Paramètrer une approche sur Garmin 530

[jojo64]

Sinon pour t'éviter de t'emmerder avec le Garmin, pourquoi ne pas faire des Sid/Star conventionnelles?
Moi c'est ce que je fait, et fini les soucis, et en plus, t'as plus le temps de t'ennuyer!

[Peter092]

pourquoi ne pas faire des Sid/Star conventionnelles?

Pourrais-tu préciser "conventionnelles" ? Merci.

Pour l'instant, je débute et après le Cessna 172P en VFR, je suis passé au Baron 58 en IFR avec visuel (pas de vol de nuit ou dans les nuages). Pour ce faire, je fais des plans de vol que je réalise de deux façons (parfois en mixant les deux) :

1/ je me dirige à l'aide du HSI et de l'AFD en utilisant des "repaires" (balises VOR ou NDB) et je rejoins les radiales grâce au HDG,

2/ j'utilise le GPS fourni gracieusement par Aérosoft et installé en plein milieu du tableau de bord.

[jojo64]

Pourrais-tu préciser "conventionnelles" ? Merci.

Pour l'instant, je débute et après le Cessna 172P en VFR, je suis passé au Baron 58 en IFR avec visuel (pas de vol de nuit ou dans les nuages). Pour ce faire, je fais des plans de vol que je réalise de deux façons (parfois en mixant les deux) :

1/ je me dirige à l'aide du HSI et de l'AFD en utilisant des "repaires" (balises VOR ou NDB) et je rejoins les radiales grâce au HDG,

2/ j'utilise le GPS fourni gracieusement par Aérosoft et installé en plein milieu du tableau de bord.

Grosso modo, tu vas faire le même trajet (plus ou moins ca dépend des lieux), sauf qu'au lieu de paramétrer ta SID/STAR avec le GPS, tu vas uniquement te servir des VOR, NDB, DME, que tu peux toujours utiliser en mode "pilote automatique". Il te faut juste en plus rentrer les fréquence adéquates dans les radios, et les bonne "CRS" ou "OBS" en fonction des radiales a suivre.

Pour une SID, ca t'amènera directement au premier point de ton GPS, pour une STAR, ca t'amènera directement à ton IAF.
L'avantage, en l'absence d'un FMS programmable, c'est que cette technique te permet d'être très réactif et plus souple.

De plus, si tu es débutant, je te conseil vivement de commencer par la, c'est la base de la navigation aux instruments.

Et encore un plus, au moins, tu ne t’ennuie pas!!!!

Si tu veux en savoir plus, dits moi une arrivée ou départ que tu souhaites faire et je t'explique la marche à suivre!

PS: le baron 58 est idéal pour apprendre ce genre de procédure!

[Peter092]

Si tu veux en savoir plus, dits moi une arrivée ou départ que tu souhaites faire et je t'explique la marche à suivre!

Merci de ta réponse et surtout de ta proposition d'assistance.

Ce soir je n'ai pas le temps mais je tenais, tout de même, à te remercier. Demain, si tu le veux bien, je te communiquerai un vol : départ - arrivée.

Bonne soirée.

[Peter092]

Quatre propositions à ta convenance et selon ta disponibilité. Cela ne sous-tends pas que je souhaite les quatre mais pour te permettre un choix selon tes critères (temps, facilité à préparer, facilité à ma compréhension, etc).

Départ Paris Orly [LFPO] vers Deauville Normandie [LFRG]
ou
Départ Marseille Marignane [LFML] vers Nice [LFMN]
ou
Arrivée Paris Orly [LFPO] venant de Deauville Normandie [LFRG]
ou
Arrivée Marseille Marignane [LFML] (via la 13R) venant de Nice [LFMN]

D'avance merci et excellente journée.

[jojo64]

Oula, tu ne commences pas par le plus simple!
Bon on va quand même tenter le coup avec par exemple: Départ Marseille Marignane [LFML] vers Nice [LFMN]

Le départ: On dira ici qu'on part de la 13, via Le Luc

Il te faudra aller sur la SIA, et récupérer les 2 cartes:
LFML SID RWY13 CONV INITIAL: https://www.sia.aviation-civile.gouv...CONV%20INI.pdf
LFML SID RWY13 CONVENTIONELLE SUD: https://www.sia.aviation-civile.gouv...CONV%20SUD.pdf

Pour plus d'info et détail, tu peux aussi prendre:
SID RWY13 CONVENTIONELLE SUD-INSTR 01: https://www.sia.aviation-civile.gouv...INSTR%2001.pdf


Voila comment faire:

Carte INI:
-Tu décolles piste 13. Tu continues axe de piste jusqu'à atteindre 300 ft AAL (ici c'est facile, on est au bord de la mer!!) et jusqu'à 1,4nm de ML minimum.
-Une fois l'altitude et distance atteint, tu tournes à gauche (au HDG si tu le souhaites) cap au 078.
-Tu rentre dans les fréquences ADF, la MJ au 406. (tu peux le faire avant le décollage pour te facilité la vie!)
-Toujours au cap 078, tu regardes l'aiguille de l'ADF, dès que cette dernière pointe (ou va pointer) au 273, ca veux dire que tu es sur la radiale 093 de MJ (093+180= 273) Là tu tournes à droite, cap au 093 (toujours au HDG si tu le souhaites) et t’essaies de maintenir l"aiguille de l'ADF au 273.
-Maintenant que tu es sur la radial 093 de MJ, va falloir rejoindre Le Luc. On passe sur la 2nd carte...

Carte SID Sud:
-T'es toujours sur la radiale 093 de MJ (aiguille ADF au 273)
-Tu rentre maintenant en Nav1 la fréquence de le Luc au 113.00 (ne cherches pas, ce n'est pas marqué sur la carte...) et tu mets l'OBS1 (ou CRS1) au 093.
-Tu mets ta source au Nav1, et dès que la VOR rentre dans l'avion, tu actives ton LOC (mets le pilote automatique avant si ce n'est pas déjà fait!).
-Ton avion va suivre la radiale de la VOR (si tu n'es pas pile poil dessus, cherches avec le HDG à croiser la radiale jusqu'à interception).
-Dès que tu est à LUC, tu es sur le 1er point de ton plan de vol, tu mets donc en source GPS et tu ré-actives le LOC

Il ne te restes plus qu'à aller jusqu'à Nice!

Dans la carte SID RWY13 CONV SUD-INSTR 01 , tu as d'autre infos complémentaires:
VITESSE : FL < 100 IAS MAX 250 kt.
PENTES - ATS :
Dans toutes les phases de montée pente de 6% jusqu’au FL 080,
sauf pour les départs pour lesquels une pente mini supérieure est spécifiée.
En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle à la
demande de mise en route.

Pentes théoriques de montée :
RWY 13R : 4.9% déterminée par pylône 318 ft
RWY 13L : 4.8% déterminée par pylône 363 ft


Si t'arrives a faire ça, je te montre ensuite l'arrivée à Nice!
Encore une fois, ici, ce n'est pas le plus simple, si tu galères, n'abandonnes pas, on essaiera sur un aéroport un peu plu simple!

[Peter092]

Même pas peur !!!

Reçu fort et clair !!! Je viens de télécharger les cartes INI et SID SUD et je passe à l'exercice.

Deux questions avant de commencer :

"Tu continues axe de piste jusqu'à atteindre 300 ft AAL (ici c'est facile, on est au bord de la mer!!) et jusqu'à 1,4nm de ML minimum.
Une fois l'altitude et distance atteint, tu tournes à gauche (au HDG si tu le souhaites) cap au 078."

1/ Comment savoir que je suis à 1,4nm de ML ?

2/ Si je te lis bien je fais tout le vol à 300ft AAL ?

[jojo64]

1/ Comment savoir que je suis à 1,4nm de ML ?

Bonne question, a vrai dire normalement une balise NDB ne te permet pas de connaitre sa distance.
Mais ca c'est avec des instruments de base.
Il y a 4 astuces:

-avec le garmin, tu rentres le point ML, et normalement il devrait t'indiquer la distance.
-moi j'utilise XHSI, dans ND tu rentre le point ML avec un arc de 1,4nm, et il t'affichera un cercle avec la distance.
-tu mesures ta distance par rapport à ta vitesse, et avec un chrono tu devrait être en mesure de déterminer le moment fatidique!
-ou sinon, ce que je te conseil, tu n'y prêtes pas attention. Ici ce n'est pas capital, n'y le plus important. La chose la plus important est de ne pas tourner avant 300ft AAL. (visiblement, c'est la hauteur de l'obstacle le plus haut aux alentour, des pylônes)

2/ Si je te lis bien je fais tout le vol à 300ft AAL ?

Non pas du tout. C'est l'altitude minimum à laquelle tu dois commencer ton premier virage. Tu ne tournes pas avant. Une fois atteinte tu continus ta monté comme si rien n'était!

Même pas peur !!!
Reçu fort et clair !!! Je viens de télécharger les cartes INI et SID SUD et je passe à l'exercice.

Courage!!! En tout cas c'est courageux de s'y risquer!!
Tu verras une fois que tu sauras faire ça, tu n'auras plus peur de rien!!!
Tu pourras te risquer à tout type de scenario/cas de figures, peut importe la météo, l'heure, l'endroit, tu sera prêt à toute éventualité!

[Peter092]

J'ai fini M'sieur !!!

Réalisé :

Avant décollage :

• Rentrer la fréquence ADF, la MJ au 406.
• Régler en stand-by Nav1 sur la fréquence de le Luc au 113.00

Décollage

• Décollage piste 13.
• Garder axe de piste jusqu'à atteindre 300 ft AAL jusqu'à 1,4nm de ML minimum.
• Tourner à gauche cap au 078.
• Cap 078, garder l'aiguille de l'ADF, jusqu'à ce qu'elle atteigne 273, Ca veut dire que tu es sur la radiale 093 de MJ (093+180= 273)
• Tourner à droite, cap au 093 (toujours au HDG si tu le souhaites) et t’essaies de maintenir l"aiguille de l'ADF au 273.
• Mettre l'OBS1 (ou CRS1) au 093.
• Dès réception de la VOR, Activer le LOC (mets le pilote automatique avant si ce n'est pas déjà fait!).

J'attends d'arriver au LUC....

La preuve en 3'39" de vidéo : https://1drv.ms/v/s!Ai33dXDh2d0xiFBfqeSFKiI_u7z9. Selon ton débit descendant Internet, je te conseille de la télécharger pour visionnage correct.

Je suis désolé mais je n'ai pas trouvé comment enregistrer le son.

[jojo64]

Parfait!!!!
Toute mes félicitation si tu y es arrivé!
Et si tu y arrives ici, tu y arrivera pratiquement partout, et avec la pratique et l'expérience, bientôt, tu nous feras ça les yeux fermé!

Tu veux qu'on passe à l'arrivée sur Nice maintenant?

Ps: pour la vidéo, il faut se connecter à Windows quelque chose pour la voir....

[Peter092]

Bien volontiers mais je ne voudrais pas te déranger.

Je te propose que l'on fasse ça demain.

Dans tous les cas un grand merci, c'était super.

[Peter092]

Parfait!!!!

Ps: pour la vidéo, il faut se connecter à Windows quelque chose pour la voir....

Non, il suffit de cliquer sur le lien et elle apparait sur ton micro (j'ai un PC avec Windows 10 est la vidéo et sur le cloud). C'est du mpeg4 et tu peux la télécharger.

Si tu n'y est pas arrivé avant, c'est normal j'ai eu un problème et j'ai dû la supprimer et télécharger à nouveau.
https://1drv.ms/v/s!Ai33dXDh2d0xiFBfqeSFKiI_u7z9

Si tu la regardes, tu verras le réglage ADF et VOR.

Et pendant le vol le cadran ADF et HSI.

C'est dommage on ne voit pas les manipulations faites avec la souris (réglage via les boutons : OBS et HDG)

[jojo64]

Ok j'ai réussi pour la vidéo.
Je télécharge et regarde ça!

[jojo64]

En attendant, voila l'arrivé sur Nice.

On arrive depuis LUC, et on prendre donc la Birgo 6C en conventionnelle (ici c'est la plus simple, t'as de la chance!)

Il te faudra aller sur la SIA, et récupérer la carte:
-STAR RWY ALL -RNAV/CONVENTIONNELLE WEST: https://www.sia.aviation-civile.gouv...ONV%20WEST.pdf

Voila comment faire:
-Tu arrives depuis LUC. Ce denier fait déjà partie de la STAR de Nice. Quant tu arrives sur LUC, changes ton Obs (ou CRS) et passes le au 088. Tu vas donc suivre la radiale en question qui va t'amener jusqu'à MUS (qui est l'IAF)
-Une fois à MUS, il va falloir faire un choix quand à la piste à prendre, et surtout, la procédure à suivre pour cette dernière (particularité de Nice)*

Nous on va prendre la plus simple, la 04 en ILS.
LFMN IAC RWY04R -ILS LOC https://www.sia.aviation-civile.gouv...-ILS%20LOC.pdf

-à MUS, tu continue toujours sur la radiale 088 de LUC. Si cette dernière ne porte pas jusque là, utilises la NDB de MUS au 428, aiguille qui doit pointer au 268 après MUS (088+180=268) ou 088 avant MUS.
-tu rentre l'ILS de la 04 de ton choix, et en suivant la bonne radiale tu devrait croiser ton ILS et ensuite tu connais surement la musique!


*Je reviens la dessus, normalement sur Nice, le but est ne pas pas survoler le cap d’Antibes (saut quand la météo impose l'utilisation de l'ILS)
Il y a normalement un détours sur la mer, avec un arc DME, et une VOR à intercepter. Je ne retrouve plus la carte de la procédure en question (VOR A et VPT A)
à mon gout c'était la plus sympa. Je crois avoir une sauvegarde de cette carte, si je la retrouve je te mettrai un lien.


Si t'arrives à faire le vol entier depuis LFML jusqu'à LFMN et suivant ces procédures, alors ensuite on fait la même, mais avec les autres pistes, et je te laisserai trouver tes infos tout seul! (En t'aidant quand même si besoin)

[Peter092]

Bonjour Jojo64,

Je prends !!! Je m'y mets dans l'après-midi et bien sûr je te tiens au courant.

Pour la vidéo, c'est pas terrible (j'ai utilisé le système de capture proposé par Xplane). Ayant quelques compétences en informatique, j'ai trouvé un moyen de bien meilleur qualité pour capturer le vol (images et son) auquel je rajouterai des infos en lien avec ton exercice.

Encore merci. A+++