Probleme avec X-plane HELP ME

[Goliath]

J'ai acheté Xplane 8. Je l'ai installé plusieurs fois et à chaque fois que j'essaie de décoller l'avion ou l'hélicoptère tourne à gauche et se crache. Toujours à gauche. J'ai regarder tous les menus de configuration, tout est centré!

Je n'ai pas encore de joystick, alors je pilote au clavier. Ca tourne toujours à gauche quoique je fasse. Savez-vous pourquoi?

O SECOURS!!!!!!!

D'avance merci

[JFHL]

Salut bienvenu.

Y'a du vent ?
Le couple moteur ?
Le pilotage à la souris est activé ?
Le Trim est déréglé au lancement ?
Tu a mis les bagages d'un seul côté de l'appareil ?
Y'a un agent de piste accroché à la roue gauche de l'appareil ?

Bon, je vois pas... Je vais un peu chercher dans les archives mais je suppose que tu l'as déjà fait.

[imported_laoo]

Salut et Bienvenue
essaie ici http://xplanefr.free.fr/
menu: Prise en main et aprés choisir Vol a la souris

Beaucoup de doigté avec la souris :D :D :D
@+
laurent

[Goliath]

JE sais qu il faut cliquer avec la souris sur le par brise pour activer le pilote avec la souris mais c'est pas ca. J'utilise bien le clavier, mais ca tourne a gauche. J'ai désactivé le vent vvérifié le centrage de tous. je comprend pas. C'et impossible de piloter comme ca.

quelle galère

[mrnene]

et avec le pilote auto ?? il tourne a gauche ?

[gs102]

Tu te sers des palonniers? pas facile l'helico sans joystick!
achete en un avec manche a torsion pour faire les palonniers (le mien vaut 30 euros et va pas mal) ou le top:des pedales.. en attedant, un helico made in us genre h500 tournera a droite (pour changer) et les bimoteurs auront moins cette tendance que les monos! le couple d'helice provoque un phenomene tire bouchon, accelerer progressivement...

[Chouchou2570]

Je suis désolé Goliath mais l'hélicoptère, même avec le meilleur clavier, la meilleure souris, ou en désactivant le plus d'options possibles, cà reste inaccessible. Il te faut au minimum un joystick avec gaz ET palonnier.
Les avions qui tournent à gauche au décollage, c'est pareil. En gros, l'hélice créer un flux d'air en "tire bouchon" qui vient appuyer sur l'empennage vertical et te fait virer à gauche (en général). Le meilleur remède, et le plus réaliste, c'est le palonnier (beaucoup de joy du commerce gèrent la torsion du manche). Sinon, ailerons à droite, mise des gaz très progressive et pas de vent.
Toutefois, je trouve dommage (ce n'est que mon avis) d'utiliser X-plane avec un clavier et/ou une souris. Autant se contenter de FS

Olivier

[ManuG]

Bien d'accord avec Chouchou...l'hélico à la souris, oublie !

Mais y'a quand même un truc que je viens de voir qui a disparu d'X-Plane et qui était bien utile pour l'apprentissage de l'hélico.
En version 7, dans le menu "joystick configuration" onglet "nullzone" il existait à l'époque une case à cocher qui avait pour effet de coordonner automatiquement le rotor anti-couple avec le cyclique.
C'était pas réaliste du tout mais l'idée était pas mal par contre, et cela marchait bien si mes souvenirs sont bons. Pas besion de palonniers.
Seulement je viens de voir que ceci a disparu pour la version 8. Pas le choix, joystick 4 axes obligé maintenant. Normal.

Faut passer chez l'marchand !

ManuG

PS : Chouchou, tu es comme Milan avec ces histoires de gaz en hélico. La notion de gaz en avion fait tourner l'hélice plus ou moins vite. En hélico le rotor doit tourner à vitesse à peu près constante, et les gaz (qui sont gérés automatiquement sur la plupart des hélico aujourd'hui : "governor" ou "Fadec") sont là pour rattrapper des tours rotor perdus ou éviter d'en perdre, bref maintenir une vitesse rotor constante.
Quand on tire sur le collectif, l'effet principal et d'augmenter l'angle d'incidence des pales et pas d'augmenter les gaz. Mais comme on augmente l'angle d'incidence, du coup le couple augmente, donc le rotor va ralentir en tr/mn, du coup le moteur s'il est équipé d'un FADEC va augmenter les gaz pour éviter ça, si il n'y a pas de FADEC, ben faut le faire à la main sur une autre commande (genre poignée d'accélérateur de moto au bout du manche collectif ), et c'est bien galère...anticipation, anticipation...
Donc collectif, collectif ! Pas gaz, même si quand vous tirez sur le collectif un peu fort vous entendez les gaz augmenter. Effet direct = augmentation du pas / effet indirect = augmentation de la puissance (s'il y en as de dispo). Que l'on monte ou baisse le "manche collectif", tout ce qu'on fait c'est changer l'incidence des pales. Pour les gaz, ça se gère ailleur. En fait en hélico on ne dit pas "mettre des gaz", mais "mettre du collectif" ou "mettre du pas".

Dans les films parfois, on voit un hélico attérrir et l'on entend le moteur ralentir plus il approche du sol...c'est impossible et je suis mort de rire à chaque fois :lol:
Bon...quésquejefouslàmoijeferaismieuxdallerdormir. ..

[Chouchou2570]

Heu oui padon, collectif. je l'ai copié 100 fois du coup :evil:

Olivier (étourdi)

[clj]

bonjour,

attention, a ne pas tout melanger...

ce dont tu parles manu est a moitie vrai. en effet, la compensation COMPLETE du couple issue du rotor principal par le rotor de queue n'est VRAIE que lorsque la machine dispose d'un pilote automatique (semi-asservissement).

autrement, dans le cas de machines comme les Robi (sur lesquelles je rappelle qu'il y a un governor - systeme permettant d'augmenter les tours moteur si l'angle d'incidence des pales du rotor principal auhgmente et inversement), tu dois faire la compensation aux pieds toi meme.

en effet (exemple):
- lorsque tu fais une reduction de vitesse (horizontale), tu enchaine reduction du pas, cyclique vers soi pour compenser la descente ET correction aux pieds (droit en l'occurence) pour eviter le lacet.
- lorsque tu decolles, dans la phase d'acceleration (entre le statio et on va dire la montee proprement dite), tu mets du pied pour compenser le lacet induit par l'augmentation du couple du principal.

pour resumer, le couple (a contrer par le RAC) augmente avec l'incidence des pales du principal ALORS que la vitesse de rotation du principal est FIXE

en esperant avoir ete clair.

Cdlt.

[ManuG]

Ahhhhhhh j'était sûr que CLJ allait débouler !

ce dont tu parles manu est a moitie vrai. en effet, la compensation COMPLETE du couple issue du rotor principal par le rotor de queue n'est VRAIE que lorsque la machine dispose d'un pilote automatique (semi-asservissement).

Mais qui c'est qui t'as parlé de ça !? Pas moi en tous cas. Je parlais juste du couple moteur ou torque, pas du couple rotor...
Faut pas tout mélanger comme tu dis...:?
Par ailleur, mon p'tit texte était en "PS" car hors sujet, l'idée c'est quand même de répondre à "Goliath".
A plus.

[Jean-Yves]

ET le raton laveur, iléou ?

Oups hors sujet, pardon !

[clj]

toutes mes excuses Manu, d'avoir essaye de faire avancer le schmilblik...

mes excuses a Goliath egalement d'avoir pollue son "post"

au fait Manu il en est ou ton site ? (ah pardon j'ai encore pollue... )

[Caravelle]

au fait Manu il en est ou ton site ? (ah pardon j'ai encore pollue... )

Tu cliques sur sa signature.

Pour répondre à Goliath, le mieux est d'acheter un joystick. On en trouve à tous les prix.

[clj]

dis moi mon cher Caravelle, avant de me repondre, tu as clique sur la signature ?

cdlt.