Easy ATC

[fatboytit]

report-Point trop près

En refaisant le FP pour Adrien KZO :

LFBO;RWY_L;Toulouse Blagnac;TOWER;121250;5000;498;-1;320;43.635000;1.367778;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBO/WD;REPORT;Toulouse Blagnac;APPROACH;121100;5000;8500;-1;244;43.624400;1.349440;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBT/E;REPORT;Tarbes Ossun Lourdes;APPROACH;120300;5000;8500;-1;256;43.197200;0.195280;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBT/EA;REPORT;Tarbes Ossun Lourdes;APPROACH;120300;5000;8500;-1;278;43.176400;0.087780;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBT;RWY;Tarbes Ossun Lourdes;TOWER;119050;5000;8500;-1;200;43.185450;-0.002895;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

Eatc m'envoie ce msg au Save : LFBO(Toulouse Blagnac) and LFBO/WD(Toulouse Blagnac) should not be so close to eachother (1,01987631478945 Nm). Should be greater than 2 Nm to make sure ATC works fine!
Et pourquoi ? Il y a pas mal de RP à moins de 2 Nm sur les terrains français. Auras-tu le temps de corriger cela pour la prochaine maj ?

[harf4ng]

mais pourquoi ces infos essentielles ne sont pas publiées sur la VAC ?
Peux-tu poser la question à ton pote de la DGAC ?

Je me disais, est-ce que ça ne serait pas parce que c'est pareil pour tous les terrains, sauf indication contraire spéciale?
Genre, 7 noeuds max en vent arrière avant de prendre la piste opposée, 15 noeuds max de vent de travers?
Les autres infos étant effectivement publiées dans la VAC.

[milan]

En bon anglais Go around signifie faire le tour, contourner. Utilisé dans une approche c'est devenu Remise de gaz (source de la signification officielle : Dassault aviation)

D'après wikipedia :

Initiation of a go-around procedure may be either ordered by air traffic control (normally the local or 'tower' controller in a controlled field) or decided by the pilot in command of the aircraft.
At a towered field, the local controller may instruct the pilot to go around if there is an unsafe condition such as an aircraft, vehicle, or object on the runway. The pilot in command may decide to go around at any time, for example, if the aircraft is not lined up or configured properly for a safe landing; an aircraft, vehicle or other object has not cleared the runway; no landing clearance was received (at a towered field); the landing gear is not properly extended; a dangerous meteorological condition is experienced on final approach (e.g., poor visibility, excessive cross-winds, windshear, etc.); excessive energy (too high or too fast); or any other unsafe condition is detected.

En gros décidé par le pilote ou ordonné par la tour en cas de problème patent.
Permet de refaire un tour piste ou de encore d'utiliser un autre circuit d'atterrissage.

voilà

[fatboytit]

Eh, Milan, tu planes ou tu vois mal ? ... pour un rapace... !
La réponse a déjà été donnée, il y a longtemps : ici et en français

http://www.x-plane.fr/showthread.php?t=55707&p=473954&viewfull=1#post473954

[fatboytit]

Je me disais, est-ce que ça ne serait pas parce que c'est pareil pour tous les terrains, sauf indication contraire spéciale?
Genre, 7 noeuds max en vent arrière avant de prendre la piste opposée, 15 noeuds max de vent de travers?
Les autres infos étant effectivement publiées dans la VAC.

C'est pourquoi, je t'avais suggéré :
"Peux-tu poser la question à ton pote de la DGAC ?"
car ce n'est pas clair.

[KiemLesNavions]

En refaisant le FP pour Adrien KZO :

LFBO;RWY_L;Toulouse Blagnac;TOWER;121250;5000;498;-1;320;43.635000;1.367778;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBO/WD;REPORT;Toulouse Blagnac;APPROACH;121100;5000;8500;-1;244;43.624400;1.349440;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBT/E;REPORT;Tarbes Ossun Lourdes;APPROACH;120300;5000;8500;-1;256;43.197200;0.195280;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBT/EA;REPORT;Tarbes Ossun Lourdes;APPROACH;120300;5000;8500;-1;278;43.176400;0.087780;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBT;RWY;Tarbes Ossun Lourdes;TOWER;119050;5000;8500;-1;200;43.185450;-0.002895;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

Eatc m'envoie ce msg au Save : LFBO(Toulouse Blagnac) and LFBO/WD(Toulouse Blagnac) should not be so close to eachother (1,01987631478945 Nm). Should be greater than 2 Nm to make sure ATC works fine!
Et pourquoi ? Il y a pas mal de RP à moins de 2 Nm sur les terrains français. Auras-tu le temps de corriger cela pour la prochaine maj ?

Tu peux changer dans les Constants la taille minimale de trigger (les cylindres "virtuels" qui détectent le passage de ton avion sur chaque waypoint). Et normalement, le message doit s'adapter : cette valeur est par défaut à 1 Nm (autour d'un waypoint, d'où le 2 Nm entre deux waypoints. Mais faut que je vérifie...
Notez que j'ai toujours pas pris le temps de mettre en upload la 3.0 !! J'ai encore des trucs à vérifier (IFR en général, arcs DME, corrections de cap et urgences...)

[KiemLesNavions]

Je viens de mater rapidement cette vidéo d'X-Life, ça a l'air de bien marcher. Fatboytit, t'as essayé ?

[fatboytit]

Je viens de mater rapidement cette vidéo d'X-Life, ça a l'air de bien marcher. Fatboytit, t'as essayé ?

Tiens, te revoilà. J'ai cru que tu étais parti avec la caisse !
Non, je n'ai pas trop regardé. Je suis très VFR et j'ai l'impression que Xlife est pour les gros liners.
En plus 20$ la version deluxe avec atc.
Il y a une discussion en cours sur ce sujet.
Et où en est la nouvelle version de Eatc ?

[harf4ng]

x-life a l'air pas mal, pour rendre le ciel plus vivant... Par contre ça demande à ce que l'aéroport soit correctement configuré, notamment pour les routes taxi, sinon les avions se retrouvent coincés...
Nice (LFMN) l'est, par contre pas ma version de LFMD, et donc ça m'indique que c'est incompatible...

[KiemLesNavions]

Tiens, te revoilà. J'ai cru que tu étais parti avec la caisse !
Non, je n'ai pas trop regardé. Je suis très VFR et j'ai l'impression que Xlife est pour les gros liners.
En plus 20$ la version deluxe avec atc.
Il y a une discussion en cours sur ce sujet.
Et où en est la nouvelle version de Eatc ?

Je ne fais du EasyATC que le week-end. J'ai rajouté les échanges de l'ATC avec d'autres avions pour donner plus de réalisme. Ces autres avions sont "virtuels" pour l'instant, c'est-à-dire uniquement dans les petits papiers d'eATC (et ne sont pas les IA X-Plane). J'aime car ça rajoute du "gameplay" et du réalisme : faut être attentif et capter quand il s'adresse à toi et pas à un autre avion et répondre au bon moment (y'a un son strident quand t'essais de répondre pendant que l'ATC ou une IA parle).

[fatboytit]

Je ne fais du EasyATC que le week-end. J'ai rajouté les échanges de l'ATC avec d'autres avions pour donner plus de réalisme. Ces autres avions sont "virtuels" pour l'instant, c'est-à-dire uniquement dans les petits papiers d'eATC (et ne sont pas les IA X-Plane). J'aime car ça rajoute du "gameplay" et du réalisme : faut être attentif et capter quand il s'adresse à toi et pas à un autre avion et répondre au bon moment (y'a un son strident quand t'essais de répondre pendant que l'ATC ou une IA parle).

Ah oui, tu en avais parlé. Encore un + pour Eatc.
Quand penses-tu nous livrer ta nouvelle mouture avec nos demandes prioritaires ?
A bientôt.

[KiemLesNavions]

J'ai testé un nouveau vol ce week-end (j'ai créé le FP aATC d'un fameux tutorial pour le B200 qu'on peut trouver sur le web depuis plusieurs années, le but étant d'avoir des réactions ATC conformes à ce que le gars raconte dans son tuto)
Pas de problème majeur, donc je vais voir si je peux ajouter vos requêtes...

Vos prios étaient (toujours d'actualité ?)
1-Pistes actives avec règles spéciales
C'est le coup de telle piste n'est utilisable que pour avions de telle catégorie et si le vent ne vient pas de blablaba à telle vitesse. C'est ça ? Je ne pense pas pouvoir faire bcp de conditions, ou faut trouver des astuces et des compromis intelligents.
- Pour la catégorie d'avion, c'est normal et pas sorcier. Longueur et largeur de piste permettent de faire le tri
- Dans le cas de la 04/22 LFMD pour les hélicos, est-ce que l'ATC n'affecterait pas tout simplement la plus petite piste aux hélicos ? ça paraît logique. Est-ce que ça répond pas 90 % des cas ?
- Pour privilégier une piste (exemple de la 17/35 à LFMD), un chiffre dans la colonne DME Distance de la taxi chart pourrait servir à donner du "poids" à la piste. Sans poids eATC prends en fonction du vent. Si une piste à un chiffre il prend celle-là et reste sur celle-là tant que le vent n'est pas plus en accord avec une autre piste. Il doit y'avoir moyen d'appliquer une formule qui fait que si par exemple, 17/35 est à 1 et l'autre à 0, il prend 17/35 tant que le vent n'est pas à plus de mettons 20° dans le dos. Si la 17/35 est à 100 et l'autre toujours à 0, il prend la 17/35 tant que le vent n'est pas à plus de (mettons) 70 ° dans le dos. Plus le poids est fort (l'écart de poids en fait), plus il faut du vent dans le dos et du vent fort. En tout cas, on voit bien que c'est galère...
- Pour l'atterrissage interdit de nuit sur la 17/35 c'est problématique aussi. Je ne vois pas autre chose qu'une boîte de dialogue chiante quand on double-clique sur un waypoint aéroport dans le flight plan. Il y'aurait dans cette boîte toutes les contraintes impliquées dans le choix de la piste en question

2-Utiliser l'ATIS d'x-plane pour la piste en service
Rappelez-moi quelle info détermine la piste que donne l'ATIS dans X-Plane si ce n'est pas la direction du vent ?

3-VFR Trafic-pattern
Le coup de main droite ou main gauche c'est ça ?

[fatboytit]

J'ai testé un nouveau vol ce week-end (j'ai créé le FP aATC d'un fameux tutorial pour le B200 qu'on peut trouver sur le web depuis plusieurs années, le but étant d'avoir des réactions ATC conformes à ce que le gars raconte dans son tuto)
Pas de problème majeur, donc je vais voir si je peux ajouter vos requêtes...

Vos prios étaient (toujours d'actualité ?)
1-Pistes actives avec règles spéciales
C'est le coup de telle piste n'est utilisable que pour avions de telle catégorie et si le vent ne vient pas de blablaba à telle vitesse. C'est ça ? Je ne pense pas pouvoir faire bcp de conditions, ou faut trouver des astuces et des compromis intelligents.
- Pour la catégorie d'avion, c'est normal et pas sorcier. Longueur et largeur de piste permettent de faire le tri
- Dans le cas de la 04/22 LFMD pour les hélicos, est-ce que l'ATC n'affecterait pas tout simplement la plus petite piste aux hélicos ? ça paraît logique. Est-ce que ça répond pas 90 % des cas ?
- Pour privilégier une piste (exemple de la 17/35 à LFMD), un chiffre dans la colonne DME Distance de la taxi chart pourrait servir à donner du "poids" à la piste. Sans poids eATC prends en fonction du vent. Si une piste à un chiffre il prend celle-là et reste sur celle-là tant que le vent n'est pas plus en accord avec une autre piste. Il doit y'avoir moyen d'appliquer une formule qui fait que si par exemple, 17/35 est à 1 et l'autre à 0, il prend 17/35 tant que le vent n'est pas à plus de mettons 20° dans le dos. Si la 17/35 est à 100 et l'autre toujours à 0, il prend la 17/35 tant que le vent n'est pas à plus de (mettons) 70 ° dans le dos. Plus le poids est fort (l'écart de poids en fait), plus il faut du vent dans le dos et du vent fort. En tout cas, on voit bien que c'est galère...
- Pour l'atterrissage interdit de nuit sur la 17/35 c'est problématique aussi. Je ne vois pas autre chose qu'une boîte de dialogue chiante quand on double-clique sur un waypoint aéroport dans le flight plan. Il y'aurait dans cette boîte toutes les contraintes impliquées dans le choix de la piste en question

2-Utiliser l'ATIS d'x-plane pour la piste en service
Rappelez-moi quelle info détermine la piste que donne l'ATIS dans X-Plane si ce n'est pas la direction du vent ?

3-VFR Trafic-pattern
Le coup de main droite ou main gauche c'est ça ?

3- OK pour moi en ce qui concerne le circuit de piste
1 et 2 concernent plus harf4ng.
Ton FP du B200 sera disponible dans le package ?

[KiemLesNavions]

Oui, le FP sera disponible avec le package, et un autre d'un autre tuto King Air et aussi une nouveau FP avec procédures départs et arrivées (IFR désolé ) NICE - PERPIGNAN.
Tu as essayé un peu le Record pour faire des FP plus facilement ? Tu t'en fou en fait, on dirait ; tu as un FP breton et ça te suffit !

Bref, sinon concrètement pour le circuit gauche ou droite, qu'attends-tu d'eATC à part "entrée main droite" (ou "main gauche") dans la clearance d'atterrissage délivrée par la tour ?

[david85]

Bonjour a tous

A la recherche d'un pluggin ATC correct en plus de ATC en ligne comme VATSIM ou IVAO, je viens de decouvrir EasyATC.

Sur le site X-Plane.org, l'application semble uniquement compatible windows (je suis sur Mac) mais dans ce forum, il me semble voir des utilisateurs Mac qui reussissent a l'utiliser.

Existe-t-il une version Mac compatible ? Existe-til un moyen d'adapter les fichiers a un mac?

Merci pour les reponses

David