Quizz convivial

[DenisdeFecamp]

Je me lance sur une idée : Comme il s'allonge, certaines pièces ne peuvent plus se manipuler avec des clés françaises alors qu'une clé anglaise, en pouces, fonctionnerait ?

[Falcon Eye]

Et tu as oublié le troisième larron arrivant en courant et s'exclamant : "mi l'y mettre aussi !"

Il semble que dans ce topic on ne fait pas dans la demi mesure

salut a tous,
un indice ... avec les frottements le concorde s'allonge...
apres mon anecdote est une legende que l'on ma raconté

Là je sèche mais serai ravi de connaître la réponse

[Yves]

C'est Adam et Eve qui ont inventé le système métrique, car Adam voulu le mettre et Eve le senti mettre .... bon ok je sors .....

Et tu as oublié le troisième larron arrivant en courant et s'exclamant : "mi l'y mettre aussi !"

[Glah_Salamanthe]

Ah ok, alors ça voudrait dire que l'avion accélère si fort que l'arrière de l'avion peine à suivre l'avant ?
Ou alors que l'avant va plus vite que l'arrière ? Ça expliquerait que l'avant de l'avion arrive toujours en premier !... tiens mais pourtant l'avant atterrit toujours en dernier, non ?... (décidément c'est vraiment compliqué la physique)

C'est l'histoire de la blonde qui veut aller à New York :

Sur un vol pour New York, le chef de cabine se dirige vers une femme blonde assise en première classe en lui demandant de se déplacer en classe économique, puisqu’elle n’avait pas un ticket de première classe. La blonde répond : “Je suis blonde, je suis belle, je vais à New York, et je ne bouge pas!”
Pour éviter de se dis****r avec un client, le chef de cabine fait part de la situation au copilote et lui demande de régler le problème en lui parlant. Il va parler à la blonde, en lui demandant de quitter la première classe. De nouveau, la blonde répond :
“Je suis blonde, je suis belle, je vais à New York, et je ne bouge pas !”
Le copilote retourne dans le cockpit et demande au capitaine ce qu’il devrait faire. Le capitaine lui répond :
“Je suis marié à une blonde, ne vous inquiétez pas, je sais comment m’y prendre !”
Il va en première classe et dit quelque chose tout bas à l’oreille de la blonde. Elle se lève immédiatement et court en classe économique en râlant toute seule :
“Mais pourquoi personne ne m’a rien dit !”
Surpris, le chef de cabine et le copilote demandent au capitaine ce qu’il a dit pour réussir à la convaincre de changer de siège. Et là il répond :
“Je lui ai dit que la première classe n’allait pas à New York”.

[Falcon Eye]

C'est Adam et Eve qui ont inventé le système métrique, car Adam voulu le mettre et Eve le senti mettre .... bon ok je sors .....

Excellent Denis !!!

[DenisdeFecamp]

Est-ce n'est pas lié au système métrique en France et système FPS (Foot Pound System) pour les écrous et les boulons ?
Je sais qu'il y avait un problème de ce coté là mais quel rapport avec la frottement, etc?

C'est Adam et Eve qui ont inventé le système métrique, car Adam voulu le mettre et Eve le senti mettre .... bon ok je sors .....

[remi]

Hehé, plutôt que le frottement sur les parties situées directement (pointe, bord d'attaque) dans le vent relatif est bien plus élevé qu'ailleurs, donc la température aussi, et surtout que la vitesse de l'air sur le fuselage diminue (pour faire simple) lors de sa progression sur l'aile et sur le fuselage. Donc fuselage et ailes à des températures différentes suivant les endroits donc dilatation thermique.
Le Concorde était réalisé en alliage spécial d'aluminium adapté à ces températures élevées pour des raisons de poids et d'économie, sinon on aurait dû se tourner vers le Titane bien plus cher.

Le champion en termes de dilatation excessive du fuselage et des ailes en vol était le SR71, au point que au sol lors du remplissage des réservoirs du BlackBird, les ailes fuyaient de partout par les espaces spécialement étudiés pour la dilatation de celles-ci.
Et fuselage et ailes sont presque exclusivement constituées de titane, métal qu'on ne trouvait en grande quantité qu'en Russie soviétique à l'époque, embêtant pour un avion espion ultra secret destiné à survoler l'URSS justement.
La CIA a dû ruser sévère pour pouvoir acheter de grandes quantités de titane à l'URSS en pleine guerre froide sans que la destination finale du métal ne soit révélée.

Jacques

Il y a d'ailleurs un excellent reportage TV (rmc decouverte je crois?) ces temps ci sur les Skunk works avec les contraintes notamment du SR71 et toutes les techniques développées sur des planches a dessin.
Le reportage revient aussi beaucoup sur le U2.

Remi

[yoyoz]

Concorde est le seul avion civil à mettre les « reverses » en vol, car il ne dispose pas d'aérofreins.

Pipeau en branche: le DC-8, largement antérieur au Concorde était certifié pour utilisation des reverses en vol (contrairement aux spoilers curieusement autorisés uniquement au sol).

[NGS49]

Est-ce n'est pas lié au système métrique en France et système FPS (Foot Pound System) pour les écrous et les boulons ?
Je sais qu'il y avait un problème de ce coté là mais quel rapport avec la frottement, etc?

[JackZ]

Ah ok, alors ça voudrait dire que l'avion accélère si fort que l'arrière de l'avion peine à suivre l'avant ?
Ou alors que l'avant va plus vite que l'arrière ? Ça expliquerait que l'avant de l'avion arrive toujours en premier !... tiens mais pourtant l'avant atterrit toujours en dernier, non ?... (décidément c'est vraiment compliqué la physique)

Hehé, plutôt que le frottement sur les parties situées directement (pointe, bord d'attaque) dans le vent relatif est bien plus élevé qu'ailleurs, donc la température aussi, et surtout que la vitesse de l'air sur le fuselage diminue (pour faire simple) lors de sa progression sur l'aile et sur le fuselage. Donc fuselage et ailes à des températures différentes suivant les endroits donc dilatation thermique.
Le Concorde était réalisé en alliage spécial d'aluminium adapté à ces températures élevées pour des raisons de poids et d'économie, sinon on aurait dû se tourner vers le Titane bien plus cher.

Le champion en termes de dilatation excessive du fuselage et des ailes en vol était le SR71, au point que au sol lors du remplissage des réservoirs du BlackBird, les ailes fuyaient de partout par les espaces spécialement étudiés pour la dilatation de celles-ci.
Et fuselage et ailes sont presque exclusivement constituées de titane, métal qu'on ne trouvait en grande quantité qu'en Russie soviétique à l'époque, embêtant pour un avion espion ultra secret destiné à survoler l'URSS justement.
La CIA a dû ruser sévère pour pouvoir acheter de grandes quantités de titane à l'URSS en pleine guerre froide sans que la destination finale du métal ne soit révélée.

Jacques

[ailgorbot]

Ce ne serait pas plutôt une histoire de Citation X un des avions civils et privés les plus rapides depuis le retrait du Concorde ?

[beber]

Ah ok, alors ça voudrait dire que l'avion accélère si fort que l'arrière de l'avion peine à suivre l'avant ?
Ou alors que l'avant va plus vite que l'arrière ? Ça expliquerait que l'avant de l'avion arrive toujours en premier !... tiens mais pourtant l'avant atterrit toujours en dernier, non ?... (décidément c'est vraiment compliqué la physique)

[Glah_Salamanthe]

un indice ... avec les frottements le concorde s'allonge...
apres mon anecdote est une legende que l'on ma raconté

LU sur le site museedelta à propos des caractéristiques du Concorde :

Avec près de 70 t de poussée au décollage, soit 160 000 CV, Concorde atteint, malgré ses 185 t, près de 400 km/h en 30 secondes et pourrait battre pendant le roulage n'importe quelle formule 1. Le décollage s'effectue avec la post-combustion sur les quatre moteurs. La PC est coupée ensuite pour des raisons de bruit et Concorde prend une vitesse antibruit de 280 nœuds, soit environ 500 km/h. Il augmente progressivement sa vitesse en prenant de l'altitude pour passer le mur du son au-dessus de la Manche. A Mach 2, Concorde va parcourir 100 km toutes les 3 minutes, soit 555 m par seconde et consommer 1 t de kérosène à 18 000 m d'altitude. Il lui faut alors une demi-heure pour passer de Mach 1 à Mach 2. A cette vitesse, malgré le froid qui règne à l'extérieur (environ - 57° C), la peau de l'avion va atteindre une température de + 127° C, ce qui va provoquer un allongement de Concorde d'environ 23 cm. Un avion de chasse à Mach 3,27 supporterait une température de + 350° C. Concorde est le seul avion civil à mettre les « reverses » en vol, car il ne dispose pas d'aérofreins. Sa masse à l'atterrissage sera de 110 t environ.

Mais je n'ai toujours pas trouvé de clé anglaise

[EDIT] Ouppssss, le temps de répondre à un autre post et de revenir sur mon sujet encore ouvert, je me suis fait griller par "JackZ"

[JackZ]

salut a tous,
un indice ... avec les frottements le concorde s'allonge...
apres mon anecdote est une legende que l'on ma raconté

D’après ce que je sais, à Mach 2+ en croisière le frottement de l’air était tel que le fuselage du Concorde s’allongeait sous la chaleur (+100 degrés C à la pointe) d’une vingtaine de centimètres effectivement.

Cet allongement était visible principalement dans le cockpit, l’espace entre la cloison arrière du cockpit et la console du mécano navigant s’agrandissant. Peut-être au point de pouvoir y passer une clef anglaise pour caler la console?

Jacques

[wapouu]

salut a tous,
un indice ... avec les frottements le concorde s'allonge...
apres mon anecdote est une legende que l'on ma raconté