A320 JarDesign

[intruder38]

J'ai un petit problème pour l'ILS. L'ILS m'aligne bien a la piste ,il me fait descendre mais quand j'arrive presque sur la piste il fait un grand virage par la gauche pourtant j'ai bien programme l'attero sur le fmc en suivant un tuto vidéo. J'active bien l'ap 2 et l'ILS.

[wyperion]

Je n'ai jamais eu ce problème.
A partir du moment ou j'accroche bien l'ILS, il m'amène toujours à l'atterrissage, sauf si je joue avec la vitesses et les volets trop tard (après avoir passé 1000 feets).

[antoine]

J'ai un petit problème pour l'ILS. L'ILS m'aligne bien a la piste ,il me fait descendre mais quand j'arrive presque sur la piste il fait un grand virage par la gauche pourtant j'ai bien programme l'attero sur le fmc en suivant un tuto vidéo. J'active bien l'ap 2 et l'ILS.

Est ce que tu as active le bouton approche "app" et engager les 2 autopilotes ?

[ker2x]

J'ai fini par comprendre pourquoi on demarre le moteur 2 avant le moteur 1.

Un petit resumé de mes reflexions avant ca :
- Pour demarrer les moteurs il faut : le systeme electrique, le systeme hydraulique, le systeme pneumatique.
- Quand les moteurs sont a l'arret le systeme pneumatique est alimenté par l'APU (avec APU BLEED sur ON). (en vol sans moteur et sans apu on peut utiliser le RAM AIR)
- Il y a 3 circuits hydraulique : le GREEN, BLUE, YELLOW.

Pour le systeme GREEN :
- Le systeme n'est alimenté que par le moteur 1 (ENG 1 PUMP)

Pour le systeme BLUE :
- il y a un moteur electrique (ELEC PUMP)
- Il y a en secours la RAM AIR TURBINE (RAT)

Pour le systeme YELLOW :
- il y a un moteur electrique (ELEC PUMP)
- Il y a le moteur 2 (ENG 2 PUMP)

Le systeme BLUE est isolé, d'ou la RAT en secours.
Il y a un systeme PTU qui permet au systeme YELLOW de pressuriser le systeme GREEN.

Chaque systeme hydraulique alimente une partie de la mecanique (flaps, rudder, ...) et une bonne partie des systeme sont alimenté par plusieurs circuit hydraulique.

Donc, au final, pourquoi demarrer le moteur 2 en premier alors qu'on pourrai tres bien demarrer le moteur 1 grace l'ELEC PUMP du systeme YELLOW + le PTU ?

En fait l'ALT/PARK. BRAKE n'est alimenté que par le systeme YELLOW
Donc si le moteur 1 est allumé et que l'ELEC PUMP du moteur 2 tombe en rade (et que le moteur 2 n'est pas encore allumé) bein y'a plus rien pour pressuriser les freins de parking, plutot utiles quand un moteur tourne

J'ai fini par en deduire ca en lisant le FCOM 1.29. Ca vous semble coherent ?

[ker2x]

Est ce que tu as active le bouton approche "app" et engager les 2 autopilotes ?

a prioris engager les 2 autopilotes n'est pas indispensable, mais je veux bien une confirmation

[Gypaète]

Salut,

Les deux PA ne sont pas obligatoires pour les autoland.

Cependant pour certaines catégories d'approche automatique (certaines CAT III par exemple) très contraignantes au niveau de la hauteur de décision, il faut que ton système soit "Fail Safe", c'est à dire qu'une panne majeure ne puisse pas t’empêcher d’exécuter ton atterrissage automatique. Pour ce faire, soit on blinde toutes les logiques/données utilisées derrière le PA engagé, soit on double les PA...et en cas de panne de l'un, on passe sur l'autre en quelques millisecondes. On parle alors de CAT III Dual, cela autorise les atterrissage dans des conditions de visibilité quasi nulle.

[ker2x]

Salut,

Les deux PA ne sont pas obligatoires pour les autoland.

Cependant pour certaines catégories d'approche automatique (certaines CAT III par exemple) très contraignantes au niveau de la hauteur de décision, il faut que ton système soit "Fail Safe", c'est à dire qu'une panne majeure ne puisse pas t’empêcher d’exécuter ton atterrissage automatique. Pour ce faire, soit on blinde toutes les logiques/données utilisées derrière le PA engagé, soit on double les PA...et en cas de panne de l'un, on passe sur l'autre en quelques millisecondes. On parle alors de CAT III Dual, cela autorise les atterrissage dans des conditions de visibilité quasi nulle.

Noté, merci

[djetdail]

Bonjour à tous.

J’ai moi aussi fini par craqué pour ce A320Neo. Il faut avouer qu’il est superbe, bien modélisé, et pas si gourmand en fps que ça.
Par contre, il demande beaucoup d’investissement en temps, mais ça, j’en était conscient car j’étais passé sur ce topic avant de l’acheter.

J’ai suivi les différents tutos videos (plutôt bien faits) et regardé les docs (sauf les 4 volumes FCOM complètement indigestes) et j’arrive maintenant à décoller et à atterrir dans des conditions correctes. Entrer un plan de vol n’est pas bien sorcier non plus, et insérer les SID, STAR et approche n’est pas bien compliqué.
Bref, dans une situation de vol classique (Démarrage, décollage, montée, suivi du plan de vol, descente, approche, capture ILS et atterrissage), ça se passe plutôt bien.
Par contre, j’avoue que j’ai du mal avec certaines fonctions.
Avant de poser la question ici, j’ai aussi cherché une réponse sur le forum du .org et je n’ai rien trouvé. J’ai aussi peur de ne rien comprendre à la réponse si je pose mes questions là-bas (mon anglais est plutôt moyen…)

Par exemple, le bouton « LOC » sert-il uniquement pour capturer horizontalement un ILS ? En effet, si je remplace la fréquence ILS (ce qui marche très bien pour un atterrissage) par une fréquence VOR, l’A320 semble changer de cap, mais en fait, il ne va pas du tout dans la direction de la balise VOR…
De plus, y-a-t’il un moyen de switcher de fréquence afin de capturer VOR1/VOR2/ADF/NAV ?
Ou alors ces fréquences ne servent juste à afficher les vecteurs de direction sur le ND1 et il faut suivre le cap manuellement avec l’HDG ?

Bref, peut-on se servir de la Radionavigation pour aller sur une balise VOR ou doit-on forcément passer par un direct-to dans le MCDU ?

Quelqu’un peut-il m’aider ?

Cordialement,

Wyperion

Moui ... quelqu'un peut il nous aider, comment choper une radiale ?

Hervé

[djetdail]

Oui je peut :-)

C'est pas prévue sur les A320 de s'amuser avec les VOR, la navigation est basée sur un système de 3 inertielles, et 2 gps.

page 33 => http://www.smartcockpit.com/download...Navigation.pdf

Hervé

[ker2x]

Oui je peut :-)

C'est pas prévue sur les A320 de s'amuser aves les VOR, la navigation est basé sur un système de 3 inertielles, et 2 gps.

page 33 => http://www.smartcockpit.com/download...Navigation.pdf

Hervé

rien ne vaut un petit cessna pour ca

[Birdy.dma]

Mettre le ND en position VOR, et après avoir rentré fréquence et radiale pour le VOR dans le MCDU on peut intercepter la dite radiale, faire un arc dme. ( aucun automatisme ou couplage au PA, sauf approche VOR )

Par rapport au cessna, seul le choix de la radiale à afficher change ( bouton rotatif contre touches mcdu ).

[ker2x]

Mettre le ND en position VOR, et après avoir rentré fréquence et radiale pour le VOR dans le MCDU on peut intercepter la dite radiale, faire un arc dme. ( aucun automatisme ou couplage au PA, sauf approche VOR )

Par rapport au cessna, seul le choix de la radiale à afficher change ( bouton rotatif contre touches mcdu ).

En fait ca depend mais je ne suis pas sur d'avoir pigé la question : "comment choper une radiale ?"
Est ce que c'est : comment choper une radiale ?en general. et dans ce cas la un cessna est tres bien pour ca parce que c'est quelque chose de simple qu'il est plus facile d'apprendre sur un cockpit simple.
ou bien "comment choper une radiale ?" sur l'a320 en particulier et dans ce cas la, effectivement, tu te retrouves avec une explication qui comporte une abreviation tous les 3 mots

[wyperion]

Ok, merci à vous tous pour ces précisions.
Donc si je comprend bien, c'est possible de choper une radial VOR, mais faut suivre la radial en manuel, rien n'a été prévu (couplé) avec le PA pour ça

[Birdy.dma]

ker2x: C'est bien vrai. En me relisant, je m'aperçois que j'ai été un peu trop synthétique.

wyperion: tu a bien compris ce que je voulais dire.


Bon WE.

[wood25wood]

Bonjour,

Après avoir volé appris à utiliser des bases sur le Falcon 7.x (très agréable cela dit en passant...), je me suis "offert" le A320 Néo, pour conduire "plus gros"... ou du moins de le tenter...;)... Pas évident, quelques jours que je suis dessus, mais ça avance, notamment grâce au tuto de JollyRobert (Merci!!!!...)...Et les différents sujets de ce forum.
J ai un petit soucis sur la programmation du FMGS:
J ai compris ce qu'était les STARS et les SID's, notamment en visitant le site de la SIA, et en tentant de me faire mes propres SID & STAR, n'accrochant pas trop à l'ATC...
Je souhaite faire un Toulouse-Blagnac (LFBO)-Bâle-Mulhouse (LFSB), j ai donc utiliser RouteFinder, qui me propose en cycle 1312 la route LFBO SID MEN UN871 KONOL Z59 LUMEL STAR LFSB . J ai crée mon petit fichier .txt avec textEdit, et j ai insérer tout ça dans le FMGS... Message d'erreur (je ne sais plus lequel...Malheureusement).
J'ai donc consulté le site et compris qu il fallait régulièrement faire la mise à jour des Earth Nav Data, ce que j'ai fait.
Et là, nouveau message d'erreur "ARR APT NOT FOUND IN AIRAC"... Ce message me semble différent du premier que j'avais lu...
Et là je bloque... Aéroport d'arrivée n'est pas trouvé dans l'AIRAC,,... Et pourquoi?

J'essaie aussi du coup de trouver comment l'on peut le programmer "manuellement", de la manière utilisée sur le Falcon, c'est à dire point par point... Si vous avez des pistes, j suis preneur, sinon à moi de me farcir le FCOM Part 4!!...


En espérant que vous lisiez mon roman passionnant!!!...;)...

Merci et bon vol...