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Sinon concernant mes recherches sur les pistes actives à LFMD, pour vous donner une idée de mes recherches.
J'ai envoyé un mail à l'aéroport de Cannes, alors Cannes Opération m'a répondu, en m'indiquant que la 17/35 était pour les avions, et la 04/22 pour les hélicoptères. Mais atterrissage interdit sur la 17 de nuit.
En cas de fort vent de travers, possibilité en fonction de l'envergure de l'avion d'utiliser la 04/22. (L'envergure maximum est indiquée dans la carte SIA)
Par contre comme je voulais des informations plus précises, comme la force et direction du vent pour utiliser telle ou telle piste, ils ont transféré à une de leurs collègues, qui m'a dit que c'était trop technique pour elle, et elle m'a conseillé de contacter l'aviation civile. Elle m'a donné le mail de l'adjoint au chef de la circulation aérienne de cannes, à l'aviation civile. Je lui ai donc envoyé un mail, mais je n'ai pas encore eu de réponse...
Compliqué d'avoir ce genre d'info. Mais bon je suppose que les pilotes en général ne se posent pas ce genre de questions, c'est plus une question pour les contrôleurs aériens...
Tiens... en parlant de contrôleurs aériens, je me demande si des services en ligne comme IVAO ou VATSIM France savent ce genre de choses. Après tout, il faut bien qu'ils décident d'une piste à utiliser en fonction des conditions météos non? A moins qu'ils ne fassent un peu au pif...
Ah au pire si je n'arrive pas à trouver des infos officielles, le réseau IVAO a un document intéressant :
On y lit notamment qu'un avion atterrit face au vent (ça on le savait), mais que lors d'un vent inférieur à 5 noeuds on peut ne pas le prendre en compte. Et plus loin il y a des tas d'exemples et de graphiques qui demandent d'utiliser le théorème de Pythagore
Après je ne sais pas comment WED gère la force du vent. Si on met comme condition un vent de 170° de 5 noeuds, si le vent est à 180° de 8 noeuds, est-ce que cette condition est purement ignorée ? Ou est-ce qu'il calcule pour savoir le vent de 180° de 8 noeuds est équivalent à quelle vitesse au 170° ? Ca demandera à faire des tests...
J'ai envoyé un mail à l'aéroport de Cannes, alors Cannes Opération m'a répondu, en m'indiquant que la 17/35 était pour les avions, et la 04/22 pour les hélicoptères. Mais atterrissage interdit sur la 17 de nuit.
En cas de fort vent de travers, possibilité en fonction de l'envergure de l'avion d'utiliser la 04/22. (L'envergure maximum est indiquée dans la carte SIA)
Par contre comme je voulais des informations plus précises, comme la force et direction du vent pour utiliser telle ou telle piste, ils ont transféré à une de leurs collègues, qui m'a dit que c'était trop technique pour elle, et elle m'a conseillé de contacter l'aviation civile. Elle m'a donné le mail de l'adjoint au chef de la circulation aérienne de cannes, à l'aviation civile. Je lui ai donc envoyé un mail, mais je n'ai pas encore eu de réponse...
Compliqué d'avoir ce genre d'info. Mais bon je suppose que les pilotes en général ne se posent pas ce genre de questions, c'est plus une question pour les contrôleurs aériens...
Tiens... en parlant de contrôleurs aériens, je me demande si des services en ligne comme IVAO ou VATSIM France savent ce genre de choses. Après tout, il faut bien qu'ils décident d'une piste à utiliser en fonction des conditions météos non? A moins qu'ils ne fassent un peu au pif...
Ah au pire si je n'arrive pas à trouver des infos officielles, le réseau IVAO a un document intéressant :
On y lit notamment qu'un avion atterrit face au vent (ça on le savait), mais que lors d'un vent inférieur à 5 noeuds on peut ne pas le prendre en compte. Et plus loin il y a des tas d'exemples et de graphiques qui demandent d'utiliser le théorème de Pythagore
Après je ne sais pas comment WED gère la force du vent. Si on met comme condition un vent de 170° de 5 noeuds, si le vent est à 180° de 8 noeuds, est-ce que cette condition est purement ignorée ? Ou est-ce qu'il calcule pour savoir le vent de 180° de 8 noeuds est équivalent à quelle vitesse au 170° ? Ca demandera à faire des tests...
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