Tutoriel Xplane

[Maverick51]

Effectivement, bien heureux de lire ces échanges d'opinions. Au début, je me suis dit "oulah, ça va partir en sucette ce sujet". Et bien non, chacun se respecte en exprimant ses opinions et ses ressentis. C'est très constructifs et enrichissant : bravo messieurs (et mesdames !!).

[Ypsos]

Bonjour princedephore,



Pour Ypsos, le vol IFR ce n'est pas que du pilotage automatique d'un point à un autre, savoir faire une approche en semi manuel ou même en manuel, avec un arc DME, et sans aucune visibilité, ça ne s'improvise pas .

C'est bien pour cette raison que j'ai stipulé en route on s'ennuie . De facto et implicitement cela exclu les SID, les STAR et les approches qui nécessitent effectivement une technicité comme je l'ai abordé dans mes tutos ou sur le Wiki. pour l'arc DME.

[BERDE]

C'est bien pour cette raison que j'ai stipulé en route on s'ennuie . De facto et implicitement cela exclu les SID, les STAR et les approches qui nécessitent effectivement une technicité comme je l'ai abordé dans mes tutos ou sur le Wiki. pour l'arc DME.

Salut Ypsos,

tous les avions ne sont pas équipés d'un FMS ou FMC et si tu fais un vol IFR en volant de VOR à VOR par exemple tu ne vas pas t'ennuyer .

Tiens, un autre bon exercice dont on ne parle pas souvent, même si on s'éloigne un peu du sujet, programmer et faire sa route avec la centrale CIVA avec les excellents avion de FlyJSim .

Bernard .

[djetdail]

Tiens, un autre bon exercice dont on ne parle pas souvent, même si on s'éloigne un peu du sujet, programmer et faire sa route avec la centrale CIVA avec les excellents avion de FlyJSim .

Bernard .

Nous avons avec Claude (Birdy.dma) réalisé des holdings avec le CIVA :-)

D'autres techniques également amusantes (si si) le système NAS-1 et le système NVU.

[Peter092]

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Ce fil, très intéressant pour la qualité des échanges, m’amène à oser donner un avis sur Xplane.fr. Je pense qu'il manque un domaine de discussion qui engloberait :

1. les techniques de pilotage (débutant, théorie, VFR, IRF)
2. les procédures conventionnelles,
3. les tutos, vidéos (je pense notamment à celle produite par Ypsos) documents de référence épinglés.
4. etc...

NB : bien évidemment, le point 3 ne remet pas en cause le Wiki.

Je dis ça, je dis rien.

[milan]

Tu vas sur Vatsim ou Ivao - is proposent même des stages

[harranssor]

Tu vas sur Vatsim ou Ivao - is proposent même des stages

En effet. Et la base documentaire d'IVAO francophone est la plus complète -> http://www.ivao.fr/fr/pages/training...on#sector_h1_0

Et à l'issue de la formation, il est possible de valider les acquis via des examens. L'obtention d'un badge est toujours valorisant.

Débuter comme pilote -> http://www.ivao.fr/fr/pages/training...-started-pilot (je recommande de lire la section... Recommandations...)
Passer un examen pilote -> http://www.ivao.fr/fr/pages/exam#sector_h1_1

Les réseaux offrent aussi la possibilité de se former à l'activité de contrôleur aérien -> http://www.ivao.fr/fr/pages/training...ng-started-atc
Autrement plus immersif que les ATC fantasques d'X-Plane & Cie.

[Peter092]

Tu vas sur Vatsim ou Ivao - is proposent même des stages

Merci pour l'info mais je pense que mon humble suggestion si elle n'est pas réalisable, car ne correspondant pas aux objectifs du site, n'en demeure pas moins légitime voire intéressante de par, entre autres, les arguments suivants.

1/ En ce qui me concerne IVAO.fr est un site référant incontournable pour tout apprenti pilote d'appareil normalisé et certifié dans un monde réel régi par des lois et règlements. Or, il ne répond pas vraiment à ma suggestion pour au moins deux raisons.

La première, ce n'est pas un forum permettant la confrontation d'idée et l'adaptation des explications au niveau de connaissance du pilote virtuel demandeur.

La seconde, sauf erreur de ma part, nous sommes dans un monde virtuel avec des aéronefs virtuels et ce contexte amène des questions techniques souvent liées au virtuel. Donc, moins sur le contenu du brevet de pilote que sur le fonctionnement ou dysfonctionnement de tel appareil ou de tel adon ; exemple :

• dans un "cold & dark" comment passer du GPU à l'APU puis aux Engines ?
• Comment fonctionne le mode RTO ?

2/ Du réel IVAO au virtuel X-plane - Si IVAO expose pédagogiquement et clairement la distinction entre une approche ILS et une approche RNAV, je ne pense pas qu'il le fera avec comme support le A320 de Jardesign ou le 357 V2 de Flight Factor. Tout comme il ne dissèquera pas une approche avec arc DME sur un Baron 58 en expliquant les contraintes techniques via captures d'écran ou vidéos.

3/ Ensuite, imaginons qu'IVAO soit la réponse à mon humble idée précitée, je ne pense pas non plus qu'un pilote virtuel y trouvera "le vol en cockpit partagé".

4/ Enfin, IVAO avec tout le respect que je lui dois ne propose pas ce type post : "Boeing B747, Procédures normales du pilote automatique (ici : http://www.flight-pilote.com/topic-2...ue-page-1.html)

J'arrête là n'ayant pas le talent de Prévert.

NDR : je rappelle que ce n'était qu'une humble suggestion.

En effet. Et la base documentaire d'IVAO francophone est la plus complète -> http://www.ivao.fr/fr/pages/training...on#sector_h1_0

Et à l'issue de la formation, il est possible de valider les acquis via des examens. L'obtention d'un badge est toujours valorisant.

Débuter comme pilote -> http://www.ivao.fr/fr/pages/training...-started-pilot (je recommande de lire la section... Recommandations...)
Passer un examen pilote -> http://www.ivao.fr/fr/pages/exam#sector_h1_1

Les réseaux offrent aussi la possibilité de se former à l'activité de contrôleur aérien -> http://www.ivao.fr/fr/pages/training...ng-started-atc
Autrement plus immersif que les ATC fantasques d'X-Plane & Cie.

Merci harranssor de rappeler à tous, ces liens IVAO de références qui figurent, évidement, en tête de mes favoris.

[KoBboyz]

Bonjour,
Très belle vidéo même si je regrette le fais qu'on s'en tienne uniquement aux gros porteurs et au PA. En effet, l'utilisation de l'ILS peut se faire avec le C172 et sans PA afin d'appréhender le plan de descente et la mise sur l'axe.
Mais la vidéo est très bien faite, les explications claires et précises. De plus le ton était vraiment très bien. De ce fait très agréable Ã* regarder et facile Ã* comprendre.

Merci pour vos avis. Ca me fait très plaisir. :-) Je ne pensais pas spécialement en refaire mais je commence Ã* y songer lÃ*...
Peut-être un tuto de démarrage Cold and Dark. Il faut que je regarde ce qui a déjÃ* été fait lÃ*-dessus pour ne pas tomber dans la redite.

Bon, lÃ* pour les cold and dark, il faudra être inventif car il y a des milliers de vidéos qui traitent de cold and dark sur divers appareils.
Plutôt des vidéos sur des techniques de pilotage, de navigation, de comment préparer un vol....

En tout cas très bonne vidéo.
Merci Ã* toi.
Bons vols.

[Pascal]

Bonjour,

Je pense qu'il ne faut pas trop mélanger les fonctions, sinon il devient difficile de retrouver les informations.

Le forum est un emplacement d'échanges.
Le volume publié sur un forum rend l'information rapidement caduque ou difficile à retrouver.
Le Forum X-Plane est un peu spécial : je cois qu'il conserve jusqu'à présent l'intégralité des messages depuis sa création, mais tôt ou tard il subira une purge des messages les plus anciens. Mais ce volume rend déjà certaines informations difficiles à retrouver.

Le wiki est un emplacement de publication documentaire.
Son contenu est sensé être plus stable que celui d'un forum, plus facilement atteignable.
Sa structure arborescente lui donne la même accessibilité qu'un livre, il est plus simple à parcourir qu'un forum.
Il est sensé être un emplacement de référence, pas un lieu d'échange. (Wikimédia comporte des pages de "discussion" pour traiter des divergences de contenu, mais elles sont très loin du pratique d'un forum).


Bien sur, il est souvent possible de se servir d'un outil pour d'autres fonctions que celles pour lesquelles il est prévu, mais rarement de façon optimale.

Si une série de tutos doit être publiée, il me semble que leur place est plus sur le wiki que dans le forum. Le forum devrait par contre être utilisé pour débattre des tutos jusqu'à leur finalisation.

Je pratique un autre forum qui a tendance à faire le mélange des deux fonctions en "fixant" les sujets de référence en tête de liste, plutôt que les déplacer dans un espace documentaire dédié (existant). Il est devenu inutilisable dès que le nombre de tutos "fixés" a dépassé une page. Les discussions ne sont plus accessibles facilement, les documents de références sont noyés sans tri possible, la recherche sur des termes technique échoue ou retourne trop de pages.


Notes :
- Les tutos en vidéo sont assez difficile à être retouchés, corrigés, mis à jou. Ils évoluent peu. Les discussions sur le contenu d'un tuto quasi figé ont bien moins d'intérêt que celles sur un tuto facile à mettre à jour.

- Outre qu'une page web est bien plus facile à maintenir, un tuto en texte + images est très souvent plus agréable à consulter : le lecteur l'appréhende à sa vitesse à lui, pas à celle imposée par la vidéo. Bien entendu, sauf pour les cas particulier où la composante temps ou audio apporte une information indispensable.

[milan]

@KoBboyz
tu devrais te mettre en UTF-8 - Ton post est quasi illisible

[Tackletone2]

Bonjour,


Si une série de tutos doit être publiée, il me semble que leur place est plus sur le wiki que dans le forum. Le forum devrait par contre être utilisé pour débattre des tutos jusqu'à leur finalisation.

Tout à fait d'accord.

[Ypsos]

Les tutos vidéos restent d'actualité aux conditions.

- D'être suffisamment génériques,
- de se contenter de rester aux règles de base d'un vol et de comportement des aéronefs sans analyser tel ou tel type d'appareil.( genre détailler une procédure Gold And Dark qui peut changer d'un avions à un autre)
- aux procédures de compréhension d'une Radio Nav , de la triangulation qui reste des éléments relativement figés dans le temps (certes la balise peut disparaitre, changer, une procédure l'exclure ou l'intégrer, mais le raisonnement reste le même) .
- du principe de lecture des cartes. d'une route, d'une sid ou d'une star pour expliquer le comment mais sans développer le détail dès lors qu'il risque d'être un élément mouvant dans le temps)

Ceci exclut effectivement de traiter le dernier produit à la mode à moins de refaire la vidéo tous les x mois .

Les forums ont l'avantage de conserver la mémoire des interventions et de préparer après débat les différents autres supports.

Mais effectivement les supports genre web, Le wiki, ou le site de Milan ou de Djetdail seront plus réactifs aux nouveautés et plus facilement ré-actualisables et à jour pour traiter plus à fond certains sujets..

Certes Ivao, VatFrance et Cavok offre des formations sérieuses en réseau et elles sont bien faites.

Mais pour les avoir pratiqué pendant des années et participé aux séances ..il vaut mieux pour le débutant de posséder le minimum. Ceci lui facilitera son intégration, une moindre appréhension, et pour les formateurs et les autres membres ce sera moins stressant car non obligé de reprendre les bases.

C'est pour cette raison que le réseau xplane réseau pilote contrôle a été créé. Espace ou au lieu de découvrir tout seul, on partage avec d'autres, ont participe aux séances de formation de "débroussailages", de découvertes.. Bref un esprit ludique de mise en pratique des tutos dans un espace qui se placerait comme l'antichambre entre les forums-, le wiki, les tutos et les réseaux spécialisés plus techniques.

[sixberas]

Tutos

merci de ce tuto
J'en vois l'intérêt à plusieurs titres :-

- résumer clairement l'essentiel
- permettre à des débutants d'éviter des blocages pour ce qu'il faut faire et d'accumuler des erreurs conduisant à abandonner le simu
- rappeler qu'au fond un simulateur de vol est un "jeu"
- laisser toute latitude à chacun, une fois l'essentiel acquis, de se perfectionner et de suivre toutes les procédures comme en "vrai"

Expérience donc à poursuivre !

[princedephore]

Merci à vous pour tous vos points de vue aussi enrichissants les uns que les autres. Aussi, j'ai utilisé integralement l'AP pour le B737. Mais je ne m'en sers quasi jamais avec le C172 ou le Beechcraft. Je pilote à la main et utilise l'ILS à l'approche en cas de visibilité réduite...