Tweet
Bonsoir jfk75,
On veut le maximum de réalisme dans les appareils pour X-Plane. Ce réalisme exige des connaissances du pilote qui vont de pair. En regardant les screenshots du TDB du 777 c'est très impressionnant, truffé d'écrans multiples, le Garmin 1000 au carré. Je ne saurais voler cet appareil et le mettre sur la piste en une seule pièce. Moi c'est l'aviation générale, des mono-moteurs à explosion, avions de tourisme à 4 ou 6 places. Les principes de base sont les mêmes, mais ça s'arrête là. Le reste c'est l'EPAG pour plusieures années, des études niveau ingénieur, donc universitaire et quelques centaines d'heures de pratique en vol où un instructeur se fera un plaisir de t'en faire voir de toutes les couleurs. L'année passée j'ai entamé les bi-moteurs turbo-prop. Je commence seulement maintenant à voler un peu mieux et il y a encore du pain sur la planche. Donc sois patient et essaye de tout savoir sur les technicités de cet appareil.
Fais travailler ton PA et prends des notes sur les vitesses d'approche, distances, taux de descente, temps,settings des réacteurs, train, flaps etc etc. Puis essaye un peu toi même et suis la checklist à la lettre. Et puis après beaucoup d'essais, et de recommencements tout à coup c'est ton moment de grâce. Tu réussis comme un pro ! Au début de temps à autre, puis de façon constante et là c'est parti. . . . pour cet appareil spécifique seulement ! Un autre appareil c'est rebellote, et ainsi de suite. Si ce serait trop facile on s'en lasserait très vite je pense.
Bonne continuation mon commandant et tout le succès que tu mérites !
@+
mooniac
On veut le maximum de réalisme dans les appareils pour X-Plane. Ce réalisme exige des connaissances du pilote qui vont de pair. En regardant les screenshots du TDB du 777 c'est très impressionnant, truffé d'écrans multiples, le Garmin 1000 au carré. Je ne saurais voler cet appareil et le mettre sur la piste en une seule pièce. Moi c'est l'aviation générale, des mono-moteurs à explosion, avions de tourisme à 4 ou 6 places. Les principes de base sont les mêmes, mais ça s'arrête là. Le reste c'est l'EPAG pour plusieures années, des études niveau ingénieur, donc universitaire et quelques centaines d'heures de pratique en vol où un instructeur se fera un plaisir de t'en faire voir de toutes les couleurs. L'année passée j'ai entamé les bi-moteurs turbo-prop. Je commence seulement maintenant à voler un peu mieux et il y a encore du pain sur la planche. Donc sois patient et essaye de tout savoir sur les technicités de cet appareil.
Fais travailler ton PA et prends des notes sur les vitesses d'approche, distances, taux de descente, temps,settings des réacteurs, train, flaps etc etc. Puis essaye un peu toi même et suis la checklist à la lettre. Et puis après beaucoup d'essais, et de recommencements tout à coup c'est ton moment de grâce. Tu réussis comme un pro ! Au début de temps à autre, puis de façon constante et là c'est parti. . . . pour cet appareil spécifique seulement ! Un autre appareil c'est rebellote, et ainsi de suite. Si ce serait trop facile on s'en lasserait très vite je pense.
Bonne continuation mon commandant et tout le succès que tu mérites !
@+
mooniac
Commentaire