Easy ATC

[fatboytit]

solutionux avoir ce cas si le premier point d'attente de la Taxi chart (il en faut une si tu veux que "l'ATC guide le pilote" (désolé )...), est un point d'entrée situé en milieu de piste (je dis milieu mais ce peut être un tiers, un quart, peu importe, tu mets les coordonnées que tu veux, l'ATC t'y enverra). Car dans le code, l'ATC consulte la chart de taxi et cherche un point d'attente dont le heading est le cap de décollage. Le premier qu'il trouve, il t'envoie dessus.
Je vais changer ça et faire en sorte qu'au lieu de prendre le premier systématiquement, il tire au sort parmi tous les points d'entrée qui conviennent. Mais du coup, il va aussi me falloir récupérer la taille de l'avion quelque-part...

Ah oui, le PDV pour le roulage ...
Sinon, j'ai les mensurations de l'hôtesse !!

Ton tir au sort est la bonne solution avec un point d'arrêt proche du peigne en fonction du vent. Charge aprés au pilote de remonter la piste, si çà ne lui convient pas, pour les petites machines ou de redemander une clairance (ctl+F) pour les plus gros.
Qu'en penses-tu ?
En réel, il y a toujours un dialogue entre le pilote et l'atc.

[KiemLesNavions]

Ah oui, le PDV pour le roulage ...
Sinon, j'ai les mensurations de l'hôtesse !!

Ton tir au sort est la bonne solution avec un point d'arrêt proche du peigne en fonction du vent. Charge aprés au pilote de remonter la piste, si çà ne lui convient pas, pour les petites machines ou de redemander une clairance (ctl+F) pour les plus gros.
Qu'en penses-tu ?
En réel, il y a toujours un dialogue entre le pilote et l'atc.

Oui tout est faisable. Je me pencherai sur ça quand tout le reste sera plus fiable !
Pourquoi ça peut ne pas convenir au pilote, d'ailleurs, un décollage en bout de piste ? Moins de roulage = moins de carburant consommé, ça je sais, mais remonter la piste, c'est rouler plus !!

[fatboytit]

Oui tout est faisable. Je me pencherai sur ça quand tout le reste sera plus fiable !
Pourquoi ça peut ne pas convenir au pilote, d'ailleurs, un décollage en bout de piste ? Moins de roulage = moins de carburant consommé, ça je sais, mais remonter la piste, c'est rouler plus !!

Oui, normalement, l'ATC te guide vers un point d'arrêt cohérent avec ton type de machine et le pilote peut toujours corriger en cas d'erreur.
Mais il peut arriver que sur les gros terrains, par suite d'encombrement ou d'erreur d'aiguillage (personne n'est parfait), ce P.A ne te convienne pas. Cà peut aussi arriver quand le pilote connaissant mal le terrain arrive à un mauvais point d'arrêt et qu'il ne puisse donc plus faire demi-tour. Tu demandes alors au contrôleur une remontée de piste.
Bref, ne te casse pas la tête avec ces cas exceptionnels. Et fais au plus simple.

[fatboytit]

Ces distances sont l'explication...
Plane is 8832,6 miles from LORIENT (11,1 miles max.)
To: Penmarch Distance: 3666,0 Trigger: 5,0

Tu as une ou plusieurs erreurs de coordonnées (j'ai eu le même pb en particulier à cause des signes "-" que j'ai oublié plusieurs fois après avoir reporté à la main les valeurs des cartes VAC). Avec de telles distances, je ne pense pas que ce soit une histoire de signe dans ton cas. En tout cas c'est sûr que tu as ce pb. Si tu trouves pas, donne-moi à nouveau ton PDV.

Après ça, tu pourras tout à fait décoller de l'un quelconque des aéroports du PDV. Je le fais souvent pour debugger.

Bonnes fêtes également

Voici le PDV en dropbox
Il y en en effet une erreur concernant la balise ADF Quimper.
Le FMS est bon, mais le load dans Eatc génère une erreur dans le FP pour ses coordonnées.
FMS : 29 QUIMPER PLUGUFFAN 2500 47.968056 -3.998333
FP-EATC : QUIMPER;-1;-1;-1;-1;PLUGUFFAN;-1;-1;326;2500;47.968056;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

==> cela vient-il du nom du point avec 2 mots qui provoque un décalage à droite ?
J'ai modifié à la main les bonnes coordonnées pour ce point, mais le pb de la distance subsiste en plus de celui des coordonnées..

[tac33410]

J'ai une question moi à soumettre !
Alors c'est peut être un peu bête, mais est ce que ce plugin supporte les accélérations de temps dans la simulation ? 😊

[fatboytit]

J'ai posté ceci ailleurs dans le forum.
Tu zoomes sur la France par ex et tu cliques en particulier sur LFPO départ ou approche.
çà devrait t'intéresser : c'est du live

[mike17300]

Bonsoir

Tout d'abord je voudrais remercier une fois de plus Kiemlesavions pour cet ATC et tout le travail qu'il y a autour pour le mettre au point.
A quand une voix masculine pour agrémenter les dialogue ?
Bonne soirée et bonne fêtes à tous

Mike

[KiemLesNavions]

J'ai une question moi à soumettre !
Alors c'est peut être un peu bête, mais est ce que ce plugin supporte les accélérations de temps dans la simulation ? 😊

Y'a pas de raison que ça ne marche pas. J'ai jamais essayé. Pour EasyATC, ça devrait être comme si l'avion volait super vite. Le timer (le rythme) des messages du plug est indépendant d'X-Plane

[KiemLesNavions]

Voici le PDV en dropbox
Il y en en effet une erreur concernant la balise ADF Quimper.
Le FMS est bon, mais le load dans Eatc génère une erreur dans le FP pour ses coordonnées.
FMS : 29 QUIMPER PLUGUFFAN 2500 47.968056 -3.998333
FP-EATC : QUIMPER;-1;-1;-1;-1;PLUGUFFAN;-1;-1;326;2500;47.968056;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

==> cela vient-il du nom du point avec 2 mots qui provoque un décalage à droite ?
J'ai modifié à la main les bonnes coordonnées pour ce point, mais le pb de la distance subsiste en plus de celui des coordonnées..

Ah oui c'est sûr que le nom en deux mots crée un décallage. Corrigé (par la même occasion j'ai corrigé l'altitude qui ne se collait pas dans le bonne colonne (Transition altitude au lieu d'Altitude))

Ensuite, quand je loade ton PDV et que je corrige juste la ligne de QUIMPER PLUGUFFAN en y reportant les coordonnées du FMS, j'ai ça quand j'active l'ATC (mon avion est en bout de piste 07 à Lorient)...

PLANE STATE...
From: LFRH/NG Distance: 2,8 Trigger: 1,1
To: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
Out the track: NO Track altitude: OUT

ATC COM1 CANNOT SPEAK...Pilot didn't talk to LORIENT tour

Puis ça quand je demande une clearance de vol...

PLANE STATE...
From: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
To: LFRH/WL Distance: 6,6 Trigger: 1,3
Out the track: NO Track altitude: OUT

EXPECTED STATE...
From: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
To: LFRH/WL Distance: 6,6 Trigger: 1,3
Out the track: NO Back on track: NO Track altitude: OUT
Flight mode: VFR_SPECIAL

Donc plus de distance abracadabrantesque...
Peut-être elle apparaît plus tard après décollage ? Si ça le fait encore, envoie-moi un copier-coller du texte de debug que je vois de quel segment il s'agit

[KiemLesNavions]

J'ai posté ceci ailleurs dans le forum.
Tu zoomes sur la France par ex et tu cliques en particulier sur LFPO départ ou approche.
çà devrait t'intéresser : c'est du live

J'ai eu écouté. C'est effectivement riche d'enseignements. Quand l'ATC fonctionnera parfaitement, ce sera une voix d'amélioration à coup sûr !

[fatboytit]

Ah oui c'est sûr que le nom en deux mots crée un décallage. Corrigé (par la même occasion j'ai corrigé l'altitude qui ne se collait pas dans le bonne colonne (Transition altitude au lieu d'Altitude))

Ensuite, quand je loade ton PDV et que je corrige juste la ligne de QUIMPER PLUGUFFAN en y reportant les coordonnées du FMS, j'ai ça quand j'active l'ATC (mon avion est en bout de piste 07 à Lorient)...

PLANE STATE...
From: LFRH/NG Distance: 2,8 Trigger: 1,1
To: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
Out the track: NO Track altitude: OUT

ATC COM1 CANNOT SPEAK...Pilot didn't talk to LORIENT tour

Puis ça quand je demande une clearance de vol...

PLANE STATE...
From: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
To: LFRH/WL Distance: 6,6 Trigger: 1,3
Out the track: NO Track altitude: OUT

EXPECTED STATE...
From: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
To: LFRH/WL Distance: 6,6 Trigger: 1,3
Out the track: NO Back on track: NO Track altitude: OUT
Flight mode: VFR_SPECIAL

Donc plus de distance abracadabrantesque...
Peut-être elle apparaît plus tard après décollage ? Si ça le fait encore, envoie-moi un copier-coller du texte de debug que je vois de quel segment il s'agit

En fait c'est l'outil foufou qui a mal reporté la balise ndb : elle s'appelle RQ/LFRQ et est rattachée à Quimper Pluguffan, ce qui a été enregistré dans le PDV .nav de foufou (je vais lui reporter cela).
En plus mon cas de plantage est un peu tordu (mais déformation prof. d'un ancien chef de projet !) : j'ai atterri à LFES et me suis téléporté à LFRH pour voir la réaction de Eatc... Désolé, mais çà fait avancer le schmilblik ...

[fatboytit]

Salut,
J'ai trouvé çà dans ma cheminée, après le passage du Père Noël Non, pas sur la tête !!!
De quoi occuper tes RTT. En tout cas, moi, je vais me reposer sur une île sans contrôle. çà m'a crevé !!

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AUTO-INFO :
unicom 129,80 ?? au lieu de 123,50 ou 122,80 + Transpondeur = 7000 en Vfr France
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(R) ou (L) : vitesse et temps annoncés en erreur :
PILOT - GUISCRIFF auto information Foxtrot Bravo Tango Tango bonjour AS350 en provenance de QUIMPER 60 noeuds 2300 pieds 6 minutes verticale GUISCRIFF aéroport demandons intégration pour un complet
au lieu de 100 nœuds et 6 NM ou alors 3 minutes affichés au GPS ou dans la log de nav.
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Demande de transit à l'entrée TMA-CTR de LFRL_Lanveoc, terrain militaire interdit à la CAP et en zone D avec un plancher à 2500 pieds :
PILOT - LANVEOC approche Foxtrot Bravo Tango Tango AS350 en provenance de QUIMPER à destination de LANVEOC, 60 noeuds 2600 pieds 2 minutes verticale LFRL/A demandons transit
ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango LANVEOC approche , autorisé transit via LFRL/A

==> EATC devrait me l'interdire, mais comment ??? Quelles sont tes sources ?
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Atterrissage :
Dans le blog Eatc tu écris :
Landing
When you approach on airport and have requested to land, EasyATC detects the airport you are targeting, let say LFKJ, and try to find a LFKJ chart in the flight plan.
Once you have touched down, EasyATC looks for a GROUND frequency in the Taxi chart. If he foinds one, the Airfield ATC (usually a Tower) will say "welcome on Ajaccio airport, contact ground on xxx.xx, bye bye". Then you can ask a taxi clearance to the GROUND ATC. EasyATC will pick-up the closest holding point from your plane in the taxi chart and will deliver the taxiways to follow to taxi to the apron.

Voici ce que j'ai à ma demande d'atterrissage [L]:

ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango GUIPAVAS tour , bienvenu à GUIPAVAS aéroport changement de fréquence autorisé bonne continuation .
- Pourquoi chgt de fréquence ?
- il n'y a pas pas toujours de fréquence Sol : à remplacer par fréq. Tour ?
- si pas de Taxi chart, peux-tu apporter ces modifs ci-dessous ?? : (j'ai rajouté 2 touches fonctions)
la phraséologie classique est la suivante :

- Pilote : [D] piste xx dégagée
- ATC : (contactez Sol, nnn.nn)
ou : Roulez au parking aviation générale
- Pilote : Roulons au parking
- Pilote : [K] Au parking, pour quitter la fréquence, au-revoir.
- ATC : Vous pouvez quittez la fréquence, au-revoir.
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Fréquences points de reports :
Sur la carte « foufou », on voit bien que les points de passage « ptv,trevignon,concarneau, ile tudy, penmarch » sont dans la TMA Iroise (panneau, bas de l'image) avec la fréq : 119,575 et non 119,300 de LFRL-Lanveoc



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CTR/TMA interdit à la CAP :
C'est le cas de LFRL-Lanveoc, terrain militaire de classe D-Zone P interdit à la CAP : (voir carte foufou ci-dessus et déjà cité précédemment)
Eatc devrait interdire toute demande de transit dans cette zone
« Zones interdites (P)
Lu sur une doc :
"Les zones P, interdites (de l'anglais Prohi****d), sont complètement interdites à tout aéronef civil. Elles sont peu nombreuses. La plus connue est la P. 23 établie autour de Paris intra muros : la P. 23 interdit le survol de Paris jusqu'à 6 600 pieds au-dessus du niveau de la mer (2 km d'altitude). Les autres zones P sont quelques bases militaires sensibles (base de sous-marin atomique), etc. "
C'est le cas aussi des zones D et R

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Altitude de Transition :
En VFR, je demande une altitude de Transition à 2500 ft pour être en dessous du plancher de 3000 ft et de la règle semi-circulaire.
Sinon, Eatc devrait mettre dans le FP, pour le vol VFR, les FL impairs (vers Italie) 35, 55 , 75, .. pour les routes entre 0° et 179° et pairs (vers Portugal) 45, 65 ,85 pour celles entre 180° et 359°

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Altitude :
Comment Eatc calcule cette altitude ? En dehors de celle des terrains. (Aéroport/dromme,...)
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LFRH/WL Fréq :

ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango LORIENT tour , contactez LORIENT approche sur 1 1 9 décimale 8 0 au revoir
Erreur :
119,80 est la fréq du radar GCA qui est bien dans l'apt.nav, mais ce type d'approche est réservée pour les procédures Ground Controlled Approach, pour assurer le guidage de l'avion jusque près du sol et s'adresse à des appareils équipés d'un récepteur adéquat, ce qui est assez rare sur les petinavions en VFR
Il vaut mieux l'éviter et prendre les fréq. d'APP classiques :
voilà ce qu'il y a dans apt.nav et là c'est vrai que c'est un peu tordu pour Eatc. (ton algorythme prend la 1ère ligne APP ?)

55 11980 LORIENT_GCA APP
55 11970 LORIENT APP
55 12210 LORIENT APP
55 12300 LORIENT APP
55 12230 LORIENT APP

et en plus LFRH/WL est en sortie de LFRH dans le cas de ce FP.

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Landing-pattern :
Juste pour chipoter :

Après un [V] , Eatc dit :
PILOT - LORIENT tour Foxtrot Bravo Tango Tango vent arrière main droite piste 2 5
PILOT - LORIENT tour Foxtrot Bravo Tango Tango base main droite piste 2 5
PILOT - LORIENT tour Foxtrot Bravo Tango Tango longue finale piste 2 5

çà serait plus conventionnel en :

« en vent arrière pour la 25 main droite »
« en base pour la 25 main droite »
« en finale 25 pour un complet »
__________________________________________________ __________________________________________________ _________________

Bon allez, comme c'est la semaine de l' indigestion, tu peux mettre tout çà sous ton coude, et je te souhaite et à ta famille de bonnes fêtes de fin d'années
Michel

[tac33410]

J'ai un soucis avec EasyATC. Alors peut etre que je deviens fou mais il marchait et là au lancement, je clique sur l'exe, mais rien ne s'ouvre. Pourtant mon ordinateur me dit que le processus tourne mais rien !

[fatboytit]

J'ai un soucis avec EasyATC. Alors peut etre que je deviens fou mais il marchait et là au lancement, je clique sur l'exe, mais rien ne s'ouvre. Pourtant mon ordinateur me dit que le processus tourne mais rien !

As-tu téléchargé le pack complet avec le plugin ? Ici

[tac33410]

Effectivement j'ai téléchargé le pack complet ! Le plugin est dans les ressources de x-plane et le dossier content le exe est dans C: .J'avais pu le lancer et le paramètrer mais depuis plus moyen de le démarrer !