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Bonjour Ypsos,
Peut-être que les explications qui suivent pour être utiles ?!?
Pour comprendre le fonctionnement d'un altimètre barométrique, il faut savoir que la pression de l'air est relativement stable et quand temps normal elle varie lentement.
Sauf exception extrêmement rare, plus on monte en altitude, moins grange est la pression d'air et plus l'air se raréfie.
La mesure de cette pression permet à un instrument calibré en conséquence, d'afficher la variation de pression sous la forme d'une élévation ou diminution d'altitude. Mais comme la pression barométrique varie lentement d'heure en heure et de lieu en lieu, il convient de caler, d'ajuster le baromètre de l'altimètre périodiquement. Il faut aussi noter que les variations météo sont annonciatrices de variation de pression barométrique.
Par exemple on cale l'altimètre avant le décollage et quelques minutes avant l’atterrissage d'un vol d'une heure à deux, mais on vérifiera périodiquement la pression locale (région que l'on survole) périodiquement pour les vols plus longs ou pour les vols en milieu montagneux, question de sécurité préventive de changement rapide de pression locale qui est plus rapide en montagne et en régions côtières et bore de mère, etc.
Il est donc normal que d'un jour à l'autre, d'heure en heure ou d'un lieu à un autre, la pression varie et que l'on doive recaler l'altimètre.
Dans X-Plane, il y a deux unités de mesure barométrique qui peuvent être affichées et je suggère d'utiliser et de configurer X-Plane pour les « inch HG ».
Je suggère, pour rester simple, dans le cadre du tutoriel, dans rester à deux réglages de l'altimètre, avec un clic sur l'aéroport de départ sur la carte avant le décollage et à l'approche de l'aéroport de destination, toujours avec la carte et un clic sur l'aéroport.
Lors de l'utilisation d'un plan de vol avec l'utilisation de l'ATC, les données barométriques seront communiquées lors des échanges radio avec le personnel au sol et l'utilisation de la carte ne sera pas utile pour cette raison.
En souhaitant que ces informations puissent être utiles !
L'ami René
Peut-être que les explications qui suivent pour être utiles ?!?
Pour comprendre le fonctionnement d'un altimètre barométrique, il faut savoir que la pression de l'air est relativement stable et quand temps normal elle varie lentement.
Sauf exception extrêmement rare, plus on monte en altitude, moins grange est la pression d'air et plus l'air se raréfie.
La mesure de cette pression permet à un instrument calibré en conséquence, d'afficher la variation de pression sous la forme d'une élévation ou diminution d'altitude. Mais comme la pression barométrique varie lentement d'heure en heure et de lieu en lieu, il convient de caler, d'ajuster le baromètre de l'altimètre périodiquement. Il faut aussi noter que les variations météo sont annonciatrices de variation de pression barométrique.
Par exemple on cale l'altimètre avant le décollage et quelques minutes avant l’atterrissage d'un vol d'une heure à deux, mais on vérifiera périodiquement la pression locale (région que l'on survole) périodiquement pour les vols plus longs ou pour les vols en milieu montagneux, question de sécurité préventive de changement rapide de pression locale qui est plus rapide en montagne et en régions côtières et bore de mère, etc.
Il est donc normal que d'un jour à l'autre, d'heure en heure ou d'un lieu à un autre, la pression varie et que l'on doive recaler l'altimètre.
Dans X-Plane, il y a deux unités de mesure barométrique qui peuvent être affichées et je suggère d'utiliser et de configurer X-Plane pour les « inch HG ».
Je suggère, pour rester simple, dans le cadre du tutoriel, dans rester à deux réglages de l'altimètre, avec un clic sur l'aéroport de départ sur la carte avant le décollage et à l'approche de l'aéroport de destination, toujours avec la carte et un clic sur l'aéroport.
Lors de l'utilisation d'un plan de vol avec l'utilisation de l'ATC, les données barométriques seront communiquées lors des échanges radio avec le personnel au sol et l'utilisation de la carte ne sera pas utile pour cette raison.
En souhaitant que ces informations puissent être utiles !
L'ami René
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