A320 JarDesign

[Clochette]

J'ai l'habitude de voler sur le 777 de Ramzess qui est beaucoup plus souple a utiliser à moins que cela ne soit que l'habitude.

Ayant testé les deux, je suis d'accord avec toi : le 777 est plus facile à piloter !
Mais les deux ont des fonctions différentes et c'est aussi ça qui est intéressant.

Je "remonte" une question qui a été posée hier au mauvais endroit et qui concerne l'A320 : ayant une double manette des gaz, je n'ai pas réussi (pas plus que celui qui posait la question) à séparer les 2 moteurs, même en séparant les deux manettes, alors que sur le DA42 ou l'ERJ140, les 2 se séparent à la fois visuellement et dans leurs réactions. J'ai écrit à Eugeny pour lui demander ce qu'il en pensait.

[pfairbus]

Ayant testé les deux, je suis d'accord avec toi : le 777 est plus facile à piloter !
Mais les deux ont des fonctions différentes et c'est aussi ça qui est intéressant.

Je "remonte" une question qui a été posée hier au mauvais endroit et qui concerne l'A320 : ayant une double manette des gaz, je n'ai pas réussi (pas plus que celui qui posait la question) à séparer les 2 moteurs, même en séparant les deux manettes, alors que sur le DA42 ou l'ERJ140, les 2 se séparent à la fois visuellement et dans leurs réactions. J'ai écrit à Eugeny pour lui demander ce qu'il en pensait.

Perso je serais plus pour c'est une question d'habitude. je trouve les boeing compliqués à utiliser et les Airbus easy!

[Clochette]

Perso je serais plus pour c'est une question d'habitude. je trouve les boeing compliqués à utiliser et les Airbus easy!

Tout à fait d'accord. Je me suis mal exprimée : j'ai eu plus de mal à apprendre pour l'Airbus. Mais à part les manettes inséparables, je le préfère. Cocorico ou le fait que j'en ai plus pris en vrai, visite cockpit incluse ?

Sinon, j'ai ma réponse, les deux manettes ne sont pas séparables. Pas top pour simuler des pannes moteur !
J'ai suggéré à Eugeny de le rajouter dans une prochaine mise à jour, mais je n'ai aucune idée du travail que ça demande ...

[chrono73]

Réglage du son des moteurs

Bonjour
Une petite question. J'utilise cet avion sur Mac connecté à VATSIM.
Les conversations audio avec le contrôle fonctionne bien au parking mais en vol le son des moteurs est trop puissant par rapport aux hauts parleurs audio.
Sur le menu MCDU j'ai positionné "Engine internal" à 0.
Et dans le menu X-Plane Sons moteurs hélices et ventilation sont à 0.
Du coup en vol je ne peux utiliser que le clavier.

Merci pour votre aide

[ker2x]

Je vole sur vatsim aussi et j'ai l'a320 neo. J'ai fini par ne plus avoir le probleme que t'as.
- J'ai mis tous les son x-plane a 30%
- dans le sound setting du FMC j'ai :
Engine internal 30
engine external 20
First Officier 100
Flight attendent 10
Master volume 40
x-plane sound ON

J'ai tout mis parce que je ne sais plus quel reglage exactement va regler ton probleme, mais je crois que c'est le master volume du fmc.
Avec plaisir

[chrono73]

J'ai positionné ces réglages sur la nouvelle version.
Le rendu sonore est bien meilleur.
Merci pour votre aide

[Birdy.dma]

Il y a un bel article (au sujet du Néo) d'une dame dans Microsim de ce mois.

Je me demande bien de qui il s'agit.

[Clochette]

Moi aussi.

[xfan]

Boujour à tous,

J'ajoute mon petit grain de sel à cette discussion : J'ai été, moi aussi séduit par cet avion qui est devenu l'un de mes préférés. le principal inconvénient que je lui trouve, c'est une nette tendance à marsouiner à l'atterrissage lorsque les volets sont complètement sortis. On a intérêt, pour atténuer le phénomène, à avancer le centre de gravité d'environ 7° par rapport à la position zéro.

Je viens de mettre en télé-chargement la mise à jour de mes mémos relatifs aux paramètres de vol et procédures (voir mon message "memos paramètres de vol..." du 19/03/2014 dans la rubrique add-ons) il y a maintenant 39 aide-mémoires disponibles dont 3 sont consacrés à l'A320 neo. Ces 3 mémos traitent respectivement des phases de vol, du démarrage à froid, et de l'éclairage intérieur qui, sur cet avion, comporte pas moins de 14 commutateurs et rhéostats disséminés dans tout le cockpit. Je ne suis pas sûr que tout le monde les ait tous identifiés...

Pour ce qui de la séparation des commandes moteur, ce qui est curieux, c'est que les bugs qui indiquent l'état des leviers de commande, à la périphérie des instruments indicateurs de puissance, sont, eux, bien séparés.

[Clochette]

Pour ce qui de la séparation des commandes moteur, ce qui est curieux, c'est que les bugs qui indiquent l'état des leviers de commande, à la périphérie des instruments indicateurs de puissance, sont, eux, bien séparés.

Si tu veux en parler aux auteurs, ce serait bien, comme ça on sera plusieurs !

[Nino]

Pour éditer et permettre une descente "managée" :

[ATTACH=CONFIG]9010[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]9011[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]9012[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]9013[/ATTACH]

Bonjour tout le monde!

Fgizh, merci pour ton explication. Elle m'intéresse au premier plan car j'ai aussi le A320 de Jar

Après avoir comme beaucoup d'entre nous suivi les tutos de Robert, j'essaie mes propres vols


J'ai encore quelques points à éclaircir :

- La main avec l'index sur le réglage de l'altimètre fait monter ou descendre l'avion selon l'altitude indiquée. Mais la main à plat, elle fait quoi?

- Comment faire pour faire monter ou descendre l'avion selon les altitudes indiquées sur le plan de vol?

- Que signifient les étoiles violettes? sur le plan de vol ?(capture no 1)

- Que signifient les lignes blanches (non, on ne sniffe pas ) entre autre " NERAS BRG 299 13 NM" capture 4

Merci pour votre patience à tous :-)

[antoine]

Comment fait on pour ajouter des waypoints en plein vol?
Merci

[wood25wood]

Bonsoir Nino et Antoine,

Puisque personne ne daigne à répondre, j me lance......

- La main avec l'index sur le réglage de l'altimètre fait monter ou descendre l'avion selon l'altitude indiquée. Mais la main à plat, elle fait quoi?

En ce qui concerne le bouton "ALTITUDE":
-Cliquer avec la main avec l'index te permet d'être en mode "MANAGED", c'est à dire que l'avion suivra les indications d'altitude du MCDU. (ceci répondant à ta deuxième question).Le PFD indique alors "CLIMB"
-Si tu cliques avec la main à plat, tu te mets en mode "SELECTED". En mode "SELECTED", et sans avoir saisi de vitesse verticale, l'avion atteint l'altitude désiré le plus rapidement possible. Le PFD indique alors "OP CLIMB".
En fait, réside ici l'une des "bases" à comprendre pour piloter l'A320:
Le mode "MANAGED", qui suit le MCDU
Le mode "SELECTED", qui suit les indications du FMU...
Pour les détails, ce farcir les FCOM...;)...

- Que signifient les étoiles violettes? sur le plan de vol ?

L'étoile violette signifie une contrainte (ici d'altitude) soit connue par le fmgc puisque imposer par les autorités, soit saisie par ton bon soin....Le PFD indiquera lors du passage sur le waypoint à qui est rattachée la contrainte "ALT CSTR"

Que signifient les lignes blanches (non, on ne sniffe pas ) entre autre " NERAS BRG 299 13 NM" capture 4

Simplement différentes indications de la route pour atteindre le waypoint rattaché... Notamment le 13Nm qui indique qu'il y a 13 miles de KESAK à NERAS...

Voili voilou...

Pour répondre à Antoine, il suffit juste de saisir le nom du waypoint sur le MCDU (évidemment.....), puis de le placer là où tu veux en cliquant les touches 1L/2L...6L (appelée "Line Select Keys")...juste à coté de l'écran...

Bonne soirée...

[antoine]

Bonjour, mais quand je fais cela le FMC me dit qu'il ne connait pas le wpt ou alors il me dit qu'il ne peut pas le mettre car il n'est pas ds le plan vol. Donc impossible de rentrer un nouveau wpt en plein vol.

[Nino]

Hello Wood25wood! merci pour tes explications. Je sais maintenant pourquoi mon A320 ne descendait pas