Un tutoriel complet en Français et en HD sur Airbus A320 Neo

[Nino]

Au pire tu ré-initialise X-plane.

http:// http://wiki.x-plane.fr/index...ucs_et_astuces

[virtualpilot75]

merci pour ta réponse. j'ai finalement trouvé . L'ATC d'X-Plane est franchement très rudimentaire. Il ne fonctionne correctement que si les reglages météo sont standards. en cas de choix de météo réèlle il donne une phrase qui dit "A320 a gate hold is in effect for a runway change..rester au stationnement pour cause de changement de piste.. stand by... (traduction en français)et ca peut durer en boucle pendant des heures, c'est que tout simplement il ne reçoit pas les directions et vitesses du vent ". ce bugg disparait lorsqu'on choisit une météo standard. dommage car sinon ça marche formidablement bien comparé à FSX.

[antoine]

Il faut passer au vol reseau si tu veux vraiment l'ATC ...

[Nino]

L' ATC d' X-Plane a fumé la moquette, comme disait notre amis Starkis. Elle ne fonctionne plus ou moins que sur les aéroports très connus

[Sarkis]

dommage car sinon ça marche formidablement bien comparé à FSX.

Hè bé ! Qu'est-ce que ça doit être ! Déjà que sur Xplane ç'est du grand n'importe quoi !

[Nino]

Oh, te ne serais pas un peu sévère?

[Nino]

Hè bé ! Qu'est-ce que ça doit être ! Déjà que sur Xplane ç'est du grand n'importe quoi !

Tu parles de l'ATC?

[Sarkis]

Tu parles de l'ATC?

Oui, et pas que moi, fais un tour sur le forum, le sujet est revenu maintes fois.

[Nino]

Vi-vi, je sais. La preuve en image

[milan]

Vi-vi, je sais. La preuve en image

[ATTACH=CONFIG]9554[/ATTACH]

Hum c'est une approche touristique, histoire de bien faire visiter les lieux aux passagers.
Ça doit être une option proposée avec le vol : Atterrissage touristique : + 200 €

[MrFlashOne]

Bonsoir à tous et à toute, bon je me permets de poster une question parce que sa fait 3 jours que je cherche une solution à mon problème et je trouve pas donc aider moiiiii.
J'ai regarder le tuto de l'a320 neo (qui est parfait) mais je bloque sur une chose, dans la partie 6, qui est l'approche dessus Paris, il enclenche le bouton "appr" et après il mais le cap que l'ATC lui dis, sachant que l'"appr" reste allumer,et que sur le PFD il n'est plus en "nav" mais en "hdg loc". Hors moi quand je met l'appr en marche, et que j'essais de changer de hdg, l'appr s'eteint... Hors j'ai lu plus haut que l'appr = g/s + nav. Donc je comprend bien que c'est la que sa bloque pour moi... Donc ma question est : comment fait ton pour obtenir ce fameux "hdg loc" sur le PFD et pouvoir garder l'appr armé en changea de hdg??

Merci beaucoup
Désolé pour les faute et si ma question vous semble stupide =D

[wyperion]

Ta question n'est pas stupide et j'ai bloqué au même point que toi il y a quelques moi. Il faudrait que je refasse en vol pour te répondre correctement mais je vais te donner quelques pistes (). Je m'excuse pour les erreurs que je peux faire, mais voici ce que j'ai cru comprendre:
Le bouton APPR sert , lors du pilotage automatique, à te diriger vers une piste si ta fréquence en NAV1 est une fréquence ILS et uniquement si tu est dans le "couloir" de cette piste. Si tu n'est pas dans ce couloir, l'avion continue dans la direction que tu lui a donné sur le HDG. Par contre, si c'est une fréquence VOR qui est sélectionnée, l'avion se dirige immédiatement vers la balise des qu'on appuie sur APPR ( et désenclenche donc l'HDG).
Attention donc à bien sélectionner une piste ILS et non pas une piste VOR dans le plan de vol si tu veux atterrir en automatique. Par exemple ILS4L pour Nice.

En espérant que ça aide.

[MrFlashOne]

Ta question n'est pas stupide et j'ai bloqué au même point que toi il y a quelques moi. Il faudrait que je refasse en vol pour te répondre correctement mais je vais te donner quelques pistes (). Je m'excuse pour les erreurs que je peux faire, mais voici ce que j'ai cru comprendre:
Le bouton APPR sert , lors du pilotage automatique, à te diriger vers une piste si ta fréquence en NAV1 est une fréquence ILS et uniquement si tu est dans le "couloir" de cette piste. Si tu n'est pas dans ce couloir, l'avion continue dans la direction que tu lui a donné sur le HDG. Par contre, si c'est une fréquence VOR qui est sélectionnée, l'avion se dirige immédiatement vers la balise des qu'on appuie sur APPR ( et désenclenche donc l'HDG).
Attention donc à bien sélectionner une piste ILS et non pas une piste VOR dans le plan de vol si tu veux atterrir en automatique. Par exemple ILS4L pour Nice.

En espérant que ça aide.

Tout d'abord merci pour ta réponse =D donc premièrement oui sa m'aide ^^
Et effectivement moi quand je suis en approche sur le ND je suis en "VOR APPR" or dans le tuto il est en "ILS APPR", ce qui revient en faite à l'explication que tu viens de me donner =D
Par contre sais-tu comment on fais du coup pour passer en "ILS APPR" (là c'est peut être une question stupide ahah =D)

Merci pour ton aide

[antoine]

Salut, il faut activiver l'ILS (bouton a cote de FD) une fois le LOC intercepté tu peux appuyer sur le bouton APP et engager les 2autopilotes.

[MrFlashOne]

Salut, il faut activiver l'ILS (bouton a cote de FD) une fois le LOC intercepté tu peux appuyer sur le bouton APP et engager les 2autopilotes.

Oui, d'accord mais en fait c'est pour faire comme dans le tuto ou je bloque, de pouvoir changer de HDG en gardant le bouton "appr" actif que je demande. En gros comme ma dis wyperion, c'est que je suis en "vor app" et je voudrais passer en "ils app" sur le ND et je sais pas comment faire pour sa...