Une programmation lamentable .

[djetdail]

Djetdail, tu dis: En clair il te faut systématiquement vérifier la programmation de ton calculateur en fonction de ce que tu veut faire toi. Cela veut donc dire qu'en réalité , c'est au commandant et à son copilote de décider de la route à prendre ????

Une fois en vol oui, c'est le commandant de bord qui décide même si la compagnie lui fourni toutes les données avant décollage.

C'est la responsabilité du commandant de bien réaliser son vol, de vérifier ce que lui pond son calculateur et d'adapter celui ci aux situations changeantes.

Sinon on vire les pilotes des cockpits de suite.

Pour revenir à X-plane et à ta question, c'est à toi de bien vérifier ta route et tes procédures, si ce que te propose ton FMC ne te plait pas modifie les données .... c'est ton boulot.


Hervé

[fonta]

Une fois en vol oui, c'est le commandant de bord qui décide même si la compagnie lui fourni toutes les données avant décollage.
C'est la responsabilité du commandant de bien réaliser son vol, de vérifier ce que lui pond son calculateur et d'adapter celui ci aux situations changeantes.
Sinon on vire les pilotes des cockpits de suite.Pour revenir à X-plane et à ta question, c'est à toi de bien vérifier ta route et tes procédures, si ce que te propose ton FMC ne te plait pas modifie les données .... c'est ton boulot.Hervé

Re,
Surtout bien vérifier les trajectoires SID et STAR avant de faire leur choix. Il suffit qu'un seul paramètre change pour qu'elles soient différentes en trajectoire. Vérifier aussi les ILS qui ont souvent des options multiples, genre X; Y ou Z. Les différences sont minimes, mais elles peuvent faire rater un atterro ! Vérification classique en faisant défiler la route avec la fonction MAP du FMC et en diminuant l'échelle. On peut voir ainsi s'il y a des anomalies dans le tracé...et il y en a souvent !! Navigraph n'est pas toujours au top !! Dans ce cas ne pas hésiter à rentrer les points manuellement en s'aidant de la carte du terrain.
Il y a un bel exemple avec Genève, en venant du sud-ouest !!

[titof]

Merci à tous.

[micaeli]

Re,
Surtout bien vérifier les trajectoires SID et STAR avant de faire leur choix. Il suffit qu'un seul paramètre change pour qu'elles soient différentes en trajectoire. Vérifier aussi les ILS qui ont souvent des options multiples, genre X; Y ou Z. Les différences sont minimes, mais elles peuvent faire rater un atterro ! Vérification classique en faisant défiler la route avec la fonction MAP du FMC et en diminuant l'échelle. On peut voir ainsi s'il y a des anomalies dans le tracé...et il y en a souvent !! Navigraph n'est pas toujours au top !! Dans ce cas ne pas hésiter à rentrer les points manuellement en s'aidant de la carte du terrain.
Il y a un bel exemple avec Genève, en venant du sud-ouest !!

Et pourtant...ce sont des cartes Jepessen... mais c(est peut-être pour çà qu'il y des surprises.

[Mirage34]

Petite précision pour les SID et STAR. ce n'est ni la compagnie, ni le commandant de bord qui choisissent SID et STAR. C'est le contrôle aérien selon ses contingences (météo, trafic, habitudes, humeur, etc, etc...). Au décollage, le cdt valide un plan de vol (qui n'intègre pas les SID/STAR) et propose au contrôleur la SID qu'il souhaite ou maintenant de plus en plus fréquemment un départ omni. C'est le contrôleur qui valide ou non ces possibilités. Si le pilote avait (normalement d'ailleurs avant de prendre la clairance) rentré les coordonnées de la SID souhaitée et que le contrôle lui donne une clairance différente, et bien tout simplement, il modifie ses données dans le FMS.

A l'arrivée, même topo. Le cheminement d’atterrissage est imposé par le contrôle toujours en fonction des mêmes contingences et dans la pratique le pilote demandera un direct to s'il peut l'obtenir.

Tout ceci n'est pas simulé par Xplane, donc le pilote virtuel choisi ses SID/STARS lui même, mais peut-être que sur IVAO et autre réseau virtuel à contrôleur humain, ça se rapproche plus de la réalité (bien que le trafic soit certainement beaucoup plus limité).

[DenisdeFecamp]

Oui c'est parfois ( souvent ...) une négociation ... Si un équipage refuse une STAR imposée pour x raisons ... libre à lui d'aller stacker sur une attente pour le contrôle la lui accorde un peu plus tard ... Inutile de préciser que cela ne se produit pas beaucoup. Mais cela arrive qu'il y ai quelques noms d'oiseaux ...