A350 FlightFactor Aero

[Nino]

Oui effectivement, mais je n'ai pas ce plugin. Je vais faire pareil, de désactiver tous les plugins.
Merci

[marcopol]

Portes fermées, je confirme :-)

alors je ne vois pas.. Peut être demander ça à FF...sinon dans .org on parle de ce plugin :

"Et bien ça y est, j’ai désactivé tous les plugins et l’erreur ne s’est pas produite. J'ai réactivé les plugins un à la fois jusqu'à ce qu'un plugin en particulier cause l'erreur. Le coupable était un plugin appelé "Wingflex" et je ne sais pas d'où il venait. Le dossier ne contient que deux dossiers nommés 32 et 64, qui contiennent tous deux des fichiers .xpl pour Linux, Mac et Windows."

[Nino]

Portes fermées, je confirme :-)

[marcopol]

Bonjour à toi....
j'ai effectué des centaines d'heures de vol avec le A350, mais je suis assez déçu maintenant façe à la non-évolution de cet appareil. J'ai aimé et appris à connaître cette "bête" en espérant le voir enfin évoluer pour des fonctions de base comme la navigation. Peine perdue, à part quelques retouches "cosmétiques", j'ai l'impression d'un abandon. Même pas une arrivée du A350-1000 qui pourrait corriger tout ça. Très dommage, à chaque rare utilisation, j'y retrouve les mêmes manques et défauts de base. Pour moi, c'est surtout la navigation sans les SID et STARS automatiquement intégrés dans le MCDU, ainsi que les contraintes d'altitude et de vitesse, lors de la préparation du plan de vol qui manquent cruellement. Et ces alarmes et interventions du "personnel" incessantes ont fini par me lasser. Je volai beaucoup moins jusqu'à la découverte du A319 ToLiss, qui m'a enfin redonné du plaisir à ce niveau. Mes grands voyages du A350 sont effectués en plusieurs étapes, ce qui n'est pas plus mal, car j'aime ces divers aéroports et décoller et atterrir dans de bonnes et mauvaises conditions. Le 319 fait tout ça magnifiquement, les côtés pilote et copilote étants indépendants au niveau utilisation.
Voilà, j'ai aimé ce 350, mais j'espère qu'il va évoluer vers la place qu'il mériterai enfin.

moi aussi je vole en liner principalement sur ce A 350..depuis longtemps et avec de nombreux vols internationaux, je suis en 10.51 et ne suis pas confronté aux problèmes exposés.. j'entre simplement le plan de vol donné par onlineplanner, j'ai le contrôle ATC 124thatc et tout se passe plutôt bien, il m'amène jusqu'à la piste et gère mes altitudes de façon adéquates. J'enclenche la phase de descente sur le MCDC lorsqu'il le faut et la gestion de la vitesse se fait correctement.
Pour les messages du personnel, c'est vrai que parfois l'anglais n'est pas très compréhensible, c'est souvent dû au fait que la touche "smoking" est sur on, il faut alors la mettre sur Off. il y a aussi la question de l'éclairage cabine et de sa température à contrôler.
Sûr qu'il faut faire attention avec les freins et souvent mettre la bonne valeur aux autobrakes selon les pistes. L'avion est lourd. Mais au sol ma touche affectée au freinage hold fonctionne assez bien.

Vérifiez aussi que les portes soient bien fermées et mises en auto...
Marcopol

[euphox]

Bonjour à toi....
j'ai effectué des centaines d'heures de vol avec le A350, mais je suis assez déçu maintenant façe à la non-évolution de cet appareil. J'ai aimé et appris à connaître cette "bête" en espérant le voir enfin évoluer pour des fonctions de base comme la navigation. Peine perdue, à part quelques retouches "cosmétiques", j'ai l'impression d'un abandon. Même pas une arrivée du A350-1000 qui pourrait corriger tout ça. Très dommage, à chaque rare utilisation, j'y retrouve les mêmes manques et défauts de base. Pour moi, c'est surtout la navigation sans les SID et STARS automatiquement intégrés dans le MCDU, ainsi que les contraintes d'altitude et de vitesse, lors de la préparation du plan de vol qui manquent cruellement. Et ces alarmes et interventions du "personnel" incessantes ont fini par me lasser. Je volai beaucoup moins jusqu'à la découverte du A319 ToLiss, qui m'a enfin redonné du plaisir à ce niveau. Mes grands voyages du A350 sont effectués en plusieurs étapes, ce qui n'est pas plus mal, car j'aime ces divers aéroports et décoller et atterrir dans de bonnes et mauvaises conditions. Le 319 fait tout ça magnifiquement, les côtés pilote et copilote étants indépendants au niveau utilisation.
Voilà, j'ai aimé ce 350, mais j'espère qu'il va évoluer vers la place qu'il mériterai enfin.

[Nino]

Bonjour tout le monde,

Problème jamais eu jusqu'à présent : cabin press: inhi****d by... doors

Apparemment un problème de plugin comme expliqué ici ? mais je je n'ai pas ce plugin.

Et évidemment ça sonne sans arrêt

[marcopol]

L'affectation de touches fonctionne, oui. Le frein de parc et l'autobrakes aussi. C'est uniquement après un atterris'sage' que le problème apparait:
Le "freinage normal ON/OFF" ou le "Freinage maximum ON/OFF" ne marchent pas (alors qu'ils fonctionnaient avant le décollage ! ).

Seul moyen d'y remédier (j'ai compris ça hier): affecter "maintenir freinage normal" ou "maintenir frein au maximum". Là, en opposition avec les autres types de frein, il faut maintenir la touche. Et c'est un soucis rencontré seulement sur le 350.

oui c'est ça, il faut passer en "hold" comme dans la vie réelle avec le palonnier...
marcopol

[Yzjeff]

L'affectation de touches fonctionne, oui. Le frein de parc et l'autobrakes aussi. C'est uniquement après un atterris'sage' que le problème apparait:
Le "freinage normal ON/OFF" ou le "Freinage maximum ON/OFF" ne marchent pas (alors qu'ils fonctionnaient avant le décollage ! ).

Seul moyen d'y remédier (j'ai compris ça hier): affecter "maintenir freinage normal" ou "maintenir frein au maximum". Là, en opposition avec les autres types de frein, il faut maintenir la touche. Et c'est un soucis rencontré seulement sur le 350.

[marcopol]

Bonjour,

Je rencontre manifestement des problèmes de freins sur cet avion (v:1.4.6).
Les auto-brakes eux fonctionnent, mais pas la commande simple ni par raccourci, ni par manipulation sur le pédestral, et ce lors des atterrissages. Les freins lors du taxiage fonctionnent.

Merci pour votre attention.

moi j'ai affecté un bouton du joystick, et j'utilise bien sûr les reverses à l'atterro car l'avion est lourd quand même !

et tout fonctionne correctement.

marcopol

[Yzjeff]

Bonjour,

Je rencontre manifestement des problèmes de freins sur cet avion (v:1.4.6).
Les auto-brakes eux fonctionnent, mais pas la commande simple ni par raccourci, ni par manipulation sur le pédestral, et ce lors des atterrissages. Les freins lors du taxiage fonctionnent.

Merci pour votre attention.

[marcopol]

Oui mais s'il faut modifier Plane Maker selon l'aéroport, ça ne va pas être simple.

Alors qu'une simple commande d'avancée et de positionnement du tunnel serait suffisante..

Mais bon, peut être dans le futur ?

[papet30]

Si il y en a bien sûr sur le A350.

Bon ben va falloir tâtonner sérieux alors si j'ai bien compris...

Après vérifications les autogates fonctionnent correctement avec X-Plane 10.51 à LFBO mais pas à LFMN.
Par contre avec X-Plane 11.11 elles sont opérationnelles sur les deux Airports.
Bons vols

[marcopol]

Si il y en a bien sûr sur le A350.

Bon ben va falloir tâtonner sérieux alors si j'ai bien compris...

[papet30]

Bon, ben moi je n'ai pas réussi avec ces paramètres donnés là pour le A350FF. Faut que je comprenne comment ça fonctionne et à quoi sont affectés ces 3 paramètres..

Bonjour,
ces données définissent la position de la "boarding door". Décalage en xyz exprimés en ft par rapport au centre de référence du fuselage.
Si l'avion n'a pas de porte d'entrée il n'y a aucune raison d'amener la passerelle.
Bons vols

[marcopol]

Pour l'A350FF

Bon, ben moi je n'ai pas réussi avec ces paramètres donnés là pour le A350FF. Faut que je comprenne comment ça fonctionne et à quoi sont affectés ces 3 paramètres..