Problème joystick ?

[Greg74]

(désolé su je ne ppste pas dans la borne rubrique)

Bonjour !

Je voulais vous parlé de mon problème sur X plane 11pour savoir si vous aviez la solution. Depuis que j ai commencé le jeu, j ai un grou problème de calibrage de l axe de tangage avec mon joystick. Lorsque je met mon joystick au neutre, l avion monte (beaucoup) et cela de plus en plus lorsque j ugmente les gaz... Pour etre plas j ai donc toujours mon manche totalement poussé pour ne pas monter. J ai bien sur essayé de (très) nombreuses fois de faire la fonction "calibrer" dans les réglages mais ca ne change rien !

J'espère que aurez une solution à mon problème ! Mesci d'avance

[Daniel_L]

Ce n'est peut-être pas un problème de joystick mais de pilotage. Il faudrait réduire les gaz pour arrêter de monter.

Daniel

[DenisdeFecamp]

Déja de quel avion s'agit il ?

[Greg74]

Alors en fait je suis gaz à zéro et l'avion monte largement tout seul... Et c'est un Cessena 172

[Tackletone2]

Cela me paraît normal. En avion, sans rien toucher, si on augmente les gaz (c'est à dire la puissance) l'avion monte, et si on réduit les gaz l'avion descend naturellement. Et sur un monomoteur à hélice, toujours sans rien toucher aux commandes, l'avion monte et tourne d'un côté à l'augmentation des gaz ou descend et tourne de l'autre côté en réduisant les gaz (cela dépend du sens de rotation du moteur).

[Greg74]

Et bien c'est ce que je me suis dit au début, mais quand je met les gaz à 0 et que je suis à 80 kn, l'avion monte à 90 ° (et je n'éxagère pas). Et impossible de le faire descendre jusqu'au décrochage... A 80 kn, j'ai le manche totalement poussé pour ne pas trop monter

[docjl]

Vérifie ton trim ; il est peut-être réglé sur UP

[Greg74]

Où est-ce que je peux le changer ?

[DenisdeFecamp]

Alors en fait je suis gaz à zéro et l'avion monte largement tout seul... Et c'est un Cessena 172

Tu peux nous faire une vidéo stp ? J'aimerais bien voir de mes yeux .... Amitiés Denis

[temium62]

Vérifie ton trim ; il est peut-être réglé sur UP

J aurais dit la même chose. Sans correction du trim le c172 a tendance a relever du nez aussi chez moi

[Clochette]

Où est-ce que je peux le changer ?

Est-ce que cela veut-dire que tu ne sais pas où il se trouve dans le cockpit du C172 ?
Relis cette page Cessna 172, en particulier le paragraphe "départ", remarque n°5.
Tu peux l'attribuer à un de tes boutons de joystick.
Comme tu n'as pas encore mis ta config en signature, on ne sait pas ce que tu as comme joystick ...

[Greg74]

Ah merci, j ai trouvé ! Je vais bientôt mettre ma config dans ma signature, désolé... Et dernière petite question ( dites moi " Google est ton ami" si vous en avez marre 😂), pourquoi lèrsque je met le pilote automatique, le trim se change tout seul ?

[Clochette]

Bonne observation !
Le PA utilise le trim pour corriger la trajectoire de l'avion de façon à ce qu'elle reste bien stable.

[Greg74]

Ok merci beaucoué pour toutes ces réponses !

[Oscar Pilote]

Le PA utilise le trim pour corriger la trajectoire de l'avion de façon à ce qu'elle reste bien stable.

Il me semble que c'est un domaine où le simulateur et la réalité s'écartent forcément un peu, ceci parce que la majorité des joysticks n'ont qu'une position de repos et une force de rappel toujours vers celle-ci, les simus sont donc programmés pour eux et de manière différente de ce qui se passe dans la réalité.

Dans un avion comme le C172 le PA ou le pilote utilisent les gouvernes pour faire évoluer la trajectoire de l'avion. Le rôle des trim tabs (ou tout autre mode de compensation de gouverne) est de modifier la pression à exercer sur le manche (ou dans le cas du PA à soulager la pression dans les câbles, les servos et les surfaces), à position des gouvernes fixées, pour le maintenir en position. Cela n'influe pas, ou seulement marginalement, l'attitude de vol si le manche est conjointement maintenu en place. Bien sûr souvent les deux vont de pair, "sans s'en apercevoir" lorsqu'il actionne la roulette de trim le pilote modifie aussi légèrement la position du manche pour le laisser là où la force de retour est presque nulle, ou inversement, et le PA le fait aussi pour ne pas créer de contraintes inutiles sur les structures. Mais ce n'est qu'un effet collatéral, ce n'est pas cela qui crée le changement d'attitude de l'avion.

Dans X-Plane avec un joystick pour laquelle la force de rappel est toujours nulle au centre seulement, on ne peut pas reproduire cela sans tricher. Je ne sais pas la manière exacte qu'utilise X-Plane pour tricher (Beber ou les autres utilisateurs avisés de planemaker peut-être ?), mais quelle qu'elle soit elle doit in fine produire le même effet (pas nécessairement visuel mais mécanique) qu'une modification à la fois des compensateurs ET des gouvernes.
Pour éviter cela il faudrait des joysticks avec retour de force et que celle-ci puisse être nulle quelle que soit la position du joystick. Ca doit certainement exister mais il faudrait aussi un simulateur qui soit programmé pour en tenir compte (ça doit aussi sûrement exister dans les simulateurs pros...).