Easy ATC

[KiemLesNavions]

OK!! Merci. autre chose, en IFR, au-dessus de l'altitude de transition le contrôle me donne toujours le QNH
alors que je suis calé à 29.92 ?!!..En croisière programmée, le contrôle me demande de monter ou descendre suivant le pression.
Je n'ai peut-être pas donné au bon endroit l'altitude de transition dans le PLV? (je mets la transition sur toutes les lignes comme aux usa)

Oui y'a plusieurs choses :
1) Je vérifierai mais je crois qu'après l'avoir supprimé quand on est au-dessus du niveau de transition, je l'avais remis à fréquence plutôt faible (en théorie) en constatant qu'en pratique, quand arrive le moment de l'anticipation de l'approche, ou en atterrissage d'urgence, on est content de l'avoir. Mais dans le même temps, j'ai fait en sorte qu'il le dise absolument quand l'altitude "target" (celle du prochain waypoint) oblige à passer sous la couche de transition. Il ne devrait le dire QUE dans ce cas ET quand on est en-dessous de la couche en palier.

2) Vérifie que tu es bien au-dessus du niveau de transition que te donne l'ATC : il est censé te donner le niveau de transition "corrigé" en fonction du QNH local. Mais je suppose que c'était ton cas... J'ai mis un moment à régler ces histoires de transition et de QNH et le bug est plus que possible !

3) Quand on est en-dessous de la couche, j'ai découvert à cause de ça qu'X-Plane faisait varier la pression comme un bourrin (j'ai pas la météo temps réel) : du coup toutes les deux minutes, "l'altitude transpondeur" n'est plus bonne et l'ATC demande à rectifier... Mais donc c'est un autre problème. Je regarde demain ce qu'il en est "en 2992"...

[fatboytit]

EasyATC localise précisemment la piste avec ses coordonnées et le cap de décollage. Si mettons le cap est 360/180 et que les coordonnées sont sur la tour de contrôle, pour lui la piste passe PAR la tour de contrôle avec un cap 360/180. Du coup si ton avion est aligné là où est vraiment la piste, mettons 200 m plus loin, il y'a de bonnes chances pour qu'il ne te considère comme pas aligné... Il faut donc en vue carte placer son avion au milieu de la piste en service (en zoomant bcp pour être précis) puis relever longitude et latitude (avec DataRef editor (je n'ai pas trouvé d'endroit où seraient affichées les coordonnées dans X-Plane))
A terme il faudrait que je trouve dans apt.dat les extrémités de la piste puis que je calcule le milieu ! Ou alors, une constante que vous pourriez rendre "large" pour que la tour délivre son autorisation où que tu sois sur l'aéroport...

La 2ème solution me parait plus approprié : une sorte de radius en n NM (ex : 0,1 NM) que l'on peut faire varier en + ou en - selon la précision.
Il faut penser aussi au cas ou le taxiway t'emmène vers un point d'arrêt situé vers le milieu de la piste en service et que le pilote doive remonter cette piste à contre qfu avant de s'aligner pour le T-O.

[fatboytit]

Alors Fatboytit, je viens de faire ton PDV breton. Riche d'enseignements pour moi ! Très riche...
J'ai eu plein de problèmes... En l'état, deux trucs bouzilles l'expérience :

1) Comme je disais dans un précédent message, il faut vraiment éviter la "superposition" Moëlan -> LFRH puis LFRH -> PTV. Prévois plutôt une approche sur Lorient par l'Est (ne pas passer par Moëlan à l'aller, quoi). Si tu y tiens, y'a (en théorie...) moyen de corriger le problème avec les altitudes de vol : faut les différencier. Par exemple Moëlan à 5500 et PTV à 2500 (garde au moins 2000 pieds entre les deux). Là EasyATC est censé mieux choisir le trajet (en fait celui qui est le plus proche de l'altitude de ton avion (tu voles à 5500 pieds, il te mettra plutôt sur Moëlan -> LFRH, tu voles à 2500, il te mettra sur LFRH -> PTV). Attention : je vais moi-même essayer ça demain, car c'est quelque-chose que je n'ai testé que sur l'approche de Sion et pas ailleurs... y'a des chances que ça ne suffise pas !

2) Un autre gros problème : qu'il y'ait plusieurs aéroports avec le même ATCCallsign ! LFRL et LFRB ont le même "Guipavas". Résultat, à l'arrivée sur Brest, sur la requête d'atterrissage, il m'a autorisé à atterrir... à LFRL !! Pour remédier à ça il te suffit de mettre les TOUR de chacun de ces aéroports avec un nom qui leur est propre : Brest et Lanveoc par exemple. Il n'y aura plus de problème. De mon côté j'ai un bug : un aéroport de type APT devrait passer en second derrière tout autre aéroport qui rempli les critères (APT est censé n'être qu'un aéroport à survoler).

Ce PLV est pour moi un cas d'école pour mes tests VFR.
Etant du coin, je connais en plus très bien la route pour l'avoir aussi déjà pratiqué en avion, lors de mes débuts "avortés" de PPL.
Il comprend un peu ce qui se rencontre en vol : terrains contrôlés ou en auto-information, Points de reports (entrée-sortie de terrain), terrains ouverts ou non à la CAP, terrains à usage restreint (militaire ou non), CTR et TMA à traverser... etc...
1) je ne comprends pas ta superposition. Dans le PLV, je passe par le point de report 56027 (un obstacle visuel de la VAC) avant LFRH.
Puis après atterrissage à LFRH, je passe par le point de report de sortie obligé PTV.
==> Il n'y a pas de "Moelan" ?
2) Oui, j'ai été étonné de cela, c'est l'auto-complete qui fait cela, et j'ai laissé faire, justement pour "voir".
Mais çà peut paraitre normal, vu que LFRL_Lanvéoc est un terrain militaire interdit à la CAP : donc on est peut-être obligé de passer par l'ATC de LFRB_Brest-Guipavas ?
Et LFRL/DZ n'est PAS un aéroport, c'est un point de report.

[fatboytit]

==> mes réponses :
47.96629100 et -004.17613200. Voilà les coordonnées que donne l'auto-complete qui ne fait que lire les valeurs du fichier apt.dat d'X-Plane. Ces coordonnés sont dans la veine de tes autres waypoints, donc ce sont les bonnes. Comment te retrouves-tu avec des valeurs fausses, il n'ya que deux explications possibles :
1) Les coordonnées étaient déjà là quand tu as importé le .FMS (ce qui est normalement le cas sans quoi le fichier FMS a peu d'intérêt !), dans ce cas le flight planner EasyATC n'y a pas touché. Vérifie donc quelles coordonnées sont sorties dans le FMS de "Foufou", elles pourraient être fausses...
2) Elle n'y sont pas et le Flight planner a alors chargé des coordonnées fausses depuis apt.dat ; vu que chez moi elles sont correctes, as-tu par exemple un fichier apt.dat différent de celui fourni par défaut avec X-Plane ? Ou qui aurait été modifié ?
3) Tu as tapé ces coordonnées toi-même et a fais une boulette (ça m'est arrivé plusieurs fois) mais tu t'en rappelerais j'imagine !
==> En effet, je ne comprends pas, en refaisant un load du même FMS pour le FP, j'ai maintenant : 47.975000 et -4.167778 pour LFRQ !!
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Sympa le travail de Fouchet, je ne connaissais pas. Une fois le log imprimé et EasyATC operationnel, ça va être top ! Faut que j'essaie !
==> effet, c'est le best des logiciels de nav. (d'ailleurs très utilisé par beaucoup de pilotes privés, surtout en VFR, mais chut ... normalement il ne faut pas le dire !).
pour toi, c'est presque un outil obligé pour tes navigations avec E-ATC.
Il est super complet (CF la doc.) et permet en simu, de suivre ta route en position réelle sur un écran déporté et même sur un autre PC avec le plugin XPUIPC.
En plus il est ultra-light en mémoire : moins de 70 mg !!
Bon amusement !!
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Je refais ton PDV. C'est quoi ces deux waypoints qui suivent LFRQ (LFRQ/S et RQ-LFRQ) !? Quel est ton intention ?
Le deuxième n'a aucune fréquence, normal ?! Il n'y a aucun contact TOUR à Quimper ?
Et à nouveau LFRB/K... c'est quoi ? Pourquoi ?
==> Ces sont des points de reports de la VAC (points d'entrée et de sortie de terrain obligés) et RQ-LFRQ est une balise ADF et aussi un obstacle visuel (échangeur 4 voies) pour une entrée-sortie Est de LFRQ.
D'ailleurs l'ATC (que je connais pour avoir commencé un PPL à LFRQ) te dit après ton T-O : "montez 2000 pieds et rappelez sortie Sierra" par ex.
le pilote rappelle "verticale Sierra pour quitter la fréquence, au-revoir Monsieur ... ou Madame au choix"
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A noter que la présence d'un aéroport sans contrôle (Guiscriff) complique un peu le comportement de l'ATC : en l'occurrence, quelques minutes après le décollage de Quimper, la tour (dans ma version du plan de vol) me donne la fréquence auto-info de Guiscriff (que j'ai topé sur la carte VAC de la SIA) et me dit au-revoir ! Probablement qu'une APPROCHE ne devrait pas me lâcher pour un aéroport non surveillé, si ?
Ensuite, la request landing sur un aéroport sans contrôle n'est pas encore codé et l' annonce du pilote est comme pour un aéroport surveillé "demandons instruction pour atterrissage" ! C'est dommage, je vais rectifier ça...
J'ai pas été plus loin ce soir...
==> OK, pour ta future modif. En attendant, on peut modifier le FP en mettant la freq-Approche la plus près (LFRQ) et/ou modifier apt.dat du terrain concerné en lui ajoutant une fréquence en fin de fichier (ex : 55 11957 IROISE APP)
mais, je n'y tiens pas trop, à modifier des fichiers qui ne m'appartiennent pas et qui peuvent être sujets à maj ultérieure par un autre auteur...
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Attention cependant au deux segments Moëlan/mer -> Lorient puis Lorient -> PTV. Ils sont très proches, presque un aller-retour sur la même route. En vol VFR, ça ne devrait pas poser trop de pb mais il est sage d'éviter ces cas quand c'est possible
==> répondu dans un autre post.
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Bon week-end.

[KiemLesNavions]

Ce PLV est pour moi un cas d'école pour mes tests VFR.
Etant du coin, je connais en plus très bien la route pour l'avoir aussi déjà pratiqué en avion, lors de mes débuts "avortés" de PPL.
Il comprend un peu ce qui se rencontre en vol : terrains contrôlés ou en auto-information, Points de reports (entrée-sortie de terrain), terrains ouverts ou non à la CAP, terrains à usage restreint (militaire ou non), CTR et TMA à traverser... etc...
1) je ne comprends pas ta superposition. Dans le PLV, je passe par le point de report 56027 (un obstacle visuel de la VAC) avant LFRH.
Puis après atterrissage à LFRH, je passe par le point de report de sortie obligé PTV.
==> Il n'y a pas de "Moelan" ?
2) Oui, j'ai été étonné de cela, c'est l'auto-complete qui fait cela, et j'ai laissé faire, justement pour "voir".
Mais çà peut paraitre normal, vu que LFRL_Lanvéoc est un terrain militaire interdit à la CAP : donc on est peut-être obligé de passer par l'ATC de LFRB_Brest-Guipavas ?
Et LFRL/DZ n'est PAS un aéroport, c'est un point de report.

1) 56027, je ne le vois pas sur la carte VAC de LFRH. ça à l'air d'être proche du point d'entrée "W", non ? Peut-être l'icône de phare sur la carte juste au sud de Pont Aven sur la côte ? Je dis Moëlan sur mer parce que j'avais vu cette ville dans le coin sur la carte VAC et j'en suis resté là. Pour tester ton PDV, j'ai pas cherché plus loin... Si y'a un repère précis sur la carte je veux bien que tu me dises, ça me permet de mieux comprendre les erreurs d'ATC qu'un numéro et des coordonnées (parfois erronées ;)

2) Ok alors je me remet ce point de report (je l'avais enlevé dans le doute). Et lui c'est pareil, je ne le vois pas dans la VAC de LFRL. Y'a "LF" en entrée sud, Daoulas qualifié de "SG" puis "K" au nord. Où est LFRL/DZ sur cette carte ?

3) Comment ça se passe en vrai quand tu voles de Quimper vers Guiscriff avec Quimper Tour ? Tu leur dis au-revoir à un moment donné ? A quel moment ? Faut bien annoncer ton approche/atterrissage sur la freq auto-info de Guiscriff tôt ou tard... La tour gère peut-être, finalement ? C'est elle qui te dit byebye quand elle voit/suppose que tu es proche de l'aérodrome ? Comment ça se passe. Là, après le vol test, j'ai fait en sorte qu'elle te garde "en ligne" plus longtemps quand le waypoint destination est non surveillé, mais je sais pas si ça fait sens...

[fatboytit]

Piste non en service et mauvaise indication de piste :
J'ai refait le départ du plan de vol avec foufou et maintenant j'ai les bonnes coordonnées de LFRQ.

LFRQ : je suis au parking et demande une clairance :
ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango QUIMPER départs , autorisé pour Guiscriff Scaer aéroport piste 0 4 Q N H 2 9 9 1 transpondeur 2 6 6 7
PILOT - piste 0 4 Q N H 2 9 9 1 transpondeur 2 6 6 7
==> 1)La piste 04-22 n'est plus opérationnelle pour LFRQ : à qui signaler ce pb et sinon comment modifier apt-dat ?
==> 2)en météo de XP, j'ai mis un vent fixe de 10Kt au 275 : donc ATC devrait me faire partir de la 28 et non de la 04.
Je m'aligne quand même en 04 pour ne pas le contrarier :
PILOT - QUIMPER départs Foxtrot Bravo Tango Tango prêt pour décollage piste 0 4
ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango QUIMPER départs , vous êtes supposé décoller piste 0 4 Q N H 2 9 9 1
==> encore un pb de coordonnées ? ou alors Il est vraiment pourri ce terrain de Quimper !!
==> rectif : après relance de EATC, la tour m'indique bien la piste 28 !!

[fatboytit]

==> mes réponses
1) 56027, je ne le vois pas sur la carte VAC de LFRH. ça à l'air d'être proche du point d'entrée "W", non ? Peut-être l'icône de phare sur la carte juste au sud de Pont Aven sur la côte ? Je dis Moëlan sur mer parce que j'avais vu cette ville dans le coin sur la carte VAC et j'en suis resté là. Pour tester ton PDV, j'ai pas cherché plus loin... Si y'a un repère précis sur la carte je veux bien que tu me dises, ça me permet de mieux comprendre les erreurs d'ATC qu'un numéro et des coordonnées (parfois erronées ;)
==> 56027 = toujours avec foufou, j'avais pris ce château d'eau pour une entrée de LFRH (avec ortho4xp, c'est plus facile de le visualiser) : j'ai modifié pour mettre à la place LFRH/NG plus "officiel" et qui est juste à droite.

2) Ok alors je me remet ce point de report (je l'avais enlevé dans le doute). Et lui c'est pareil, je ne le vois pas dans la VAC de LFRL. Y'a "LF" en entrée sud, Daoulas qualifié de "SG" puis "K" au nord. Où est LFRL/DZ sur cette carte ?
==> Il apparait encore chez foufou : LFRL/DZ, pour la ville de Douarnenez, c'est un point de report d'entrée au sud de LRFL-Lanveoc. LFRL est un terrain militaire interdit à la CAP. Donc, je ne dois pas m'y poser. Mais, je l'ai quand même mis dans le FP pour voir la réaction de E-ATC ...

3) Comment ça se passe en vrai quand tu voles de Quimper vers Guiscriff avec Quimper Tour ? Tu leur dis au-revoir à un moment donné ? A quel moment ? Faut bien annoncer ton approche/atterrissage sur la freq auto-info de Guiscriff tôt ou tard... La tour gère peut-être, finalement ? C'est elle qui te dit byebye quand elle voit/suppose que tu es proche de l'aérodrome ? Comment ça se passe. Là, après le vol test, j'ai fait en sorte qu'elle te garde "en ligne" plus longtemps quand le waypoint destination est non surveillé, mais je sais pas si ça fait sens...
==> Si tu as déposé ton plan de vol, Quimper te demande normalement de quitter la fréq. en sortie de CTR, peu après LFRQ/RQ pour mon cas. Et juste après je passe en auto-info pour LFES non contrôlé. Ou alors, tu peux aussi contacter la TMA-Iroise en approche... réponse de normand en Bretagne


... heureusement que je suis là pour occuper tes longues soirées d'hiver ...
Allez bon week-end.

[KiemLesNavions]

Piste non en service et mauvaise indication de piste :
J'ai refait le départ du plan de vol avec foufou et maintenant j'ai les bonnes coordonnées de LFRQ.

LFRQ : je suis au parking et demande une clairance :
ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango QUIMPER départs , autorisé pour Guiscriff Scaer aéroport piste 0 4 Q N H 2 9 9 1 transpondeur 2 6 6 7
PILOT - piste 0 4 Q N H 2 9 9 1 transpondeur 2 6 6 7
==> 1)La piste 04-22 n'est plus opérationnelle pour LFRQ : à qui signaler ce pb et sinon comment modifier apt-dat ?
==> 2)en météo de XP, j'ai mis un vent fixe de 10Kt au 275 : donc ATC devrait me faire partir de la 28 et non de la 04.
Je m'aligne quand même en 04 pour ne pas le contrarier :
PILOT - QUIMPER départs Foxtrot Bravo Tango Tango prêt pour décollage piste 0 4
ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango QUIMPER départs , vous êtes supposé décoller piste 0 4 Q N H 2 9 9 1
==> encore un pb de coordonnées ? ou alors Il est vraiment pourri ce terrain de Quimper !!
==> rectif : après relance de EATC, la tour m'indique bien la piste 28 !!

EasyATC utilise pour seule piste celle entrée dans le flight plan qu'il se contente de "retourner" en fonction du vent (dans ton cas 04 ou 22). Si elle n'est pas opérationnelle il suffit de mettre l'autre (ce que tu as fait vu que ça fini par marcher). J'envisage de permettre plusieurs pistes (avec des caps séparés par des points virgules par exemple)

Sinon le pb que tu as eu sur la 04, je l'ai eu sur la 07 à Lorient dans mon home cockpit une fois sans pouvoir reproduire une seconde fois sur mon PC de travail : ça peut donc arriver à tout moment : la première chose à vérifier est ce dont je parlais à propos du milieu de la piste. Si quand tu es bien aligné en bout de piste, la coordonnée de la piste n'est pas pile en face de toi (avec une marge de +/- 20°) ben tu as droit à ce message...

Concernant la "superposition" dont j'ai pas reparlé, j'ai de mon côté prévu une entrée par le point NW (à la place de ton château d'eau). Sous réserve que je ne sais pas où est exactement ce château d'eau, il me semble quasiment sur la trajectoire de départ de Lorient (LFRH -> WL) : donc quand tu arrives de LFES, presque à coup sûr, EasyATC te bascule sur ce segment de sortie ! Avec NW, plus au nord-est, y'a moins de risque (encore que ça m'est arrivé !). Quoi qu'il en soit, peu importe le segment sur lequel il te considère : si tu es sur Lorient Tour, il suffit de demander un atterrissage et il te bascule en direct vers la piste en VFR contrôlé et n'en démord plus tant que tu ne t'es pas posé. ça doit pas vraiment poser de pb donc...

Sinon j'ai pu enfin faire un vol correct mais avec quelques améliorations apportées au code. Je devrais pouvoir uploader ça dans la semaine qui vient pour que ça se passe mieux pour toi.

Ces PDV un peu "pelotes de laine", ou disons "ramassés", sont de bons tests pour améliorer EasyATC (sur les PDV plus linéaires, ça roule plutôt bien maintenant).

[fatboytit]

==> mes réponses
EasyATC utilise pour seule piste celle entrée dans le flight plan qu'il se contente de "retourner" en fonction du vent (dans ton cas 04 ou 22). Si elle n'est pas opérationnelle il suffit de mettre l'autre (ce que tu as fait vu que ça fini par marcher). J'envisage de permettre plusieurs pistes (avec des caps séparés par des points virgules par exemple)
==> dans le FP, j'ai bien saisi la 28 et non la 04. Je rentre toujours les pistes en service en fonction du vent prévisionnel et que j'avais fixé à à 10 kts au 275.
Mais en réel, l'atc étant décideur, il peut te diriger sur une autre piste et surtout en fonction des changements de vent pendant le vol.
Eatc doit prendre en compte cela, si l'on veut un logiciel performant, ... et tu en es capable (si, si !!)
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Sinon le pb que tu as eu sur la 04, je l'ai eu sur la 07 à Lorient dans mon home cockpit une fois sans pouvoir reproduire une seconde fois sur mon PC de travail : ça peut donc arriver à tout moment : la première chose à vérifier est ce dont je parlais à propos du milieu de la piste. Si quand tu es bien aligné en bout de piste, la coordonnée de la piste n'est pas pile en face de toi (avec une marge de ± 20°) ben tu as droit à ce message...
==> as-tu vu mon post pour cela ?
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Concernant la "superposition" dont j'ai pas reparlé, j'ai de mon côté prévu une entrée par le point NW (à la place de ton château d'eau). Sous réserve que je ne sais pas où est exactement ce château d'eau, il me semble quasiment sur la trajectoire de départ de Lorient (LFRH -> WL) : donc quand tu arrives de LFES, presque à coup sûr, EasyATC te bascule sur ce segment de sortie ! Avec NW, plus au nord-est, y'a moins de risque (encore que ça m'est arrivé !). Quoi qu'il en soit, peu importe le segment sur lequel il te considère : si tu es sur Lorient Tour, il suffit de demander un atterrissage et il te bascule en direct vers la piste en VFR contrôlé et n'en démord plus tant que tu ne t'es pas posé. ça doit pas vraiment poser de pb donc...
==> Non pas NW, c'est NG qui est l'échangeur de la 4 voies de Guidel à côté du chateau d'eau, comme je l'ai dit dans un post précédent et je l'ai aussi rajouté dans mon pdv. (pas mis exprès NW pour voir la réaction de Eatc)
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Sinon j'ai pu enfin faire un vol correct mais avec quelques améliorations apportées au code. Je devrais pouvoir uploader ça dans la semaine qui vient pour que ça se passe mieux pour toi.
==> Super et merci de ta réactivité.
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Ces PDV un peu "pelotes de laine", ou disons "ramassés", sont de bons tests pour améliorer EasyATC (sur les PDV plus linéaires, ça roule plutôt bien maintenant).
==> Oui et comme je te l'ai écrit, ce PDV est un cas d'école pour un vol VFR bien plus "fatiguant" en simu ou en réel que les IFR "presse-boutons" (avais-tu regardé les vidéos de G. Baer ?)
Je l'ai d'ailleurs modifié pour un atterrissage à LFRL-Lanveoc militaire interdit à la CAP et donc normalement interdit par E-atc ... et il y a aussi les demandes de transit en CTR et TMA, autorisés ou non, à gérer par Eatc.
==> Si tu veux tester le nouveau PDV pour Foufou, FMS et FP ici
Bref encore de bons moments à passer ensemble.
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==> As-tu jeté un œil sur le logiciel de nav. de foufou ?...tu ne pourras plus t'en passer !

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Bonne soirée.

[KiemLesNavions]

La 2ème solution me parait plus approprié : une sorte de radius en n NM (ex : 0,1 NM) que l'on peut faire varier en + ou en - selon la précision.
Il faut penser aussi au cas ou le taxiway t'emmène vers un point d'arrêt situé vers le milieu de la piste en service et que le pilote doive remonter cette piste à contre qfu avant de s'aligner pour le T-O.

Le "sorte de radius" ne suffit pas pour que l'ATC réagisse comme je veux : tu remarqueras que tu peux demander une clearance de vol n'importe où (là la zone suffit) et que si ensuite tu vas te mettre au bout de la piste qu'il t'a donnée, et que tu t'alignes, il te recontacte automatiquement pour t'autoriser à décoller ! Mais pour ça il faut un repère précis pour la piste (et donc à terme pour chaque piste) : d'où ce point aux coordonnées pile au milieu de la piste. En fait il est donc possible de faire bcp avec juste ça : mais c'est vrai que c'est déjà chiant à faire

[KiemLesNavions]

Fatboytit, j'ai mis un update dans les Downloads. Pas mal de problèmes rencontrés ces derniers jours avec ton PDV semblent réglés... J'espère que j'ai rien cassé (ça devient compliqué de tout retester à chaque fois )

[fatboytit]

Fatboytit, j'ai mis un update dans les Downloads. Pas mal de problèmes rencontrés ces derniers jours avec ton PDV semblent réglés... J'espère que j'ai rien cassé (ça devient compliqué de tout retester à chaque fois )

Super, je teste. Merci
Toujours avec mon PDV chouchou, que tu connais,
Je démarre XP, EATC et démarre le vol à partir de LFRH (au lieu de LFRQ) , COM1 = 119.700 et demande la clairance (F) :
PILOT - Foxtrot Bravo Tango Tango bonjour , AS350 information delta, pour un vol VFR à destination de LANVEOC
================================================== =======================
ATC COM1 CANNOT SPEAK...
Plane is 8832,6 miles from LORIENT (11,1 miles max.)

PLANE STATE...
From: LFRH (TOWER) Distance: 1,0 Trigger: 5,0
To: Penmarch Distance: 3666,0 Trigger: 5,0
Out the track: NO Track altitude: IN

ATC COM1 CANNOT SPEAK...Pilot didn't talk to LORIENT tour
__________________________________________________ ______________________________________
Bon, apparemment Eatc ne me reconnait pas à LFRH. (Plane is 8832,6 miles from LORIENT (11,1 miles max.)

Comment lui spécifier ce nouveau départ de LFRH à partir d'un FP débutant à LFRQ et sans refaire le FP ?
Je sais, çà parait peut-être un peu tordu ou sadique de ma part, mais j'essaie de me mettre dans des situations réelles de vol.
Dans cet exemple, j'ai démarré le vol à LFRQ et arrivé le soir à LFRH, je décide de reporter mon vol le lendemain matin...
Bon allez, je te laisse tranquille après çà et joyeuses fêtes de Noël !!

[fatboytit]

Le "sorte de radius" ne suffit pas pour que l'ATC réagisse comme je veux : tu remarqueras que tu peux demander une clearance de vol n'importe où (là la zone suffit) et que si ensuite tu vas te mettre au bout de la piste qu'il t'a donnée, et que tu t'alignes, il te recontacte automatiquement pour t'autoriser à décoller ! Mais pour ça il faut un repère précis pour la piste (et donc à terme pour chaque piste) : d'où ce point aux coordonnées pile au milieu de la piste. En fait il est donc possible de faire bcp avec juste ça : mais c'est vrai que c'est déjà chiant à faire

OK, mais peux-tu te mettre sous le coude cette demande assez courante en VFR pour les petits navions qui se sont pas obligés de s'aligner en bout de piste(devant le peigne) pour décoller ? :
Il faut penser aussi au cas ou l'ATC guide le pilote vers un point d'arrêt situé vers le milieu de la piste en service pour s'aligner pour le T-O.

[KiemLesNavions]

Super, je teste. Merci
Toujours avec mon PDV chouchou, que tu connais,
Je démarre XP, EATC et démarre le vol à partir de LFRH (au lieu de LFRQ) , COM1 = 119.700 et demande la clairance (F) :
PILOT - Foxtrot Bravo Tango Tango bonjour , AS350 information delta, pour un vol VFR à destination de LANVEOC
================================================== =======================
ATC COM1 CANNOT SPEAK...
Plane is 8832,6 miles from LORIENT (11,1 miles max.)

PLANE STATE...
From: LFRH (TOWER) Distance: 1,0 Trigger: 5,0
To: Penmarch Distance: 3666,0 Trigger: 5,0
Out the track: NO Track altitude: IN

ATC COM1 CANNOT SPEAK...Pilot didn't talk to LORIENT tour
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Bon, apparemment Eatc ne me reconnait pas à LFRH. (Plane is 8832,6 miles from LORIENT (11,1 miles max.)

Comment lui spécifier ce nouveau départ de LFRH à partir d'un FP débutant à LFRQ et sans refaire le FP ?
Je sais, çà parait peut-être un peu tordu ou sadique de ma part, mais j'essaie de me mettre dans des situations réelles de vol.
Dans cet exemple, j'ai démarré le vol à LFRQ et arrivé le soir à LFRH, je décide de reporter mon vol le lendemain matin...
Bon allez, je te laisse tranquille après çà et joyeuses fêtes de Noël !!

Ces distances sont l'explication...
Plane is 8832,6 miles from LORIENT (11,1 miles max.)
To: Penmarch Distance: 3666,0 Trigger: 5,0

Tu as une ou plusieurs erreurs de coordonnées (j'ai eu le même pb en particulier à cause des signes "-" que j'ai oublié plusieurs fois après avoir reporté à la main les valeurs des cartes VAC). Avec de telles distances, je ne pense pas que ce soit une histoire de signe dans ton cas. En tout cas c'est sûr que tu as ce pb. Si tu trouves pas, donne-moi à nouveau ton PDV.

Après ça, tu pourras tout à fait décoller de l'un quelconque des aéroports du PDV. Je le fais souvent pour debugger.

Bonnes fêtes également

[KiemLesNavions]

OK, mais peux-tu te mettre sous le coude cette demande assez courante en VFR pour les petits navions qui se sont pas obligés de s'aligner en bout de piste(devant le peigne) pour décoller ? :
Il faut penser aussi au cas ou l'ATC guide le pilote vers un point d'arrêt situé vers le milieu de la piste en service pour s'aligner pour le T-O.

Tu peux avoir ce cas si le premier point d'attente de la Taxi chart (il en faut une si tu veux que "l'ATC guide le pilote" (désolé )...), est un point d'entrée situé en milieu de piste (je dis milieu mais ce peut être un tiers, un quart, peu importe, tu mets les coordonnées que tu veux, l'ATC t'y enverra). Car dans le code, l'ATC consulte la chart de taxi et cherche un point d'attente dont le heading est le cap de décollage. Le premier qu'il trouve, il t'envoie dessus.
Je vais changer ça et faire en sorte qu'au lieu de prendre le premier systématiquement, il tire au sort parmi tous les points d'entrée qui conviennent. Mais du coup, il va aussi me falloir récupérer la taille de l'avion quelque-part...