Easy ATC

[fatboytit]

Altitude d'intégration pour atterrissage :
Dans le FP les altitudes de transition pour l'intégration des terrains de départ (LFRQ) et d'arrivée (LFRB) sont correctes.
Par contre, celles pour les terrains intermédiaires ne sont pas regénérées : LFES-LFRH-LFRL
Elles ont à 2500 ft (altitude que j'ai choisi en VFR et demandé par E-ATC) et non à l'altitude d'intégration VFR en verticale terrain = Alt terrain + 1500 ft.


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Piste Gauche ou Droite :
à l'approche de Brest, Eatc me propose la piste 25 sans préciser Gauche ou Droite ,
« ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango GUIPAVAS tour , autorisé approche GUIPAVAS aéroport piste 2 5 vous êtes numéro 1 »

la 25G est indiquée dans le FP : LFRB;RWY_L;GUIPAVAS
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(A) et demande de sortie par Point de Report : PILOT - QUIMPER tour Foxtrot Bravo Tango Tango prêt pour décollage piste 2 8
ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango QUIMPER tour , autorisé décollage piste 2 8 vent 2 7 5 degrés 10 noeuds Q N H 2 9 9 1

Comme j'ai déclaré un point de report dans le FP, juste après LFRQ, il devrait y avoir ce dialogue :(approuvé par ATC bien sûr)

PILOT: QUIMPER tour FBTT, prêt au départ piste 2 8, demandons sortie par LFRQ/S
ATC: FBTT QUIMPER tour , alignez-vous piste 2 8, autorisé décollage, vent 2 7 5 degrés 10 nœuds Q N H 2 9 9 1, rappelez LFRQ/S
PILOT: autorisé décollage piste 2 8, Rappellons LFRQ/S, FBTT

[fatboytit]

Merci pour ces retours, à force on va faire un truc tiptop !

Ah oui et on l'aura bien mérité !!
====> mes réponses :
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Unicom 129,80 ?? au lieu de 123,50 ou 122,80 + Transpondeur = 7000 en Vfr France
J'ai mis 129.80 parce que c'est une fréquence donnée dans la carte VAC de LFES sous l'intitulé "A/A". J'ai supposé que c'était la fréquence Auto information de cet aérodorme mais j'ai pas cherché plus loin. J'ai simplifié les changements de fréquence dans le dernier Exe : s'il y'a une fréquence (au waypoint suivant) il la donne, sinon il dit "sortie de zone au-revoir". J'ai remis un petit random dans le cas où y'a pas de fréquence : parfois ce sera "sortie de zone", parfois "changement de fréquence UNICOM 122.8 approuvé, squawk code 7000 (ce code peut être changé dans les Constants), au-revoir". A voir si ça convient…

===> OK, mais il faut savoir qu'à tout moment on peut quand même contacter le SIV régional pour communiquer sa position et avoir des infos sur le trafic.
La fréq 123,50 ou 122,80 (IVAO) est utilisée pour communiquer entre pilotes.
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Vitesse et temps annoncés en erreur :
PILOT - GUISCRIFF auto information Foxtrot Bravo Tango Tango bonjour AS350 en provenance de QUIMPER 60 noeuds 2300 pieds 6 minutes verticale GUISCRIFF aéroport demandons intégration pour un complet au lieu de 100 nœuds et 6 NM ou alors 3 minutes affichés au GPS ou dans la log de nav
Intéressant : je n'ai jamais vérifié la formule mais EasyATC calcule le temps comme ça :
Temps = (int)Math.Round(lDistance * 60 / this.mSpeedGround)... qui est la fameuse formule temps = distance * 60/Vp. Les 100 kts que tu donnes sont la vitesse sol ? Je vois pas d'où peut venir cette différence. Les 60 kts sont récupérés directement d'X-Plane. Je vais tester…

===> les 100 kts sont bien la VP récupérée aussi dans XP pour être transmise à Foufou ou aussi à un autre outil sur tablette pour le suivi en vol GPS.
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Demande de transit à l'entrée TMA-CTR de LFRL_Lanveoc, terrain militaire interdit
EATC devrait me l'interdire, mais comment ??? Quelles sont tes sources ?
Faut que je rajoute un type d'aéroport (par exemple) : RWY_FBD pour Runway Forbidden par exemple. Du coup il refuserait sauf en Emergency (transpondeur 7700) ?

===> OK, super. Mais je ne suis pas certain que ces CTR-P acceptent même un emergency. ?? A voir.
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Pourquoi chgt de fréquence ?
Parce que tu n'as pas de Taxi Chart avec une fréquence SOL qu'il pourrait alors te donner et que dans ce cas, je clos la conversation, d'où le au-revoir. Je peux rajouter des commandes pour que ce soit moins abrupt, oui.

===> OK, commandes comme celles-ci déjà préconisées ? :
- si pas de Taxi chart, peux-tu apporter ces modifs ci-dessous ?? : (j'ai rajouté 2 touches fonctions)
la phraséologie classique est la suivante :

- Pilote : [D] piste xx dégagée
- ATC : (contactez Sol, nnn.nn)
ou : Roulez au parking aviation générale
- Pilote : Roulons au parking
- Pilote : [K] Au parking, pour quitter la fréquence, au-revoir.
- ATC : Vous pouvez quittez la fréquence, au-revoir.
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Sur la carte « foufou », on voit bien que les points de passage « ptv,trevignon,concarneau, ile tudy, penmarch » sont dans la TMA Iroise (panneau, bas de l'image) avec la fréq : 119,575 et non 119,300 de LFRL-Lanveoc
L'auto-complete ne peut pas le savoir. Il faudrait par exemple que les fréquences soient fournies dans le .fms. A défaut, je me contente de "propager" les fréquences que je peux trouver dans le apt.dat : fréquence TWR sur le waypoint et quand il y'en a une, fréquence APPROACH ou DEPARTURE de part et d'autre de l'aéroport jusqu'à ce que la distance soit trop grande ou qu'on approche d'un autre aéroport (dans le flight plan j'entends). Cela dit je me rends compte que y'a un bug : Mais donc même corrigé, il ne mettra pas Iroise TMA : il faudra toujours préciser le flight plan à la main.

===> Bon OK mais peux-tu préciser « lanveoc est trop "propagé" vers Lorient. » ? __________________________________________________ ________________

CTR/TMA interdit à la CAP :
Oui ce serait intéressant de se voir interpellé par IROISE approche si l'on approche trop de Lanveoc, avec un cap d'éloignement (?)
===> Quel algo pour définir ce cap d'éloignement ? Le prochain terrain après Lanveoc sur le FP ? Mais à condition qu'il y en ait un ...car si Lanveoc est le dernier waypoint !!

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Eatc devrait mettre dans le FP, pour le vol VFR, les FL impairs (vers Italie) 35, 55 , 75, .. pour les routes entre 0° et 179°etpairs (vers Portugal) 45, 65 ,85 pour celles entre 180° et 359°
Comment Eatc calcule cette altitude ? En dehors de celle des terrains. (Aéroport/dromme,...)
Là je te suis plus : pour moi, l'altitude de transition c'est 5000 par défaut, quasiment partout en France sauf cas particuliers qu'il faut alors rectifier à la main dans le PDV.
L'Altitude, c'est ton altitude de croisière qui est déterminé en fonction de la règle semi-circulaire et le mode de vol.
C'est ce que fait l'auto-complete après qu'il t'ai demandé de préciser le type de vol VFR ou IFR et ton altitude (moyenne) de croisière : par exemple sur mon PDV avec croisière à 6000 (un peu haut pour ce vol mais passons...) il me met bien du 6500 entre pdv et Trevignon et de 7500 entre Penmarch et LFRL.


===> alors là, autant pour moi : dans un outil dédié au contrôle, paradoxalement, je faisais référence à la TA des zones de classe G, NON contrôlées.
Tu as raison, c'est bien 5000 ft dans notre cas, puisqu'indiqué dans la TMA Iroise.
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Il vaut mieux l'éviter et prendre les fréq. d'APP classiques :
Oui je prends la première fréquence que je trouve en "55". Là y'a tellement de cas particuliers que je laisse les utilisateurs rectifier à la main s'ils le souhaitent !

===> Oui, et on n'est pas dans le cas le plus général, mon Capitaine !.
On s'en contentera.
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Landing-pattern
Je me souviens avoir dû faire des choix pour rendre la phrase intelligible en français comme en anglais. Si je structure comme en français, ça devient trop bancale en anglais et inversement. Compromis...

===> Oui, mais moi I'm french et même plus : breton ! Ah ces buveurs de thé au lait … beurk !!
Mais comme je te l'avais écrit, c'est juste pour chipoter.
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Tiens puisqu'on parle français, je t'en rajoute une :

Mayday et Pan

Dans le fichier french.txt, tu traduis ROGER_EMERGENCY par ROGER MAYDAY .
Normalement, cest « mayday, mayday, mayday » (3 fois) sans le « roger »,

Pour les messages de détresse :
« mayday, mayday, mayday »

Pour les mesages d'urgence :
« Pan,Pan,Pan »

Le pilote passe le transpondeur sur 7700-ALT et communique les infos suivantes :
son Call-sign, sa fréquence, sa position (distance, altitude, vitesse d'un prochain waypoint) et la raison de l'appel.
C'est très bien expliqué ici
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En tout cas, moi qui ne fait que du VFR en France et aussi en Suisse, avec E-ATC et Ortho4XP de l'ami Oscar, je suis comblé.
Merci Patrice.

[KiemLesNavions]

Merci pour ces retours, à force on va faire un truc tiptop !

Unicom 129,80 ?? au lieu de 123,50 ou 122,80 + Transpondeur = 7000 en Vfr France
J'ai mis 129.80 parce que c'est une fréquence donnée dans la carte VAC de LFES sous l'intitulé "A/A". J'ai supposé que c'était la fréquence Auto information de cet aérodorme mais j'ai pas cherché plus loin. J'ai simplifié les changements de fréquence dans le dernier Exe : s'il y'a une fréquence (au waypoint suivant) il la donne, sinon il dit "sortie de zone au-revoir". J'ai remis un petit random dans le cas où y'a pas de fréquence : parfois ce sera "sortie de zone", parfois "changement de fréquence UNICOM 122.8 approuvé, squawk code 7000 (ce code peut être changé dans les Constants), au-revoir". A voir si ça convient...

Vitesse et temps annoncés en erreur :
PILOT - GUISCRIFF auto information Foxtrot Bravo Tango Tango bonjour AS350 en provenance de QUIMPER 60 noeuds 2300 pieds 6 minutes verticale GUISCRIFF aéroport demandons intégration pour un complet au lieu de 100 nœuds et 6 NM ou alors 3 minutes affichés au GPS ou dans la log de nav
Intéressant : je n'ai jamais vérifié la formule mais EasyATC calcule le temps comme ça :
Temps = (int)Math.Round(lDistance * 60 / this.mSpeedGround)... qui est la fameuse formule temps = distance * 60/Vp. Les 100 kts que tu donnes sont la vitesse sol ? Je vois pas d'où peut venir cette différence. Les 60 kts sont récupérés directement d'X-Plane. Je vais tester...

Demande de transit à l'entrée TMA-CTR de LFRL_Lanveoc, terrain militaire interdit
EATC devrait me l'interdire, mais comment ??? Quelles sont tes sources ?
Faut que je rajoute un type d'aéroport (par exemple) : RWY_FBD pour Runway Forbidden par exemple. Du coup il refuserait sauf en Emergency (transpondeur 7700) ?

Pourquoi chgt de fréquence ?
Parce que tu n'as pas de Taxi Chart avec une fréquence SOL qu'il pourrait alors te donner et que dans ce cas, je clos la conversation, d'où le au-revoir. Je peux rajouter des commandes pour que ce soit moins adrupt, oui.

Sur la carte « foufou », on voit bien que les points de passage « ptv,trevignon,concarneau, ile tudy, penmarch » sont dans la TMA Iroise (panneau, bas de l'image) avec la fréq : 119,575 et non 119,300 de LFRL-Lanveoc
L'auto-complete ne peut pas le savoir. Il faudrait par exemple que les fréquences soient fournies dans le .fms. A défaut, je me contente de "propager" les fréquences que je peux trouver dans le apt.dat : fréquence TWR sur le waypoint et quand il y'en a une, fréquence APPROACH ou DEPARTURE de part et d'autre de l'aéroport jusqu'à ce que la distance soit trop grande ou qu'on approche d'un autre aéroport (dans le flight plan j'entends). Cela dit je me rends compte que y'a un bug : lanveoc est trop "propagé" vers Lorient. Mais donc même corrigé, il ne mettra pas Iroise TMA : il faudra toujours préciser le flight plan à la main.

CTR/TMA interdit à la CAP :
Oui ce serait intéressant de se voir interpellé par IROISE approche si l'on approche trop de Lanveoc, avec un cap d'éloignement (?)

Eatc devrait mettre dans le FP, pour le vol VFR, les FL impairs (vers Italie) 35, 55 , 75, .. pour les routes entre 0° et 179°etpairs (vers Portugal) 45, 65 ,85 pour celles entre 180° et 359°
Comment Eatc calcule cette altitude ? En dehors de celle des terrains. (Aéroport/dromme,...)
Là je te suis plus : pour moi, l'altitude de transition c'est 5000 par défaut, quasiment partout en France sauf cas particuliers qu'il faut alors rectifier à la main dans le PDV.
L'Altitude, c'est ton altitude de croisière qui est déterminé en fonction de la règle semi-circulaire et le mode de vol.
C'est ce que fait l'auto-complete après qu'il t'ai demandé de préciser le type de vol VFR ou IFR et ton altitude (moyenne) de croisière : par exemple sur mon PDV avec croisière à 6000 (un peu haut pour ce vol mais passons...) il me met bien du 6500 entre pdv et Trevignon et de 7500 entre Penmarch et LFRL.

Il vaut mieux l'éviter et prendre les fréq. d'APP classiques :
Oui je prends la première fréquence que je trouve en "55". Là y'a tellement de cas particuliers que je laisse les utilisateurs rectifier à la main s'ils le souhaitent !

Landing-pattern
Je me souviens avoir dû faire des choix pour rendre la phrase intelligible en français comme en anglais. Si je structure comme en français, ça devient trop bancale en anglais et inversement. Compromis...

[KiemLesNavions]

Effectivement j'ai téléchargé le pack complet ! Le plugin est dans les ressources de x-plane et le dossier content le exe est dans C: .J'avais pu le lancer et le paramètrer mais depuis plus moyen de le démarrer !

Malheureusement je ne sais pas d'où ça vient. A part chercher sur Google, je n'ai pas bcp de conseils. Essaie déjà deux trucs : 1) Clic droit sur l'exe puis "Résoudre les problèmes de compatibilité" puis vois si ça vient pas de ton anti-virus (essaie de le désactiver quelques minutes ou de voir s'il ne met pas l'exe en quarantaine...

[tac33410]

Effectivement j'ai téléchargé le pack complet ! Le plugin est dans les ressources de x-plane et le dossier content le exe est dans C: .J'avais pu le lancer et le paramètrer mais depuis plus moyen de le démarrer !

[fatboytit]

J'ai un soucis avec EasyATC. Alors peut etre que je deviens fou mais il marchait et là au lancement, je clique sur l'exe, mais rien ne s'ouvre. Pourtant mon ordinateur me dit que le processus tourne mais rien !

As-tu téléchargé le pack complet avec le plugin ? Ici

[tac33410]

J'ai un soucis avec EasyATC. Alors peut etre que je deviens fou mais il marchait et là au lancement, je clique sur l'exe, mais rien ne s'ouvre. Pourtant mon ordinateur me dit que le processus tourne mais rien !

[fatboytit]

Salut,
J'ai trouvé çà dans ma cheminée, après le passage du Père Noël Non, pas sur la tête !!!
De quoi occuper tes RTT. En tout cas, moi, je vais me reposer sur une île sans contrôle. çà m'a crevé !!

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AUTO-INFO :
unicom 129,80 ?? au lieu de 123,50 ou 122,80 + Transpondeur = 7000 en Vfr France
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(R) ou (L) : vitesse et temps annoncés en erreur :
PILOT - GUISCRIFF auto information Foxtrot Bravo Tango Tango bonjour AS350 en provenance de QUIMPER 60 noeuds 2300 pieds 6 minutes verticale GUISCRIFF aéroport demandons intégration pour un complet
au lieu de 100 nœuds et 6 NM ou alors 3 minutes affichés au GPS ou dans la log de nav.
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Demande de transit à l'entrée TMA-CTR de LFRL_Lanveoc, terrain militaire interdit à la CAP et en zone D avec un plancher à 2500 pieds :
PILOT - LANVEOC approche Foxtrot Bravo Tango Tango AS350 en provenance de QUIMPER à destination de LANVEOC, 60 noeuds 2600 pieds 2 minutes verticale LFRL/A demandons transit
ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango LANVEOC approche , autorisé transit via LFRL/A

==> EATC devrait me l'interdire, mais comment ??? Quelles sont tes sources ?
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Atterrissage :
Dans le blog Eatc tu écris :
Landing
When you approach on airport and have requested to land, EasyATC detects the airport you are targeting, let say LFKJ, and try to find a LFKJ chart in the flight plan.
Once you have touched down, EasyATC looks for a GROUND frequency in the Taxi chart. If he foinds one, the Airfield ATC (usually a Tower) will say "welcome on Ajaccio airport, contact ground on xxx.xx, bye bye". Then you can ask a taxi clearance to the GROUND ATC. EasyATC will pick-up the closest holding point from your plane in the taxi chart and will deliver the taxiways to follow to taxi to the apron.

Voici ce que j'ai à ma demande d'atterrissage [L]:

ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango GUIPAVAS tour , bienvenu à GUIPAVAS aéroport changement de fréquence autorisé bonne continuation .
- Pourquoi chgt de fréquence ?
- il n'y a pas pas toujours de fréquence Sol : à remplacer par fréq. Tour ?
- si pas de Taxi chart, peux-tu apporter ces modifs ci-dessous ?? : (j'ai rajouté 2 touches fonctions)
la phraséologie classique est la suivante :

- Pilote : [D] piste xx dégagée
- ATC : (contactez Sol, nnn.nn)
ou : Roulez au parking aviation générale
- Pilote : Roulons au parking
- Pilote : [K] Au parking, pour quitter la fréquence, au-revoir.
- ATC : Vous pouvez quittez la fréquence, au-revoir.
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Fréquences points de reports :
Sur la carte « foufou », on voit bien que les points de passage « ptv,trevignon,concarneau, ile tudy, penmarch » sont dans la TMA Iroise (panneau, bas de l'image) avec la fréq : 119,575 et non 119,300 de LFRL-Lanveoc



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CTR/TMA interdit à la CAP :
C'est le cas de LFRL-Lanveoc, terrain militaire de classe D-Zone P interdit à la CAP : (voir carte foufou ci-dessus et déjà cité précédemment)
Eatc devrait interdire toute demande de transit dans cette zone
« Zones interdites (P)
Lu sur une doc :
"Les zones P, interdites (de l'anglais Prohi****d), sont complètement interdites à tout aéronef civil. Elles sont peu nombreuses. La plus connue est la P. 23 établie autour de Paris intra muros : la P. 23 interdit le survol de Paris jusqu'à 6 600 pieds au-dessus du niveau de la mer (2 km d'altitude). Les autres zones P sont quelques bases militaires sensibles (base de sous-marin atomique), etc. "
C'est le cas aussi des zones D et R

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Altitude de Transition :
En VFR, je demande une altitude de Transition à 2500 ft pour être en dessous du plancher de 3000 ft et de la règle semi-circulaire.
Sinon, Eatc devrait mettre dans le FP, pour le vol VFR, les FL impairs (vers Italie) 35, 55 , 75, .. pour les routes entre 0° et 179° et pairs (vers Portugal) 45, 65 ,85 pour celles entre 180° et 359°

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Altitude :
Comment Eatc calcule cette altitude ? En dehors de celle des terrains. (Aéroport/dromme,...)
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LFRH/WL Fréq :

ATC - Foxtrot Bravo Tango Tango LORIENT tour , contactez LORIENT approche sur 1 1 9 décimale 8 0 au revoir
Erreur :
119,80 est la fréq du radar GCA qui est bien dans l'apt.nav, mais ce type d'approche est réservée pour les procédures Ground Controlled Approach, pour assurer le guidage de l'avion jusque près du sol et s'adresse à des appareils équipés d'un récepteur adéquat, ce qui est assez rare sur les petinavions en VFR
Il vaut mieux l'éviter et prendre les fréq. d'APP classiques :
voilà ce qu'il y a dans apt.nav et là c'est vrai que c'est un peu tordu pour Eatc. (ton algorythme prend la 1ère ligne APP ?)

55 11980 LORIENT_GCA APP
55 11970 LORIENT APP
55 12210 LORIENT APP
55 12300 LORIENT APP
55 12230 LORIENT APP

et en plus LFRH/WL est en sortie de LFRH dans le cas de ce FP.

__________________________________________________ __________________________________________________ _
Landing-pattern :
Juste pour chipoter :

Après un [V] , Eatc dit :
PILOT - LORIENT tour Foxtrot Bravo Tango Tango vent arrière main droite piste 2 5
PILOT - LORIENT tour Foxtrot Bravo Tango Tango base main droite piste 2 5
PILOT - LORIENT tour Foxtrot Bravo Tango Tango longue finale piste 2 5

çà serait plus conventionnel en :

« en vent arrière pour la 25 main droite »
« en base pour la 25 main droite »
« en finale 25 pour un complet »
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Bon allez, comme c'est la semaine de l' indigestion, tu peux mettre tout çà sous ton coude, et je te souhaite et à ta famille de bonnes fêtes de fin d'années
Michel

[fatboytit]

Ah oui c'est sûr que le nom en deux mots crée un décallage. Corrigé (par la même occasion j'ai corrigé l'altitude qui ne se collait pas dans le bonne colonne (Transition altitude au lieu d'Altitude))

Ensuite, quand je loade ton PDV et que je corrige juste la ligne de QUIMPER PLUGUFFAN en y reportant les coordonnées du FMS, j'ai ça quand j'active l'ATC (mon avion est en bout de piste 07 à Lorient)...

PLANE STATE...
From: LFRH/NG Distance: 2,8 Trigger: 1,1
To: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
Out the track: NO Track altitude: OUT

ATC COM1 CANNOT SPEAK...Pilot didn't talk to LORIENT tour

Puis ça quand je demande une clearance de vol...

PLANE STATE...
From: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
To: LFRH/WL Distance: 6,6 Trigger: 1,3
Out the track: NO Track altitude: OUT

EXPECTED STATE...
From: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
To: LFRH/WL Distance: 6,6 Trigger: 1,3
Out the track: NO Back on track: NO Track altitude: OUT
Flight mode: VFR_SPECIAL

Donc plus de distance abracadabrantesque...
Peut-être elle apparaît plus tard après décollage ? Si ça le fait encore, envoie-moi un copier-coller du texte de debug que je vois de quel segment il s'agit

En fait c'est l'outil foufou qui a mal reporté la balise ndb : elle s'appelle RQ/LFRQ et est rattachée à Quimper Pluguffan, ce qui a été enregistré dans le PDV .nav de foufou (je vais lui reporter cela).
En plus mon cas de plantage est un peu tordu (mais déformation prof. d'un ancien chef de projet !) : j'ai atterri à LFES et me suis téléporté à LFRH pour voir la réaction de Eatc... Désolé, mais çà fait avancer le schmilblik ...

[KiemLesNavions]

J'ai posté ceci ailleurs dans le forum.
Tu zoomes sur la France par ex et tu cliques en particulier sur LFPO départ ou approche.
çà devrait t'intéresser : c'est du live

J'ai eu écouté. C'est effectivement riche d'enseignements. Quand l'ATC fonctionnera parfaitement, ce sera une voix d'amélioration à coup sûr !

[KiemLesNavions]

Voici le PDV en dropbox
Il y en en effet une erreur concernant la balise ADF Quimper.
Le FMS est bon, mais le load dans Eatc génère une erreur dans le FP pour ses coordonnées.
FMS : 29 QUIMPER PLUGUFFAN 2500 47.968056 -3.998333
FP-EATC : QUIMPER;-1;-1;-1;-1;PLUGUFFAN;-1;-1;326;2500;47.968056;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

==> cela vient-il du nom du point avec 2 mots qui provoque un décalage à droite ?
J'ai modifié à la main les bonnes coordonnées pour ce point, mais le pb de la distance subsiste en plus de celui des coordonnées..

Ah oui c'est sûr que le nom en deux mots crée un décallage. Corrigé (par la même occasion j'ai corrigé l'altitude qui ne se collait pas dans le bonne colonne (Transition altitude au lieu d'Altitude))

Ensuite, quand je loade ton PDV et que je corrige juste la ligne de QUIMPER PLUGUFFAN en y reportant les coordonnées du FMS, j'ai ça quand j'active l'ATC (mon avion est en bout de piste 07 à Lorient)...

PLANE STATE...
From: LFRH/NG Distance: 2,8 Trigger: 1,1
To: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
Out the track: NO Track altitude: OUT

ATC COM1 CANNOT SPEAK...Pilot didn't talk to LORIENT tour

Puis ça quand je demande une clearance de vol...

PLANE STATE...
From: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
To: LFRH/WL Distance: 6,6 Trigger: 1,3
Out the track: NO Track altitude: OUT

EXPECTED STATE...
From: LFRH Distance: 0,5 Trigger: 1,3
To: LFRH/WL Distance: 6,6 Trigger: 1,3
Out the track: NO Back on track: NO Track altitude: OUT
Flight mode: VFR_SPECIAL

Donc plus de distance abracadabrantesque...
Peut-être elle apparaît plus tard après décollage ? Si ça le fait encore, envoie-moi un copier-coller du texte de debug que je vois de quel segment il s'agit

[KiemLesNavions]

J'ai une question moi à soumettre !
Alors c'est peut être un peu bête, mais est ce que ce plugin supporte les accélérations de temps dans la simulation ? 😊

Y'a pas de raison que ça ne marche pas. J'ai jamais essayé. Pour EasyATC, ça devrait être comme si l'avion volait super vite. Le timer (le rythme) des messages du plug est indépendant d'X-Plane

[mike17300]

Bonsoir

Tout d'abord je voudrais remercier une fois de plus Kiemlesavions pour cet ATC et tout le travail qu'il y a autour pour le mettre au point.
A quand une voix masculine pour agrémenter les dialogue ?
Bonne soirée et bonne fêtes à tous

Mike

[fatboytit]

J'ai posté ceci ailleurs dans le forum.
Tu zoomes sur la France par ex et tu cliques en particulier sur LFPO départ ou approche.
çà devrait t'intéresser : c'est du live

[tac33410]

J'ai une question moi à soumettre !
Alors c'est peut être un peu bête, mais est ce que ce plugin supporte les accélérations de temps dans la simulation ? 😊