Atterrissage

[jfk75]

Du coup c'est moins intéressant. Les instruments ont plus ou moins la même forme et sont assez reconnaissables, en tout cas pour ceux qui m'intéressent. En revanche, pour les boutons, c'est un peu plus compliqué.

[Carlos Dewerchin]

Bonjour jfk75,

Je crois qu'il y a beaucoup de sagesse dans ce que André nous dit. Tu t'acharnes sur un Boeing 777 et tu veux faire des ILS sur la 26R de LFPG ! Le B-777, en livrée de British Airways, qui va avec la nouvelle version X-Plane 9.67 que tu as acheté n'est franchement pas un avion école ! J'ai essayé de voler avec hier soir et j'ai eu beaucoup de mal à le mettre en marche et ensuite à le tenir en l'air. Avec le plein de kérozène son CG était trop à l'arrière ! Correction .....OK. Les vitesses spécifiques pour chaque phase du vol, les settings des flaps, etc etc sans checklist ni un mot d'explication c'est du suicidaire de vouloir voler un tel appareil. J'ai expérimenté des heures à trouver quelque chose de +- potable, passé minuit j'ai tout éteint.
Morale de l'histoire comme l'a dit André vole avec un avion plus simple, très très bien documenté. Puis LFPG mon Dieu, mon Dieu ! ! ! Il n'a y que 46 pages de règlements et ordonnances dans la doc de la SIA. T'as vu cet enchevrêtrement de pistes, taxiways, parkings etc. Moi ça me fait peur tout ça ! Je n'y vais jamais dans ce genre d'aéroports compliqués ! Si tu veux t'entraîner avec un B-777 soit, mais alors c'est peut être mieux de te choisir un aéroport plus calme, moins compliqué comme LFQQ par exemple. Non ?

Le TDB du B-777 de X-Plane ne ressemble pas à un vrai TDB B-777. Une très belle photo se trouve ici : http://www.airliners.net/photo/Thai-...df890ff69c501a (200LR/F)

Tout comme toi j'ai pas trouvé le PA, et le FMS je ne sais (pas encore) comment m'en servir. Heureusement que j'ai un GNS530 sur mon simu pour entrer des plans de vol.
On veut pas te décourager Jean-François mais il faut être logique et très humble en aviation ! " Qui trop embrasse mal étreint " .

@+
mooniac

[jfk75]

Bon, ce message est à la fois frappé du bon sens et d'un autre côté, il me rassure par le fait que mes compétences et ma compréhension ne sont pas forcément aussi faibles que je pensais.
En posant toutes ces questions sur le PA, le FMC, l'atterrissage, etc., mon but était d’arriver à réaliser un vol assez long, alors mettons Paris - Marseille en utilisant les facilités de guidage automatique.
Je décolle et j'atterris assez correctement mais je continue à effectuer ces manœuvres régulièrement pour parfaire à la fois mes connaissances et mes techniques.
J'ai bien compris que je visais trop haut au niveau des avions, que me conseillez-vous dans ce cas ?
Fort heureusement pour oi, je n'ai pas acheté l'avion en question et la photo est très impressionnante.

[Carlos Dewerchin]

On veut se faire plaisir en simulation et passer un bon moment, faire des voyages en avions de rêve . . . . Au passage apprendre la radio-navigation, l'orientation, voler au compas et à la montre, traverser la Méditerranée et arriver à Calvi, Figari, trouver Corte enfouis dans les massifs intérieurs. etc.
Est-ce que tu as essayé le Piaggio Avanti P.180 qui est également offert dans la V9.67 je crois. C'est un avion turboprop très performant avec une avionique dernier cri, sans tomber tout de suite dans le glass-cockpit. Note que Vic Kabernique l'auteur d'un autre Piaggio P.180 (Alterna), travaille sur une version glass-cockpit. C'est l'avion de l'équipe F1 de Ferrari, on peut le visiter à l'intérieur, et la porte d'accès s'ouvre sur commande. Il n'est pas facile à poser, mais là encore l'approche stabilisée, à la vitesse appropriée tout en suivant la pente inclinée, ce fameux glide-slope, donne un bon aterrissage. C'est plus reposant que de s'attaquer à un B-777 en tous cas.

@+
mooniac

[jfk75]

Je vais revoir mes prétentions à la baisse et je vais essayer celui que tu me conseilles. Je viens de le voir, il a l'air très bien.
À bientôt pour d'autres questions. En tout cas, ce fil de discussion m'a fait avancer. merci encore à tous.

[Clochette]

Il y a aussi le Falcon 7X d'After (sous réserve qu'il marche en 9.67, je ne l'ai pas essayé dans cette version-là). L'avantage, c'est que j'ai rédigé sur le Wiki deux tutos (démarrage cold and dark et manuel de vol spécifique). Je trouve que c'est une bonne introduction aux plus gros avions à réaction.
Je suis allée jusqu'au bout de la Russie avec (entre autres) et c'était magique de voir les étoiles à travers le pare-brise, aussi virtuelles soient-elles !
Tu peux faire un atterrissage manuel ou automatique, puisque c'est d'atterrissage qu'on parle. Le PA marche très bien (mon voyage étant très long, je ne ne suis pas restée assise tout le long !).
Annick

[jfk75]

Sur la version 9.61 RC2 que j'utilise, il y a le Falcon 900 qui m'a l'air très bien.
Hier j'ai essayé le Piaggio P 180 mais, outre que je le trouve bruyant (vraisemblablement à cause des moteurs à hélices), je suis très gêné par la hauteur du pare brise qui ne me permet pas de voir la piste en approche.

[Clochette]

je suis très gêné par la hauteur du pare brise qui ne me permet pas de voir la piste en approche.

Si tu fais de l'IFR, cela ne doit pas te gêner. Tout dépend de tes atterrissages !
Annick

[Carlos Dewerchin]

C'est le pilote qui règle la hauteur de la "casquette " avec les flêches " en haut/en bas/à gauche/à droite" En clicquant ctrl "o" ( minuscule ) on peut choisir la partie du TDB que l'on veut agrandir pour mieux voir les valeurs affichées des instruments moteurs par exemple. Pour le bruit des moteurs baisse le volume à ta convenance et c'est parti !

@+
mooniac

[lebelge]

Bonjour à tous,

Ne trouvant pas le TB de la vidéo présente au début de ce topic (enfin si, il est sur http://www.californiaair.net/ mais il faut s'inscrire, être membre et remplir encore pleins d'autres conditions... pour pouvoir (peut-être) un jour le télécharger)... alors j'ai créer mon propre TB pour apprendre en toute simplicité à faire des approches avec le PA et j'ai donc réalisé ceci :


Cliquez plusieurs fois sur l'image pour l'agrandir
afin de lire les commentaires.

Avantages :
- Un écolage sur mesure avec la possibilité de se repositionner autant de fois que nécessaire à l'aide de la fenêtre de gauche.

- Un contrôle complet (vue carte et taux de descente en temps réel).

- A droite, des instruments bien visible, sans gadgets, on va à l'essentiel. La vue supérieure permet néanmoins de bien voir la piste (par beau temps).

Maintenant que mes approches sont devenues (presque) un réflex, je vais passer en vol de nuit ... puis, si c'est OK, je passe avec des météo plus capricieuses. Je sens que je vais encore bien m'amuser.

lebelge (finalement pas trop pressé d'attendre la V10, avec la V9, il y a encore beaucoup à apprendre)

[jfk75]

Si tu fais de l'IFR, cela ne doit pas te gêner. Tout dépend de tes atterrissages !
Annick

Certes mais avant d'arriver à atterrir aux instruments, je préfère atterrir en voyant la piste. Je reprends depuis le début
;-)

C'est le pilote qui règle la hauteur de la "casquette " avec les flêches " en haut/en bas/à gauche/à droite" En clicquant ctrl "o" ( minuscule ) on peut choisir la partie du TDB que l'on veut agrandir pour mieux voir les valeurs affichées des instruments moteurs par exemple. Pour le bruit des moteurs baisse le volume à ta convenance et c'est parti !

Les flèches ne me permettent pas une vue satisfaisante dans cet avion. En revanche, je ne connaissais pas la « Ctrl + o ». Ça c'est pratique. Merci.

[Clochette]

Pour le bruit des moteurs baisse le volume à ta convenance et c'est parti !

Soit par le volume de ton casque si tu en as un, soit par ce menu Sound.
Annick

[jfk75]

Je reviens sur cette page mais j'ai quelques interrogations.
D'abord, lorsque tu écris ceci :
« Settings/Rendering Options/Field of view entre 65° et 85° dans pour avoir toute la largeur du tableau de bord à votre disposition en fonction de la taille de votre écran ». Dans ma version en Franglais, je n'ai pas trouvé l'endroit.
Puis, lorsque tu dis « Ouvrez la porte avec MAJ F1 pour entrer », je vois bien la porte s'ouvrir mais je ne peux pas avancer plus loin que le bout de l'aile. Ôte-moi un doute, il n'est pas possible d'entrer dans l'avion ?
Pour le reste, le Falcon 7 ne ressemble pas tout à fait au 9, je vais donc aller plus avant pour retrouver les boutons.

[Carlos Dewerchin]

Pour entrer dans l'avion par l'empennage, mettez l'avion au parking en " chasing vue "et restez sur cet onglet. Clicquez sur la flêche " en bas " et tenez cette touche enfoncée, l'avion s'approche de plus en plus jusqu'au moment où on traverse la paroi et on rentre dans l'avion. On ne peut aller jusqu'au cockpit comme ça, mais quand même jusqu'a mi-chemin. On peut rentrer dans le cocpit en plaçant l'avion en face, avec les flêches " à gauche " ou " à droite ". Puis clicquez flêche " en bas " et on traverse la paroi pour voir les pédales ( et les pieds du pilote ) et le TDB. Ca marche sur le F27, le Piaggio, le Mooney de Carenado et sur d'autres aussi sans doute. Au pis aller on tombe dans une coquille vide . . . . . m.... alors, c'est pas de chance !

[Carlos Dewerchin]

Le TDB m'est familier ! C'est en effet simple et très clair. Qu'est ce que t'a pris comme avion qui va avec ?