Easy ATC

[harf4ng]

Tu as raison, je viens de tester un petit vol local LFMD-LFMD en passant par les points de reports VFR et malgré un vent nul, Eatc nous oblige à décoller de la 35, malgré le heading au 170 dans le chart ci-dessous !! .

Peut-être à cause de l'information dans le .dat d'x-plane qui indique 35 comme piste principale ? Il faudrait vraiment changer ça

Tiens je viens de voir dans la carte qu'en vol de nuit, la 17 est interdite à l'atterrissage, à voir comment gérer ça dans eATC ;)

[harf4ng]

Est-ce que eATC gère les chemins au sol pour se rendre sur une piste ? Ou est-ce prévu ? Exemple, je suis en train de lire les cartes du SIA pour LFMD, et pour les avions qui doivent décoller de la 35, il y a deux points d'arrêt un peu spéciaux, HS3 et HS4, car ils sont juste avant la traversée de la piste 04/22. D'après ce que j'ai compris en lisant la carte, les avions doivent stopper à cet endroit, et attendre les instructions du contrôleur avant de traverser.

Sinon, un truc que je ne comprends pas. D'après la carte SIA, pour la 17/35 il y a les points d'arrêt A1 à A6 (mais pas de A4 ?)
Je suppose que sur l'image ci-dessous je suis au point d'arrêt A3, non ? Mais alors, c'est quoi ce B1 sur le panneau à droite ?


Merci

[fatboytit]

Je ne sais pas comment ça fonctionne à Cannes, mais quand j'ai fais mon vol, samedi dernier, on était au point d'attente A1, bref en seuil de piste, dans un Robin DR400. Peut-être est-ce dû au fait que mon aéroclub était plus proche de ce point là ? Je ne sais pas. Ou alors B et C à Cannes sont utilisés comme points de sortie, et on peut difficilement envisager un même endroit comme entrée et sortie ?

Toujours est-il qu'avec mon scenery actuel de LFMD, en cas de vent nul l'ATC de eATC me fait partir de la 35 et pas de la 17, ce qui est incorrect... résultat à moins de trafiquer moi même la météo, ou de ne pas autoriser la 35 dans eATC, eATC me fait toujours partir de la 35...

Tu as raison, je viens de tester un petit vol local LFMD-LFMD en passant par les points de reports VFR et malgré un vent nul, Eatc nous oblige à décoller de la 35, malgré le heading au 170 dans le chart ci-dessous !! .
Voici mon PdV sans le taxi :
LFMD;RWY;CANNES;TOWER;118625;5000;13;-1;170;43.546389;6.954167;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMDWD;REPORT;CANNES;TOWER;118625;5000;7500;-1;163;43.520972;6.806583;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMDDR;REPORT;CANNES;TOWER;118625;5000;7500;-1;56;43.398333;6.855556;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMDSW;REPORT;CANNES;TOWER;118625;5000;7500;-1;7;43.435833;6.935000;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMD-A;RWY;CANNES;TOWER;118625;5000;6000;-1;30;43.546389;6.954167;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

[harf4ng]

Je ne sais pas comment ça fonctionne à Cannes, mais quand j'ai fais mon vol, samedi dernier, on était au point d'attente A1, bref en seuil de piste, dans un Robin DR400. Peut-être est-ce dû au fait que mon aéroclub était plus proche de ce point là ? Je ne sais pas. Ou alors B et C à Cannes sont utilisés comme points de sortie, et on peut difficilement envisager un même endroit comme entrée et sortie ?

Toujours est-il qu'avec mon scenery actuel de LFMD, en cas de vent nul l'ATC de eATC me fait partir de la 35 et pas de la 17, ce qui est incorrect... résultat à moins de trafiquer moi même la météo, ou de ne pas autoriser la 35 dans eATC, eATC me fait toujours partir de la 35...

[fatboytit]

C'est le principe des charts taxi! C'est pour ça que tu n'en as pas fait encore, alors ! T'as pas capté le principe (c'est pas un reproche, j'admet que c'est pas évident )
Regarde plus bas l'exemple de Nice que j'ai copié collé dans mon post, y'a tous les points d'arrêt de toutes les pistes... sur une seule chart. Elles sont faites une bonne fois pour toute ! Y'en aura une bonne dizaines avec la V3, j'en fais pas mal en ce moment pour debugger, et c'est farci de bug...
Voilà celles de ton pays Breton si tu veux essayer...
Attention, comme l'a rappelé harf4ng, si tu les récupère pour la V2.x faut que tous les identifier des points d'attente soient celui de l'aéroport et faut reporter l'identifier du point d'attente dans la liste des points de passage. Exemple pour Charlie de LFRB :

C;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
... devient...
LFRB;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P C;

LFRB;APRON;Iroise;APPROACH;135825;-1;-1;-1;-1;48.447079;-4.410902;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
C;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
D;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
D;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.447866;-4.416482;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S;
E;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.448565;-4.413268;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
E;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.448565;-4.413268;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
N;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.451697;-4.413381;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E;
N;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.451697;-4.413381;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E;

LFRH;APRON;Lorient;APPROACH;119700;-1;-1;-1;-1;47.754833;-3.437455;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
A4;RWY;Lorient;TOWER;122700;-1;-1;-1;20;47.756296;-3.441395;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;47.761896;-3.430721;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;47.762527;-3.428619;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B;
C1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;200;47.767926;-3.435935;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B C;
A1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;47.755781;-3.458790;-1;-1;-1;-1;-1;-1;A3 A2 A;
D;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;20;47.768425;-3.437378;-1;-1;-1;-1;-1;-1;A3 A2 A1 E1 E;

LFRQ;APRON;Iroise;APPROACH;135825;-1;-1;-1;-1;47.973556;-4.174751;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
C;RWY;Quimper;TOWER;118625;-1;-1;-1;10;47.974901;-4.175536;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
C;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;280;47.974901;-4.175536;-1;ILS;110300;-1;-1;-1;-1;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;10;47.974688;-4.173024;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;280;47.974688;-4.173024;-1;ILS;110300;-1;-1;-1;-1;

En effet, j'ai relu ton blog pour le taxi et j'ai toujours cru qu'il fallait définir un taxiway.
Donc, c'est super et merci pour les charts bretons !
Par contre, il serait quand même bien que eatc propose un point d'attente aléatoire et différent du seuil de piste pour les appareils légers (ajout du paramètre Light ou Heavy), avec la possibilité pour le pilote de pouvoir changer ce point d'attente à sa convenance. (Comme en réel)

[harf4ng]

Oui bon je viens de tester avec le vent, et effectivement x-plane bug.
J'ai mis un vent sud -> nord de 23 nœuds environ, l'ATIS d'x-plane continuait à me dire piste 35, alors qu'eATC me disait piste 17.
Bref il FAUT que eATC puisse remplacer l'ATIS d'x-plane ;)
Et il faut aussi que je désactive les avions IA d'x-plane sinon je risque de voir un avion arriver à contre sens...

Faudrait aussi que dans une chart taxi on puisse dire que telle piste est celle par défaut si pas de vent ou vent faible...

Sinon ce serait sympa aussi de pouvoir ajouter des touches modificatrices aux affectations, comme ctrl ou alt par exemple...

[harf4ng]

Alors moi l'ATC me donne pas un point de sortie, il me demande juste de rappeler piste dégagé, je prends le point de sortie que je veux.
Par contre si effectivement l'ATIS x-plane bug, et que eATC fonctionne bien pour le numéro de piste, alors il faut absolument que eATC puisse gérer l'ATIS à la place d'x-plane. En plus imagine, tu pourras alors gérer le "rappeler information zulu" de l'ATIS avec eATC. En plus tu pourras aussi gérer que par exemple si le pilote écoute pas l'ATIS, et peut pas donner le bon code, il se fera remonter les bretelles ;)

Alors là je me suis fais une chart régionale, avec LFMD et LFMN, ça fonctionne bien, sauf pour l'atterrissage, où mon pilote dit :
"PILOT - CANNES tour Foxtrot - Golf Golf X-Ray Sierra Robin DR400 en provenance de CANNES à destination de NICE, 40 noeuds 600 pieds verticale CANNES aéroport demandons instructions pour atterrissage "

Là je dis non, car je ne vais pas à Nice ^^ Quand eATC a détecté que c'était un plan de vol régional, il ne devrait pas dire "à destination de"

Au décollage ça a marché car mon pilote a juste dit :
"PILOT - CANNES tour Foxtrot - Golf Golf X-Ray Sierra bonjour , Robin DR400 information delta, pour un vol VFR "

Sinon j'ai pas trop compris, à l'atterrissage eATC m'a dit que j'étais numéro 2. Mais je suis censé faire quoi dans cette situation?

[KiemLesNavions]

Mais alors ça demanderait à eATC de gérer la taille de ton avion pour pas te donner un point d'entrée au milieu de la piste avec un 747 Et aussi d'avoir des points de sortie différents des points d'entrée.
Peut être alors eATC pourrait te choisir un point d'entrée qui n'est pas un point de sortie, en fonction de ton avion et de là où il est garé? Je ne sais pas comment l'ATC en vrai choisit le point d'entrée...

Oui pour la V4 je devrais rajouter deux trucs pour affiner eATC : la classe de l'avion et je pense aussi la classe d'espace aérien...

Pour les sorties après atterrissage, là eATC prend la plus proche et devant l'avion pour éviter de te faire faire un créneau sur la piste... (déjà le cas dans votre version)

[KiemLesNavions]

Je suppose que oui, c'est ce que je fais dans la 2.3, je me fais un taxi chart avec les points d'attente et les pistes de LFMD.
Bon après faudra une fois que j'aurais mis en place les trois pistes que je test en mettant du vent de différents endroits, pour voir quelle piste il me fera prendre, car pour le moment sans vent il me met toujours la 35.
Les points d'attente par contre je doute que ça doit être aléatoire, je suppose qu'en général par sécurité on met le point d'attente en bout de piste, non ? Pour avoir toute la piste pour décoller. Bon sur LFMD la 17 a deux points d'attente en bout de piste, A1 et A2, et les contrôleurs nous mettent sur l'un ou l'autre en fonction du trafic. Faudrait pareil dans eATC...

eATC pioche aléatoirement dans les points que tu lui donnes. Si tu ne veux pas un point d'arrêt, faut simplement ne pas le mettre. Mais pour la V3 c'est sympa de les avoir car dans ce cas il te dit de remonter la piste, ce qui arrive en vrai (et comme l'avait demandé fatboytit !)

Te prends pas la tête avec le coup du vent : eATC te donnera la bonne piste, lui. Dès la demande de vol il indique la piste en service (en tout cas dans la V3 mais il me semble que c'était déjà le cas en 2.4)

[KiemLesNavions]

Kiem, tu dis :
Dans la V3, dans ton cas, tu charges LFMD->MUS->LFMD et il se débrouille à trouver les charts Taxi. Il fait pareil avec les SID et les STAR pour les vols plus complexes : donc tu peux avoir un PDV qui n'est QUE les points de sortie et d'entrée de zones (par exemple IS -> NERAS pour un vol IFR Ajaccio -> Nice) et EasyATC charge tout seul toutes les SIDs et les STARs disponibles (qu'il sélectionne ensuite en fonction du vent et du random pour pour les droite ou gauche)).
En ce qui concerne les taxi-charts :
Est-il possible de créer UN SEUL taxi-chart pour un aéroport donné, regroupant TOUS les points d'attente de TOUTES les pistes.
Eatc choisirait alors le trajet le mieux adapté en fonction du vent ou sinon aléatoire : un système-expert en quelque sorte.

C'est le principe des charts taxi! C'est pour ça que tu n'en as pas fait encore, alors ! T'as pas capté le principe (c'est pas un reproche, j'admet que c'est pas évident )
Regarde plus bas l'exemple de Nice que j'ai copié collé dans mon post, y'a tous les points d'arrêt de toutes les pistes... sur une seule chart. Elles sont faites une bonne fois pour toute ! Y'en aura une bonne dizaines avec la V3, j'en fais pas mal en ce moment pour debugger, et c'est farci de bug...
Voilà celles de ton pays Breton si tu veux essayer...
Attention, comme l'a rappelé harf4ng, si tu les récupère pour la V2.x faut que tous les identifier des points d'attente soient celui de l'aéroport et faut reporter l'identifier du point d'attente dans la liste des points de passage. Exemple pour Charlie de LFRB :

C;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
... devient...
LFRB;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P C;

LFRB;APRON;Iroise;APPROACH;135825;-1;-1;-1;-1;48.447079;-4.410902;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
C;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
D;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
D;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.447866;-4.416482;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S;
E;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.448565;-4.413268;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
E;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.448565;-4.413268;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
N;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.451697;-4.413381;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E;
N;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.451697;-4.413381;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E;

LFRH;APRON;Lorient;APPROACH;119700;-1;-1;-1;-1;47.754833;-3.437455;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
A4;RWY;Lorient;TOWER;122700;-1;-1;-1;20;47.756296;-3.441395;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;47.761896;-3.430721;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;47.762527;-3.428619;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B;
C1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;200;47.767926;-3.435935;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B C;
A1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;47.755781;-3.458790;-1;-1;-1;-1;-1;-1;A3 A2 A;
D;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;20;47.768425;-3.437378;-1;-1;-1;-1;-1;-1;A3 A2 A1 E1 E;

LFRQ;APRON;Iroise;APPROACH;135825;-1;-1;-1;-1;47.973556;-4.174751;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
C;RWY;Quimper;TOWER;118625;-1;-1;-1;10;47.974901;-4.175536;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
C;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;280;47.974901;-4.175536;-1;ILS;110300;-1;-1;-1;-1;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;10;47.974688;-4.173024;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;280;47.974688;-4.173024;-1;ILS;110300;-1;-1;-1;-1;

[KiemLesNavions]

Non je voulais bien dire x-plane. Normalement eATC et x-plane sont censés être d'accords sur la piste à utiliser, non ? Mais l'ATIS d'x-plane me dit "décollage et atterrissage piste 35" alors qu'ils devraient plutôt choisir la 17 normalement.
Non je n'ai pas encore programmé toutes les pistes dans mon taxi chart, que la 17/35 avec 3 points d'arrêt pour le moment.
Normalement la 04/22 je crois qu'elle est très peu utilisée, sauf par vent de travers, en plus elle est plus courte, tous les avions ne peuvent pas y atterrir je pense. A mon sens les gros avions qui peuvent atterrir à Cannes doivent sûrement se dérouter sur Nice si la 17/35 n'est pas disponible.

Je testerai le region flight plan ce week end ;)

Faudrait que je me trouve de chouettes scènes pour améliorer la région vu que je vais surtout voler dans le coin ^^ Genre tiens voir si je peux trouver une scène saint tropez

Ah ok pour l'Atis j'ai jamais fait gaffe. C'est Laminar, dont doit y avoir des bugs

[harf4ng]

Mais alors ça demanderait à eATC de gérer la taille de ton avion pour pas te donner un point d'entrée au milieu de la piste avec un 747 Et aussi d'avoir des points de sortie différents des points d'entrée.
Peut être alors eATC pourrait te choisir un point d'entrée qui n'est pas un point de sortie, en fonction de ton avion et de là où il est garé? Je ne sais pas comment l'ATC en vrai choisit le point d'entrée...

[fatboytit]

Je suppose que oui, c'est ce que je fais dans la 2.3, je me fais un taxi chart avec les points d'attente et les pistes de LFMD.
Bon après faudra une fois que j'aurais mis en place les trois pistes que je test en mettant du vent de différents endroits, pour voir quelle piste il me fera prendre, car pour le moment sans vent il me met toujours la 35.
Les points d'attente par contre je doute que ça doit être aléatoire, je suppose qu'en général par sécurité on met le point d'attente en bout de piste, non ? Pour avoir toute la piste pour décoller. Bon sur LFMD la 17 a deux points d'attente en bout de piste, A1 et A2, et les contrôleurs nous mettent sur l'un ou l'autre en fonction du trafic. Faudrait pareil dans eATC...

Je suis en congés en ce moment et je ne peux pas tester.
Non, les points d'attente au décollage peuvent se trouver n'importe où sur la piste du moment que ton appareil a suffisamment de longueur pour décoller. A LFRQ, par exemple, on décolle facilement et fréquemment avec un DR400 au point C ou B.
D'où mon souhait avec Eatc.

[harf4ng]

Est-il possible de créer UN SEUL taxi-chart pour un aéroport donné, regroupant TOUS les points d'attente de TOUTES les pistes.
Eatc choisirait alors le trajet le mieux adapté en fonction du vent ou sinon aléatoire : un système-expert en quelque sorte.

Je suppose que oui, c'est ce que je fais dans la 2.3, je me fais un taxi chart avec les points d'attente et les pistes de LFMD.
Bon après faudra une fois que j'aurais mis en place les trois pistes que je test en mettant du vent de différents endroits, pour voir quelle piste il me fera prendre, car pour le moment sans vent il me met toujours la 35.
Les points d'attente par contre je doute que ça doit être aléatoire, je suppose qu'en général par sécurité on met le point d'attente en bout de piste, non ? Pour avoir toute la piste pour décoller. Bon sur LFMD la 17 a deux points d'attente en bout de piste, A1 et A2, et les contrôleurs nous mettent sur l'un ou l'autre en fonction du trafic. Faudrait pareil dans eATC...

[fatboytit]

Kiem, tu dis :
Dans la V3, dans ton cas, tu charges LFMD->MUS->LFMD et il se débrouille à trouver les charts Taxi. Il fait pareil avec les SID et les STAR pour les vols plus complexes : donc tu peux avoir un PDV qui n'est QUE les points de sortie et d'entrée de zones (par exemple IS -> NERAS pour un vol IFR Ajaccio -> Nice) et EasyATC charge tout seul toutes les SIDs et les STARs disponibles (qu'il sélectionne ensuite en fonction du vent et du random pour pour les droite ou gauche)).
En ce qui concerne les taxi-charts :
Est-il possible de créer UN SEUL taxi-chart pour un aéroport donné, regroupant TOUS les points d'attente de TOUTES les pistes.
Eatc choisirait alors le trajet le mieux adapté en fonction du vent ou sinon aléatoire : un système-expert en quelque sorte.