais jamais dû le télécharger un 1er avril ! mais ça reste quand même une super réalisation, je viens encore de découvrir une nouvelle fonction non documentée : la marche AR…*(c'est en face la 5eme, en bas comme certaines Renaults…) Ce n'est pas un gag, voir la vidéo jointe :

Je n'ai pas encore trouvé pourquoi, mais j'ai aussi réussi à décoller en marche AV, et même à voler avec. Encore une fois, c'est un "must have" félicitation à l'équipe, même si je ne vais pas m'en servir souvent du fait qu'il faut au bas mot 20 mn de préparation pour voler, et que je ne dispose pas souvent de plus d' 1/2 h devant moi pour profiter d'XPlane, et là, c'est plus une simulation de procédure qu'une simulation de vol (malheureusement il arrive souvent que je doive aussi faire autre chose sur mon ordi !)

PS il n'y a pas un poil de vent, la piste est plate, et les hélices sont encore en drapeau… c'est à Ajaccio LFKJ

http://www.youtube.com/watch?v=1gIMTbQyUHE

[arno54]

Vu la vidéo, bonne idée pour illustrer un pb, on devrait demander ça à chaque fois !

Bon, j'ai le remède !

1) Ton brake primer est pas amorcé (sinon l'avion ne bougerait pas du tout)
2) Je suspecte que tes hélices ne sont pas "unfeathered" : tu les vois s'aligner avant démarrage moteur?

Vérifie ton réglage de brake primer, serres bien les freins (poignée levée, donc, pas enfoncée dans le sol), et mets un chouilla de gaz avec lrs rpm relevés au max. NB : contrairement à l'impression qu'on a, ils ne sont pas à toc par défaut !

Mais pour moi, à voir ça, c'est clairmeent un pb de freins.

Il faut comprendre un truc : pour "imiter" le réglage de pression des freins, en réalité la poignée joue sur l'adhérence du pneu sur la piste. Pas de brake primer : l'avion recule en pivotant, comme une girouette,, animé seulement par l'effet de couple et dirigé par le vent relatif. Tu fais du patin à glace un jour de grand vent :-)