Paramètrer une approche sur Garmin 530

[jojo64]

Ok j'ai réussi pour la vidéo.
Je télécharge et regarde ça!

Bon il me semble que c'est parfait!
Continues comme ça et t'aura bientôt ton brevet virtuel!

[jojo64]

Voici la procédure VOR A / VPT A (Pistes 04) que je cherchais mais que je ne retrouver plus sur la SIA.
VOR A:


Qui se fini par la VPT A


Ici à LUC, on continue sur sa radiale 088° (CRS ou OBS 088°) , jusqu'à interception/croisement de la radiale 174° (CRS ou OBS au 354°) de CSG au 109.2.
Une fois sur CSG, on continue jusqu'à la VPT A, où l'on termine par un virage à droite, et "à la main" pour s’aligner. En liner c'est un vrai régale!!!

[Peter092]

Merci pour les cartes ci-dessous. Je m'interroge quand même car chaque fois que je suis allé à NICE (plusieurs dizaines de fois par an) l'approche s'est toujours faite en passant au-dessus de St Tropez à l'instar de ton exercice.

Passons aux choses sérieuses : c'était un régal, je me suis éclaté comme un gamin.

Vol réalisé :

Avant décollage :

Rentrer la fréquence ADF, la MJ au 406.
Régler en stand-by Nav1 sur la fréquence de le Luc au 113.00

Décollage

Décollage piste 13.
Garder axe de piste jusqu'à atteindre 300 ft AAL jusqu'à 1,4nm de ML minimum.
Tourner à gauche cap au 078. gagner l'altitude 4500Ft
Cap 078, garder l'aiguille de l'ADF, jusqu'à ce qu'elle atteigne 273 je serai alors sur la 093 de MJ
Tourner à droite, cap au 093 et maintenien de laiguille de l'ADF au 273.
Mettre l'OBS1 (ou CRS1) au 093.
Dès réception de la VOR 113,00 (LUC), Activer le LOC (mets le pilote automatique avant si ce n'est pas déjà fait!).
Un peu avant le LUC réglage ADF 428 (MUS428 - IAF)
réglage en standby du NAV1 sur le VOR-ILS de NICE 110,70
Cap 088 via le HDG,
NAV1 activé, je vire au 041°
Descente à 3000Ft
Approche enclenchée sans problème.
Je reprends la main au dernier moment pour l'arrondie (pas terrible)

Royal !!!

Voici la carte du vol :



Et le résumé du vol en 6 minutes de vidéo : https://1drv.ms/v/s!Ai33dXDh2d0xiFGkPpGD0Tt9YGlg

NB: si tu regardes la vidéo, tu verras en bas à gauche de l'écran, la partie haute du GP affichée. Je n'ai pas utilisé le GPS mais il m'a servi à afficher un cap lisible car pour lire le cap sur le HSI (écran NEC 24 pouces) du Baron 58, il faut que je mette le nez sur l'écran et encore !!!

Excellente soirée.

[jojo64]

Merci pour les cartes ci-dessous. Je m'interroge quand même car chaque fois que je suis allé à NICE (plusieurs dizaines de fois par an) l'approche s'est toujours faite en passant au-dessus de St Tropez à l'instar de ton exercice.

Et bien... MUS, c'est St Maxime, juste en face de St Tropez!
Tu ne passes quand pas bien loin, pratiquement au dessus, tu ne peux pas le rater!

Pour le reste, content que tu te régales!

[Peter092]

Bonjour @jojo64, je reviens vers toi car je continue mes vols sans GPS et à faire des Sid/Star conventionnelles comme tu me l'as "tutorisé".

Je voudrais faire un vol LFML - LFMT (Montpellier), j'ai téléchargé le doc SIA de l'aéroport mais il y a, entre autre, 7 pages sur STAR ET je ne sais quel approche réglementaire il faut prendre.

Pour info : J'arrive de Marseille par la radiale 297°, le NAV1 et sur la VOR ILS 108.55° (LFMT) et sur l'ADF sur la NDB FG339.

Voici le doc de la STAR LFMT (Montpellier) https://1drv.ms/b/s!Ai33dXDh2d0xiGNkAmYDtBRC2-pF

Si tu avais quelques instants à me consacrer pour me conseiller se serait vraiment sympa.

D'avance merci.

[Mirage34]

En venant de Marseille pour LFMT c'est SALIN + MARRI donc STAR MARRI6.

En règle générale c'est plutôt la 30 en service sur LFMT, ça tombe très bien pour toi.

;)

[Peter092]

Merci.

Mon plan de vol passe bien par :LFML, cap 247° jusqu'à rejoindre la radiale 297° puis SALIN, MARRI et STAR MARRI6 (on la voit sur la page 1 du doc mis en lien) mais après ?

Page 2 et suivantes, il y a différentes approches d'après ce que je comprends. Toujours page 2, on doit faire une boucle pour atterrir cap 121° et je comprends as tout. Dois-je faire la boucle ou à l'arrache (ce n'est pas ce que je recherche), je tire tout droit ?

NB : Je débute en plan de vol et vole sur Baron 58.

[jojo64]

Exacte, en lisant ce que tu me dis, tu arrives depuis MARRI,pour une ILS 30R, donc ce sera la MARRI6

J'attire ton attention sur un truc.
Tu te positionnes sur la radiale 117° (OBS ou CRS au 297°) de la VOR DME de FJR (114.45) (pour te facilité la vie, mets la en Nav2 et OBS2 si tu peux, et laisse l'ILS 108.55 prête à être utiliser en nav1).

Tu peux voir qu'à 14nm de FJR (ici tu regardes la distance DME sur les instruments de ton avion), il vas falloir faire un choix:

-Soit tu suis la procédure normale, tu tournes à gauche vers OSLUT, puis radiale 125° (obs 305) avant de rejoindre ESPIG (dans ce cas, l'IAC sera ILS LOC Z RWY30).
-Soit l'ATC est sympa avec toi et t'autorise à faire simple, dans ce cas tu restes sur ta radiale 117° (obs 297°) de FJR jusqu'à FG (dans ce cas, l'IAC sera ILS LOC Y RWY30)

Dans les 2 cas, dès que tu arrives sur l'IAF, tu change la source, de Nav2 en Nav1 (qui doit déja être sur la fréquence l'ILS), et il ne te reste plus qu'à finir le travail!

[Peter092]

Bonjour Jojo64, ça fait plaisir de te retrouver.


Préambule : [Humour ON] Je ne parle pas à l'ATC d'Xplane [Humour OFF].

J'ai bien lu tes conseils.

J'opte pour "-Soit tu suis la procédure normale, tu tournes à gauche vers OSLUT, puis radiale 125° (obs 305) avant de rejoindre ESPIG (dans ce cas, l'IAC sera ILS LOC Z RWY30)."

Pourrais-tu m'expliquer à quoi servent ces boucles d'approche, STP ?

[jojo64]

J'ai bien lu tes conseils.
J'opte pour "-Soit tu suis la procédure normale, tu tournes à gauche vers OSLUT, puis radiale 125° (obs 305) avant de rejoindre ESPIG (dans ce cas, l'IAC sera ILS LOC Z RWY30)."
Pourrais-tu m'expliquer à quoi servent ces boucles d'approche, STP ?
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Même STAR, sauf que cette fois, au lieu de prendre l'ILS RWY 30, tu vas aller sur une piste 12, et comme il n'y a pas d'ILS sur la 12, ce sera une approche VOR.

L'idée est simple, tu fait la même chose que précédemment jusqu'à ESPIG.
Arrivé là, au lieu de prendre l'ILS, tu continus sur la radiale de FJR jusqu'à... FJR
Une fois à FJR, tu changes ton OBS ou course pour intercepter, enfonction de la catégorie de l'avion, une radiale, toujours de FJR. Si catégorie A ou B, radiale 320° (obs ou CRS 320°) et si catégorie D, radiale 322° (OBS ou CRS 322°).

Une fois sur la bonne radiale, tu continus jusqu'à 7nm de FJR, facile!
A 7nm, tu tournes à gauche , pour intercepter la radiale 301 (OBS ou CRS 121°)

Une fois sur la radiale, tu devrais voir la piste en face de toi.
Dans ce cas tu coupes le pilote auto, et tu descend ton avion à la main pour te poser.
Si ce n'est pas le cas, alors la visu n'est surement pas assez bonne pour utiliser cette procédure, et dans ce cas tu doit soit prendre l'ILS30, soit te détourner sur un autre aérodrome. (normalement on vérifie au Metar avant voir si les conditions climatiques permettent les manœuvres)

[Peter092]

Même STAR, sauf que cette fois, au lieu de prendre l'ILS RWY 30, tu vas aller sur une piste 12, et comme il n'y a pas d'ILS sur la 12, ce sera une approche VOR.

TROP FORT !!! J'avais remarqué qu'il n'y avait qu'une VOR-ILS (108.55) côté 30° mais je ne m'attendais pas à ce que tu m'en parles. C'est d'ailleurs cette VOR-ILS unique qui m'a fait cogiter sur l'intérêt d'aller atterrir côté 12.

Excellentes et pédagogiques explications, un grand merci. Sois sûr que je ne manquerai pas de saluer de ta part, le contrôleur aérien de LFMT quand j'y arriverai (demain).

Excellente soirée.

[Peter092]

-Soit tu suis la procédure normale, tu tournes à gauche vers OSLUT, puis radiale 125° (obs 305) avant de rejoindre ESPIG (dans ce cas, l'IAC sera ILS LOC Z RWY30).
-Soit l'ATC est sympa avec toi et t'autorise à faire simple, dans ce cas tu restes sur ta radiale 117° (obs 297°) de FJR jusqu'à FG (dans ce cas, l'IAC sera ILS LOC Y RWY30)

Dans les 2 cas, dès que tu arrives sur l'IAF, tu change la source, de Nav2 en Nav1 (qui doit déja être sur la fréquence l'ILS), et il ne te reste plus qu'à finir le travail!

J'ai opté pour la procédure normale et je me devais de te faire un petit CR (voir photo) du vol (ligne en violet) LFML-LFMT avec SID et STAR.



Le prochain vol LFML-LFMT avec SID et STAR sera :

Même STAR, sauf que cette fois, au lieu de prendre l'ILS RWY 30, tu vas aller sur une piste 12, et comme il n'y a pas d'ILS sur la 12, ce sera une approche VOR.

[Daniel_L]

Pour revenir au sujet initial, il y a un document de 55 pages dans le répertoire du Cessna depuis la 11.02b1 : X-Plane G530 Manual.pdf

Daniel

[Peter092]

Merci pour l'info.

Décidément rien n'est simple dans Xplane 11. Comme je n'ai pas cocher la case "d'accord pour avoir les versions beta", je suis en 11.01R2 et donc pas le "G530 Manual.pdf".

[jojo64]

Excellentes et pédagogiques explications, un grand merci. Sois sûr que je ne manquerai pas de saluer de ta part, le contrôleur aérien de LFMT quand j'y arriverai (demain).
Excellente soirée.

Pas de soucis l'ami!
Tu sais, je suis passé par là avant toi, je sais donc ce que ça fait de débuter en la matière, et comment donner les explications de manière simple.
Cela dit, tu es loin d'avoir exploré toutes les possibilité des procédure conventionnelle, j’essaierai de te trouver un arc DME ou autre drôlerie dans le genre!
Essais par exemple, un vol depuis la Corse (Ajaccio par exemple) avec arrivé à Nice, tu verras c'est un classique celle ci!