Easy ATC

[KiemLesNavions]

Effectivement j'ai téléchargé le pack complet ! Le plugin est dans les ressources de x-plane et le dossier content le exe est dans C: .J'avais pu le lancer et le paramètrer mais depuis plus moyen de le démarrer !

Malheureusement je ne sais pas d'où ça vient. A part chercher sur Google, je n'ai pas bcp de conseils. Essaie déjà deux trucs : 1) Clic droit sur l'exe puis "Résoudre les problèmes de compatibilité" puis vois si ça vient pas de ton anti-virus (essaie de le désactiver quelques minutes ou de voir s'il ne met pas l'exe en quarantaine...

[KiemLesNavions]

Merci pour ces retours, à force on va faire un truc tiptop !

Unicom 129,80 ?? au lieu de 123,50 ou 122,80 + Transpondeur = 7000 en Vfr France
J'ai mis 129.80 parce que c'est une fréquence donnée dans la carte VAC de LFES sous l'intitulé "A/A". J'ai supposé que c'était la fréquence Auto information de cet aérodorme mais j'ai pas cherché plus loin. J'ai simplifié les changements de fréquence dans le dernier Exe : s'il y'a une fréquence (au waypoint suivant) il la donne, sinon il dit "sortie de zone au-revoir". J'ai remis un petit random dans le cas où y'a pas de fréquence : parfois ce sera "sortie de zone", parfois "changement de fréquence UNICOM 122.8 approuvé, squawk code 7000 (ce code peut être changé dans les Constants), au-revoir". A voir si ça convient...

Vitesse et temps annoncés en erreur :
PILOT - GUISCRIFF auto information Foxtrot Bravo Tango Tango bonjour AS350 en provenance de QUIMPER 60 noeuds 2300 pieds 6 minutes verticale GUISCRIFF aéroport demandons intégration pour un complet au lieu de 100 nœuds et 6 NM ou alors 3 minutes affichés au GPS ou dans la log de nav
Intéressant : je n'ai jamais vérifié la formule mais EasyATC calcule le temps comme ça :
Temps = (int)Math.Round(lDistance * 60 / this.mSpeedGround)... qui est la fameuse formule temps = distance * 60/Vp. Les 100 kts que tu donnes sont la vitesse sol ? Je vois pas d'où peut venir cette différence. Les 60 kts sont récupérés directement d'X-Plane. Je vais tester...

Demande de transit à l'entrée TMA-CTR de LFRL_Lanveoc, terrain militaire interdit
EATC devrait me l'interdire, mais comment ??? Quelles sont tes sources ?
Faut que je rajoute un type d'aéroport (par exemple) : RWY_FBD pour Runway Forbidden par exemple. Du coup il refuserait sauf en Emergency (transpondeur 7700) ?

Pourquoi chgt de fréquence ?
Parce que tu n'as pas de Taxi Chart avec une fréquence SOL qu'il pourrait alors te donner et que dans ce cas, je clos la conversation, d'où le au-revoir. Je peux rajouter des commandes pour que ce soit moins adrupt, oui.

Sur la carte « foufou », on voit bien que les points de passage « ptv,trevignon,concarneau, ile tudy, penmarch » sont dans la TMA Iroise (panneau, bas de l'image) avec la fréq : 119,575 et non 119,300 de LFRL-Lanveoc
L'auto-complete ne peut pas le savoir. Il faudrait par exemple que les fréquences soient fournies dans le .fms. A défaut, je me contente de "propager" les fréquences que je peux trouver dans le apt.dat : fréquence TWR sur le waypoint et quand il y'en a une, fréquence APPROACH ou DEPARTURE de part et d'autre de l'aéroport jusqu'à ce que la distance soit trop grande ou qu'on approche d'un autre aéroport (dans le flight plan j'entends). Cela dit je me rends compte que y'a un bug : lanveoc est trop "propagé" vers Lorient. Mais donc même corrigé, il ne mettra pas Iroise TMA : il faudra toujours préciser le flight plan à la main.

CTR/TMA interdit à la CAP :
Oui ce serait intéressant de se voir interpellé par IROISE approche si l'on approche trop de Lanveoc, avec un cap d'éloignement (?)

Eatc devrait mettre dans le FP, pour le vol VFR, les FL impairs (vers Italie) 35, 55 , 75, .. pour les routes entre 0° et 179°etpairs (vers Portugal) 45, 65 ,85 pour celles entre 180° et 359°
Comment Eatc calcule cette altitude ? En dehors de celle des terrains. (Aéroport/dromme,...)
Là je te suis plus : pour moi, l'altitude de transition c'est 5000 par défaut, quasiment partout en France sauf cas particuliers qu'il faut alors rectifier à la main dans le PDV.
L'Altitude, c'est ton altitude de croisière qui est déterminé en fonction de la règle semi-circulaire et le mode de vol.
C'est ce que fait l'auto-complete après qu'il t'ai demandé de préciser le type de vol VFR ou IFR et ton altitude (moyenne) de croisière : par exemple sur mon PDV avec croisière à 6000 (un peu haut pour ce vol mais passons...) il me met bien du 6500 entre pdv et Trevignon et de 7500 entre Penmarch et LFRL.

Il vaut mieux l'éviter et prendre les fréq. d'APP classiques :
Oui je prends la première fréquence que je trouve en "55". Là y'a tellement de cas particuliers que je laisse les utilisateurs rectifier à la main s'ils le souhaitent !

Landing-pattern
Je me souviens avoir dû faire des choix pour rendre la phrase intelligible en français comme en anglais. Si je structure comme en français, ça devient trop bancale en anglais et inversement. Compromis...

[fatboytit]

Merci pour ces retours, à force on va faire un truc tiptop !

Ah oui et on l'aura bien mérité !!
====> mes réponses :
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Unicom 129,80 ?? au lieu de 123,50 ou 122,80 + Transpondeur = 7000 en Vfr France
J'ai mis 129.80 parce que c'est une fréquence donnée dans la carte VAC de LFES sous l'intitulé "A/A". J'ai supposé que c'était la fréquence Auto information de cet aérodorme mais j'ai pas cherché plus loin. J'ai simplifié les changements de fréquence dans le dernier Exe : s'il y'a une fréquence (au waypoint suivant) il la donne, sinon il dit "sortie de zone au-revoir". J'ai remis un petit random dans le cas où y'a pas de fréquence : parfois ce sera "sortie de zone", parfois "changement de fréquence UNICOM 122.8 approuvé, squawk code 7000 (ce code peut être changé dans les Constants), au-revoir". A voir si ça convient…

===> OK, mais il faut savoir qu'à tout moment on peut quand même contacter le SIV régional pour communiquer sa position et avoir des infos sur le trafic.
La fréq 123,50 ou 122,80 (IVAO) est utilisée pour communiquer entre pilotes.
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Vitesse et temps annoncés en erreur :
PILOT - GUISCRIFF auto information Foxtrot Bravo Tango Tango bonjour AS350 en provenance de QUIMPER 60 noeuds 2300 pieds 6 minutes verticale GUISCRIFF aéroport demandons intégration pour un complet au lieu de 100 nœuds et 6 NM ou alors 3 minutes affichés au GPS ou dans la log de nav
Intéressant : je n'ai jamais vérifié la formule mais EasyATC calcule le temps comme ça :
Temps = (int)Math.Round(lDistance * 60 / this.mSpeedGround)... qui est la fameuse formule temps = distance * 60/Vp. Les 100 kts que tu donnes sont la vitesse sol ? Je vois pas d'où peut venir cette différence. Les 60 kts sont récupérés directement d'X-Plane. Je vais tester…

===> les 100 kts sont bien la VP récupérée aussi dans XP pour être transmise à Foufou ou aussi à un autre outil sur tablette pour le suivi en vol GPS.
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Demande de transit à l'entrée TMA-CTR de LFRL_Lanveoc, terrain militaire interdit
EATC devrait me l'interdire, mais comment ??? Quelles sont tes sources ?
Faut que je rajoute un type d'aéroport (par exemple) : RWY_FBD pour Runway Forbidden par exemple. Du coup il refuserait sauf en Emergency (transpondeur 7700) ?

===> OK, super. Mais je ne suis pas certain que ces CTR-P acceptent même un emergency. ?? A voir.
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Pourquoi chgt de fréquence ?
Parce que tu n'as pas de Taxi Chart avec une fréquence SOL qu'il pourrait alors te donner et que dans ce cas, je clos la conversation, d'où le au-revoir. Je peux rajouter des commandes pour que ce soit moins abrupt, oui.

===> OK, commandes comme celles-ci déjà préconisées ? :
- si pas de Taxi chart, peux-tu apporter ces modifs ci-dessous ?? : (j'ai rajouté 2 touches fonctions)
la phraséologie classique est la suivante :

- Pilote : [D] piste xx dégagée
- ATC : (contactez Sol, nnn.nn)
ou : Roulez au parking aviation générale
- Pilote : Roulons au parking
- Pilote : [K] Au parking, pour quitter la fréquence, au-revoir.
- ATC : Vous pouvez quittez la fréquence, au-revoir.
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Sur la carte « foufou », on voit bien que les points de passage « ptv,trevignon,concarneau, ile tudy, penmarch » sont dans la TMA Iroise (panneau, bas de l'image) avec la fréq : 119,575 et non 119,300 de LFRL-Lanveoc
L'auto-complete ne peut pas le savoir. Il faudrait par exemple que les fréquences soient fournies dans le .fms. A défaut, je me contente de "propager" les fréquences que je peux trouver dans le apt.dat : fréquence TWR sur le waypoint et quand il y'en a une, fréquence APPROACH ou DEPARTURE de part et d'autre de l'aéroport jusqu'à ce que la distance soit trop grande ou qu'on approche d'un autre aéroport (dans le flight plan j'entends). Cela dit je me rends compte que y'a un bug : Mais donc même corrigé, il ne mettra pas Iroise TMA : il faudra toujours préciser le flight plan à la main.

===> Bon OK mais peux-tu préciser « lanveoc est trop "propagé" vers Lorient. » ? __________________________________________________ ________________

CTR/TMA interdit à la CAP :
Oui ce serait intéressant de se voir interpellé par IROISE approche si l'on approche trop de Lanveoc, avec un cap d'éloignement (?)
===> Quel algo pour définir ce cap d'éloignement ? Le prochain terrain après Lanveoc sur le FP ? Mais à condition qu'il y en ait un ...car si Lanveoc est le dernier waypoint !!

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Eatc devrait mettre dans le FP, pour le vol VFR, les FL impairs (vers Italie) 35, 55 , 75, .. pour les routes entre 0° et 179°etpairs (vers Portugal) 45, 65 ,85 pour celles entre 180° et 359°
Comment Eatc calcule cette altitude ? En dehors de celle des terrains. (Aéroport/dromme,...)
Là je te suis plus : pour moi, l'altitude de transition c'est 5000 par défaut, quasiment partout en France sauf cas particuliers qu'il faut alors rectifier à la main dans le PDV.
L'Altitude, c'est ton altitude de croisière qui est déterminé en fonction de la règle semi-circulaire et le mode de vol.
C'est ce que fait l'auto-complete après qu'il t'ai demandé de préciser le type de vol VFR ou IFR et ton altitude (moyenne) de croisière : par exemple sur mon PDV avec croisière à 6000 (un peu haut pour ce vol mais passons...) il me met bien du 6500 entre pdv et Trevignon et de 7500 entre Penmarch et LFRL.


===> alors là, autant pour moi : dans un outil dédié au contrôle, paradoxalement, je faisais référence à la TA des zones de classe G, NON contrôlées.
Tu as raison, c'est bien 5000 ft dans notre cas, puisqu'indiqué dans la TMA Iroise.
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Il vaut mieux l'éviter et prendre les fréq. d'APP classiques :
Oui je prends la première fréquence que je trouve en "55". Là y'a tellement de cas particuliers que je laisse les utilisateurs rectifier à la main s'ils le souhaitent !

===> Oui, et on n'est pas dans le cas le plus général, mon Capitaine !.
On s'en contentera.
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Landing-pattern
Je me souviens avoir dû faire des choix pour rendre la phrase intelligible en français comme en anglais. Si je structure comme en français, ça devient trop bancale en anglais et inversement. Compromis...

===> Oui, mais moi I'm french et même plus : breton ! Ah ces buveurs de thé au lait … beurk !!
Mais comme je te l'avais écrit, c'est juste pour chipoter.
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Tiens puisqu'on parle français, je t'en rajoute une :

Mayday et Pan

Dans le fichier french.txt, tu traduis ROGER_EMERGENCY par ROGER MAYDAY .
Normalement, cest « mayday, mayday, mayday » (3 fois) sans le « roger »,

Pour les messages de détresse :
« mayday, mayday, mayday »

Pour les mesages d'urgence :
« Pan,Pan,Pan »

Le pilote passe le transpondeur sur 7700-ALT et communique les infos suivantes :
son Call-sign, sa fréquence, sa position (distance, altitude, vitesse d'un prochain waypoint) et la raison de l'appel.
C'est très bien expliqué ici
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En tout cas, moi qui ne fait que du VFR en France et aussi en Suisse, avec E-ATC et Ortho4XP de l'ami Oscar, je suis comblé.
Merci Patrice.

[fatboytit]

Altitude d'intégration pour atterrissage :
Dans le FP les altitudes de transition pour l'intégration des terrains de départ (LFRQ) et d'arrivée (LFRB) sont correctes.
Par contre, celles pour les terrains intermédiaires ne sont pas regénérées : LFES-LFRH-LFRL
Elles ont à 2500 ft (altitude que j'ai choisi en VFR et demandé par E-ATC) et non à l'altitude d'intégration VFR en verticale terrain = Alt terrain + 1500 ft.


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Piste Gauche ou Droite :
à l'approche de Brest, Eatc me propose la piste 25 sans préciser Gauche ou Droite ,
« ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango GUIPAVAS tour , autorisé approche GUIPAVAS aéroport piste 2 5 vous êtes numéro 1 »

la 25G est indiquée dans le FP : LFRB;RWY_L;GUIPAVAS
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(A) et demande de sortie par Point de Report : PILOT - QUIMPER tour Foxtrot Bravo Tango Tango prêt pour décollage piste 2 8
ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango QUIMPER tour , autorisé décollage piste 2 8 vent 2 7 5 degrés 10 noeuds Q N H 2 9 9 1

Comme j'ai déclaré un point de report dans le FP, juste après LFRQ, il devrait y avoir ce dialogue :(approuvé par ATC bien sûr)

PILOT: QUIMPER tour FBTT, prêt au départ piste 2 8, demandons sortie par LFRQ/S
ATC: FBTT QUIMPER tour , alignez-vous piste 2 8, autorisé décollage, vent 2 7 5 degrés 10 nœuds Q N H 2 9 9 1, rappelez LFRQ/S
PILOT: autorisé décollage piste 2 8, Rappellons LFRQ/S, FBTT

[fatboytit]

J'ai un soucis avec EasyATC. Alors peut etre que je deviens fou mais il marchait et là au lancement, je clique sur l'exe, mais rien ne s'ouvre. Pourtant mon ordinateur me dit que le processus tourne mais rien !

Il arrive que certaines tâches actives soient "masquées" à l'écran.
Essaie ceci : ALT + Tab ==> les tâches actives vont s'afficher sous forme de petites fenêtres. Tu cliques sur EATC si tu le vois ....

[tac33410]

Impeccable ! Merci KiemLesNavions ! C'était mon antivirus qui posait problème ! Je l'ai désactivé 1 minute le temps de lancer EasyATC puis je l'ai réactivé, et niquel ! Merci, je vais pouvoir profiter de ce merveilleux outils !

[KiemLesNavions]

En tout cas, moi qui ne fait que du VFR en France et aussi en Suisse, avec E-ATC et Ortho4XP de l'ami Oscar, je suis comblé.
Merci Patrice

La meilleure manière de me remercier, ce serait que tu m'offres quelques belles tuiles bretonnes ! J'imagine que tu as ça puisque tu sembles aimer OrthoXp. J'ai pas encore pris le temps de me l'installer et me contente donc, quand je fais ton vol, des tuiles ZonePhoto : mais outre la tuile de Lorient plus sombre que les autres, quid des (soit-disant...) bords de mer turquoises ?!

[KiemLesNavions]

Altitude d'intégration pour atterrissage :
Dans le FP les altitudes de transition pour l'intégration des terrains de départ (LFRQ) et d'arrivée (LFRB) sont correctes.
Par contre, celles pour les terrains intermédiaires ne sont pas regénérées : LFES-LFRH-LFRL
Elles ont à 2500 ft (altitude que j'ai choisi en VFR et demandé par E-ATC) et non à l'altitude d'intégration VFR en verticale terrain = Alt terrain + 1500 ft.
[ATTACH=CONFIG]12658[/ATTACH]

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Piste Gauche ou Droite :
à l'approche de Brest, Eatc me propose la piste 25 sans préciser Gauche ou Droite ,
« ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango GUIPAVAS tour , autorisé approche GUIPAVAS aéroport piste 2 5 vous êtes numéro 1 »

la 25G est indiquée dans le FP : LFRB;RWY_L;GUIPAVAS
__________________________________________________ ________________________

(A) et demande de sortie par Point de Report : PILOT - QUIMPER tour Foxtrot Bravo Tango Tango prêt pour décollage piste 2 8
ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango QUIMPER tour , autorisé décollage piste 2 8 vent 2 7 5 degrés 10 noeuds Q N H 2 9 9 1

Comme j'ai déclaré un point de report dans le FP, juste après LFRQ, il devrait y avoir ce dialogue :(approuvé par ATC bien sûr)

PILOT: QUIMPER tour FBTT, prêt au départ piste 2 8, demandons sortie par LFRQ/S
ATC: FBTT QUIMPER tour , alignez-vous piste 2 8, autorisé décollage, vent 2 7 5 degrés 10 nœuds Q N H 2 9 9 1, rappelez LFRQ/S
PILOT: autorisé décollage piste 2 8, Rappellons LFRQ/S, FBTT

Altitude de transition
Je comprends pas. Qu'est-ce que tu entends par "regénérer" ? J'ai fait le test : j'ai effacé le contenu de la cellule puis fais un auto-update, eATC a bien remis 5000 donc "regénéré" d'une certaine manière... Mais donc je suppose que c'est pas ça que tu veux dire !

Piste gauche ou droite
C'était un bug. Corrigé.

Demande de sortie par point de report
Ajouté. Prochaine version.

[fatboytit]

En tout cas, moi qui ne fait que du VFR en France et aussi en Suisse, avec E-ATC et Ortho4XP de l'ami Oscar, je suis comblé.
Merci Patrice

La meilleure manière de me remercier, ce serait que tu m'offres quelques belles tuiles bretonnes ! J'imagine que tu as ça puisque tu sembles aimer OrthoXp. J'ai pas encore pris le temps de me l'installer et me contente donc, quand je fais ton vol, des tuiles ZonePhoto : mais outre la tuile de Lorient plus sombre que les autres, quid des (soit-disant...) bords de mer turquoises ?!

Je t'ai envoyé un MP.

[KiemLesNavions]

===> OK, mais il faut savoir qu'à tout moment on peut quand même contacter le SIV régional pour communiquer sa position et avoir des infos sur le trafic.
La fréq 123,50 ou 122,80 (IVAO) est utilisée pour communiquer entre pilotes.

Je sais pas si tu as constaté, mais à n'importe quel moment du PDV tu peux contacter une des fréquences qu'il contient, même si elle est à l'autre bout du flight plan (dans la limite de portée des ondes VHF, bien-sûr). Donc si tu as qqpart un checkpoint avec un SIV, tu peux le contacter à tout moment. Par contre à cause de la simplification des changements de fréquence que j'ai faite récemment, il va tout de suite te quitter en te donnant la fréquence de ton prochain checkpoint. Je ne sais pas comment ça marche en vrai. Quand est-ce que le SIV te renvoie vers une autre fréquence ? Avant la simplification, les SIV (et eux seuls) ne quittaient pour une autre fréquence QUE pour un autre SIV ou à l'approche de la portée max des ondes VHF. Je peux remettre ça...

===> les 100 kts sont bien la VP récupérée aussi dans XP pour être transmise à Foufou ou aussi à un autre outil sur tablette pour le suivi en vol GPS.
Mystère. Si tu peux faire plusieurs vérifications pendant ton vol, je suis preneur : je veux dire, est-ce que c'est systématique ? Est-ce que parfois c'est exact ? Toujours faux ? Etc.

===> OK, commandes comme celles-ci déjà préconisées ?
Oui je ferai ça

===> Bon OK mais peux-tu préciser « lanveoc est trop "propagé" vers Lorient. » ?
Non faut juste que je corrige le bug

===> Quel algo pour définir ce cap d'éloignement ?
Cap vers le prochain checkpoint du PDV qui est suffisamment loin du checkpoint "interdit" (forcément ce sera une constante : par exemple un rayon de 10 Nm autour)

===> Mayday et Pan
Alors j'ai pas testé ça depuis longtemps, sûrement des bugs, mais voilà ce que dit le pilote sur une Request d'atterrissage avec le transpondeur sur 7700
PILOT - MAYDAY MAYDAY MAYDAY Quimper Papa Bravo 2 0 5 5 demandons atterrissage d'urgence King Air B200 en provenance de Penmarch en urgence 80 noeuds 1900 pieds 21 minutes verticale Lima Foxtrot
Y'a une petite redondance du mot urgence mais y'a Mayday, Mayday, Mayday en tout cas. C'est pas si loin.
Le ROGER_EMERGENCY sert en fait à la réponse de l'ATC, par exemple dans mon cas...
ATC - Papa Bravo 2 0 5 5 Quimper tour , identifié, roger mayday direct LFRQ au 10 miles , volez cap 0 3 1 Q N H 3 0 4 1 contactez auto information sur 1 2 1 décimale 5 0 dès que possible
Et comme je disais, avec un bug (devrait pas dire "auto-information")

[fatboytit]

Altitude de transition
Je comprends pas. Qu'est-ce que tu entends par "regénérer" ? J'ai fait le test : j'ai effacé le contenu de la cellule puis fais un auto-update, eATC a bien remis 5000 donc "regénéré" d'une certaine manière... Mais donc je suppose que c'est pas ça que tu veux dire !
===> Non, c'est l'altitude vertical terrain avant l'intégration en vent arrière pour un vol VFR. Donc Alt terrain + 1500 ft. QNH ou encore plus précis : 500 ft plus haut que l'altitude publiée du tour de piste carte VAC

Piste gauche ou droite
C'était un bug. Corrigé.
===> OK


Demande de sortie par point de report
Ajouté. Prochaine version.
===> OK

[fatboytit]

===> OK, mais il faut savoir qu'à tout moment on peut quand même contacter le SIV régional pour communiquer sa position et avoir des infos sur le trafic.
La fréq 123,50 ou 122,80 (IVAO) est utilisée pour communiquer entre pilotes.

Je sais pas si tu as constaté, mais à n'importe quel moment du PDV tu peux contacter une des fréquences qu'il contient, même si elle est à l'autre bout du flight plan (dans la limite de portée des ondes VHF, bien-sûr). Donc si tu as qqpart un checkpoint avec un SIV, tu peux le contacter à tout moment. Par contre à cause de la simplification des changements de fréquence que j'ai faite récemment, il va tout de suite te quitter en te donnant la fréquence de ton prochain checkpoint. Je ne sais pas comment ça marche en vrai. Quand est-ce que le SIV te renvoie vers une autre fréquence ? Avant la simplification, les SIV (et eux seuls) ne quittaient pour une autre fréquence QUE pour un autre SIV ou à l'approche de la portée max des ondes VHF. Je peux remettre ça...
===> Ah OK, çà c'est bien de pouvoir communiquer sur toutes les fréquences à portée VHF du FP, comme en réel !
Pour le SIV en réel, je ne sais pas trop. Normalement le pilote choisit lui-même ses fréquences, sauf en classe obligatoire de contrôle.
Je pense que ta solution récente (la 1ère citée) est la plus logique.
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===> les 100 kts sont bien la VP récupérée aussi dans XP pour être transmise à Foufou ou aussi à un autre outil sur tablette pour le suivi en vol GPS.
Mystère. Si tu peux faire plusieurs vérifications pendant ton vol, je suis preneur : je veux dire, est-ce que c'est systématique ? Est-ce que parfois c'est exact ? Toujours faux ? Etc.
===> systématique, j'ai refait plusieurs essais avec 2 appareils et des endroits différents
__________________________________________________ __________________________________________
===> OK, commandes comme celles-ci déjà préconisées ?
Oui je ferai ça
===> génial
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===> Bon OK mais peux-tu préciser « lanveoc est trop "propagé" vers Lorient. » ?
Non faut juste que je corrige le bug
===> ce que je voulais dire : peux-tu m"expliquer ce que le mot "propagé" veut dire dans ce contexte ?
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===> Quel algo pour définir ce cap d'éloignement ?
Cap vers le prochain checkpoint du PDV qui est suffisamment loin du checkpoint "interdit" (forcément ce sera une constante : par exemple un rayon de 10 Nm autour)
====> L'idée est pas mal.
__________________________________________________ ___________________________________________
===> Mayday et Pan
Alors j'ai pas testé ça depuis longtemps, sûrement des bugs, mais voilà ce que dit le pilote sur une Request d'atterrissage avec le transpondeur sur 7700
PILOT - MAYDAY MAYDAY MAYDAY Quimper Papa Bravo 2 0 5 5 demandons atterrissage d'urgence King Air B200 en provenance de Penmarch en urgence 80 noeuds 1900 pieds 21 minutes verticale Lima Foxtrot
Y'a une petite redondance du mot urgence mais y'a Mayday, Mayday, Mayday en tout cas. C'est pas si loin.
===> tu peux remplacer "urgence" par "détresse" si tu veux.

Le ROGER_EMERGENCY sert en fait à la réponse de l'ATC, par exemple dans mon cas...
ATC - Papa Bravo 2 0 5 5 Quimper tour , identifié, roger mayday direct LFRQ au 10 miles , volez cap 0 3 1 Q N H 3 0 4 1 contactez auto information sur 1 2 1 décimale 5 0 dès que possible
Et comme je disais, avec un bug (devrait pas dire "auto-information")
===> Donc, pour avoir ce message, il faut demander un (L) + 7700 ?, je ne savais pas comment le déclencher.
Oui, pas de "contactez auto information", remplace par "fréquence" ....
et "roger mayday " à remplacer par "reçu mayday". ("Roger" est pour les US)
Bref, on a ceci :
ATC - Papa Bravo 2 0 5 5 Quimper tour , identifié, reçu mayday, direct LFRQ à 10 miles , cap 0 3 1, Q N H 3 0 4 1, fréquence 1 2 1 décimale 5 0
Qu'en penses-tu ?

[fatboytit]

Avais-tu lu ceci ?

[fatboytit]

le contrôle en vrai

Après ça, tu peux poser ta candidature à l'ENAC : http://www.faqfra.online.fr/controle/reponses.php#controle

[fatboytit]

Allo la Tour, y'a kekun sur la fréquence ?
J'espère que tu n'as pas perdu le contrôle depuis l'année dernière ...