Atterrissage et pneus… sont ils mis en rotation avant le contact au sol

[leglaude_]

Bonjour à tous,

Travaillant sur le 350, je peux vous confirmer que les roues sont freinées AUTOMATIQUEMENT pendant la rétractation des trains.
Les freins auto sont par la suite désactivé 3s après la fin de la séquence.

Cette fonction est implémentée pour éviter les effets gyroscopiques (comme il y a été mentionné auparavant) ainsi que les vibrations.
Prenez une roue de 300kg roulant à 250km/h, vaut mieux qu'elle soit arrêtée ou à une vitesse de rotation minimale avant la rétractation des trains.

le tout en vidéo sur 747

et c5

[MdMax]

Pour en revenir à la rotation des roues avant le contact au sol, il me semble que la question a été étudiée par plusieurs constructeurs pour des gros porteurs: le but n'était pas de réduire l'usure des pneus mais le confort des passagers au moment du toucher. L'idée semble avoir été abandonnée: ce serait trop lourd et trop cher.

La roue qui tourne avant l'atterrissage est une option qui existe sur le Cessna Citation. Là encore, l'idée n'est pas d'économiser des pneus, mais de faire en sorte qu'il n'y ait pas trop de graviers qui viennent abîmer le bas du fuselage, les ailes, ou même les moteurs. L'option s'appelle "nosewheel spin up system". Cela fonctionne à base d'air prélevé sur les moteurs et de l'air qui vient de l'avant. Ce n'est que pour la roue avant. Vous pouvez trouver des infos sur les pages 6 et 7 de ce document:

http://miravim.org/avimlibrary/Documents/Airframe%20Articles/AVIM%20103D%20and%20104D%20Cessna%20Citation%20I%20CE-500%20Chapter%2014%20Landing%20Gear%20and%20Brakes.pdf