Le Mooney M20J de Carenado est arrivé !

[Carlos Dewerchin]

Comment tester le M20J de Carenado !

Bonjour Anderthal,

La MAPA ( Mooney Aircraft Pilots Association ) dans ses cours de perfectionnements pilotes, donne un condensé d'expérience de 9 moniteurs attitrés ayant en commun plusieurs dizaines de milliers d'heures de vol sur Mooney.
Sous le titre PUISSANCE + ATTITUDE + CONFIGURATION = PERFORMANCE.
Le tableau pour le M20J201 dans les pièces jointes.
Cette façon de voler avec une série d'affichages fixes ( Flying by the Numbers ) donne l'avantage de savoir d'avance ce que va donner en performances les settings choisis sans vent.
Le simulateur X-Plane se veut au plus près de la réalité, en testant le M20J de Carenado de cette façon vous verrez si l'avion réponds aux critères.
Il serait intéressant de lire sur le forum les commentaires des " pilotes d'essai " au fur et à mesure des vols effectués.

D'autre part la MAPA donne un petit système simple pour voler le M20J201 à
75% de la puissance, soit en croisière rapide
65% de la puissance soit en croisière normale
55% de la puissance soit en croisière économique


Pour ce faire sans être obligé de plonger à tout bout de champ dans le Manuel du Pilote on emploie une sorte de chiffre code. 75% = code 50 , 65% = code 47 , 55% = code 44

Si vous êtes en croisière rapide à 2600 RPM et 24" de MP, il suffit d'additionner les chiffres des centaines de la RPM avec le chiffre de la MP. Donc 26(00) + 24 = code 50.
Si vous voulez moins de bruit moteur en choisissant 2300 RPM, tout en ayant un affichage correct de la MP, vous faites 23+ le complément =valeur du MP= code 50. Ici ce sera donc 23+27 = 50. Valeur du la MP = 27". Il faut que le total soit à chaque combine d'affichage 50 et on est dans le bon.

Epargner du carburant en croisière économique par exemple à 2200 RPM, vous prenez 22(00)+le complément pour arriver au code 44 et vous affichez une MP de 22". Vous volez alors à 55% de puissance !

Pour règler la mixture +- optimalement, on appauvrit graduallement jusqu'a ce que le moteur " tousse " , puis on en rajoute une pincée pour revenir à un ronronnement régulier, mais ça vous le saviez déjà. Bons vols !

@+
mooniac

[Papychou]

Bonjour,
J'ai un doute. Je trouve ce M20J a beaucoup d'inertie et vole lentement : grande distance de décollage, chiffres à peine atteints en vol.
Annick

Bonjour,
Moi aussi , j'ai été bluffé par cet appareil. Concernant l'inertie et le manque de puissance apparente, j'ai fait une petite modif dans Plane-maker/Specif moteur, il suffit de décocher le Fadec et l'avion réagit comme .... un avion !

Bruno

[Papychou]

J'en profite pour vous posez une question

Savez vous a quoi peut bien servir le bouton au dessus du yoke que l'on peut tirer avec la souris ?

[Papychou]

Savez vous a quoi peut bien servir le bouton au dessus du yoke que l'on peut tirer avec la souris ?

Ne cherchez pas, je viens de trouver, c'est le blocage du yoke

[Carlos Dewerchin]

Bonjour Papychou,
Ce bouton allume une petite lumière en dessous du yoke,pour faciliter la lecture des cartes que le pilote à sur les genoux.

@+
mooniac

[Clochette]

Concernant l'inertie et le manque de puissance apparente, j'ai fait une petite modif dans Plane-maker/Specif moteur, il suffit de décocher le Fadec et l'avion réagit comme .... un avion !

Enfin, un avion à moteur atmosphérique et non pas turboprop. Pourquoi avoir activé le Fadec que cet avion n'a pas ? Je me le demande ...
Annick

[Gerard P]

Enfin, un avion à moteur atmosphérique et non pas turboprop. Pourquoi avoir activé le Fadec que cet avion n'a pas ? Je me le demande ...
Annick

En effet cela m'avait surpris, mais .... Pas si sur.

http://www.mooney.com/about-us/company-facts.html

où il est dit:
"......
First production aircraft to achieve 200 mph on 200HP (M20J 201).
First single-engine, power-control certified (FADEC) in the U.S. (M20L Porsche)."

http://www.mooneypfm.com/index.php?option=com_content&view=article&id=56&Itemid=74

Ce n'est pas le J qui a été concu une dizaine d'année plus tôt

[Papychou]

En effet cela m'avait surpris, mais .... Pas si sur.

En effet : First single-engine, power-control certified (FADEC) in the U.S. (M20L Porsche).

J'ai peut être été un peu vite !

Bruno

[Clochette]

Ce n'est pas le J qui a été conçu une dizaine d'année plus tôt

En effet, tu parles du L, et c'est le J qui est modélisé dans X-Plane (voir le fichier credits.pdf). Le tout premier, d'ailleurs, puisque le J a subi des transformations au cours de sa carrière. Comme par exemple, dans les derniers modèles, la disparition du RAM air, qui d'après les pilotes d'essai, n'apportait pas grand chose.
Alors Papychou, je pense que tu avais une bonne idée, mais il faudrait retravailler pas mal de choses derrière, du coup. Une prochaine mise à jour de Carenado ?

Annick

[Gerard P]

A la vérité, il est évident que fadec n'avait pas vu le jour au moment de la naissance de ce Mooney. Toutefois, je me pose la question : Est-ce que dans x-plane , le fait d'avoir activé le fadec ne reproduit-il pas l'inertie au début de la prise de vitesse au décollage?.
Peut-être Carlos peut-il nous en dire plus.
car, en effet, 200 chevaux ne permet pas des démarrages fulgurants, même si l'avion atteint 200 mph avec "seulement" cette puissance.

[Carlos Dewerchin]

Bonjour,
Le Mooney PFM ou M20L était une affaire de prestige pour Mooney et Porsche qui débuta avec beaucoup de fanfare avec la production de 40 exemplaires en 1988 et " un " en 1989. Certains de ces modèles sont restés en stock de longs mois à l'usine en attente d'un acheteur. La promotion à l'époque offrait l'usage gratuit d'une Porsche 911 pour 12 mois à tout acheteur d'un M20L ! ! ! Ce n'est qu'en 1990 que les 8 derniers modèles ont quittés l'usine en silence, à des prix sacrifiés. PFM signifie Porsche Flug Motor.
Le moteur de 217 cv. équipé FADEC n'avait qu'une seule manette,et était très silencieux à l'intérieur et à l'extérieur. L'intérieur était luxueusement habillé en cuir style Porsche et d'un goût Européen raffiné. Un tableau de bord très complet et exceptionnellement bien agencé. comblait les rares pilotes. Certains pilotes snobs de Porsche 911, ont même acheté cet avion sans avoir la license, rien que pour parader avec leur joujou ? ? ?
Ce M20L était cher, ne montait pas bien à cause du poids supérieur, et volait 10mph plus lent que le M20J/201. Porsche en acheta 6 exemplaires pour des fins publicitaires, et un de ces appareils fit le tour du monde en avant première en 1985 pour prouver la fiabilité du concept Mooney - Porsche.

Un Robin-Porsche qui est une construction française bois/toile, beaucoup plus léger que le Mooney, bondit littéralement en avant lors du décollage et vous colle le dos au siège tel qu'une voiture Porsche 911. C'est un avion très agréable à piloter qui constitue un plus réel comparé au Robin 400/180. Plus rapide, plus silencieux, meilleur taux de montée, léger et bien équilibré aux commandes.

Mooney M20L, Cessna 172, 182 et Robin-Porsche qui avaient adopté le moteur Porsche sont devenus des avions orphelins depuis que Porsche à décidé de ne plus assurer la livraison de nouveaux moteurs ni de pièces de rechange en 1990. Une fois le maximum des heures de service atteint, c'était ou bien la coûteuse adaptation pour l'installation d'un moteur Lycoming, ou bien l'exposition en statique dans un musée de l'aviation, d'un avion dont on a beaucoup parlé mais qui n'a pas vraiment percé.

Pour le M20J.201 il est vrai que l'avion ne bondit pas en avant au décollage. Aussi longtemps que cet avion roule sur la piste il n'est pas dans son élément, et sa modeste cylindrée ne fera pas de miracles. Une fois en croisière c'est là que le résultat du travail acharné de l'ingénieur en aérodynamique Roy Lopristi et son équipe devient visible. La vitesse maximale en mph. est identique à la puissance nominale du moteur. Roy Lopristi avait réussi à distiller 21 kts.de vitesse en plus, du même modèle de base et du même moteur en éliminant toutes les imperfections de la construction qui produisaient un excès de trainée ? Inoui à l'époque ou les autres constructeurs avaient tout simplement recours à une plus grosse cylindrée pour aller plus vite. Cette notion de " Faire plus avec moins " fût longtemps la devise de Mooney, mais avec le M20J.201 tous les " trucs " aérodynamiques étaient épuisés. Pour les modèles suivants Mooney aussi à dû faire appel au turbo d'abord ( M20K.252 et l'ENCORE ), et puis à des plus grosses cylindrées ( M20R OVATION et M20M TLS BRAVO et le Mooney M20-TN ACCLAIM ), contreint et forcé par la concurrence.

@+
mooniac

[Daniel_L]

...résultat du travail acharné de l'ingénieur en aérodynamique Roy Lopristi...

LoprEsti !

http://en.wikipedia.org/wiki/Roy_LoPresti

Daniel
(qui a des Lopresti dans sa famille)

[Gerard P]

LoprEsti !

http://en.wikipedia.org/wiki/Roy_LoPresti

Daniel
(qui a des Lopresti dans sa famille)

Sapristi:blush2:

[Carlos Dewerchin]

[QUOTE

Daniel
(qui a des Lopresti dans sa famille)[/QUOTE]

Sapristi Daniël, des contacts en haut lieux ! Si tu t'addressais à la Compagnie " LoPristi Speed Merchands " pour les dessins du Globe Swift Fury à transposer en X-Plane ! Un avion acro pourrait faire le bonheur de beaucoup de X-Planiens !

@+
mooniac

[Daniel_L]

Sapristi Daniël, des contacts en haut lieux !

Hélas non. Ce n'est pas parce qu'on a des parents dont le nom est écrit de la même façon que ce sont les bonnes personnes.

Daniel