===> mes réponses
Altitude tour de piste ou Vertical Terrain
- Je ne comprends toujours pas ce que tu attends à ce sujet. Le mieux c'est que tu me dises ce qu'il se passe quand tu voles, et ce qu'il devrait se passer. Actuellement, dans le PDV ces altitudes n'apparaissent pas. Tu dois mettre l'altitude de l'aéroport (d'ailleurs désormais l'AutoFill la récupère de l'apt.dat) et plus tard, en vol, cette altitude est majorée de 1500 pied "dynamiquement". Mais cette fonction n'est utilisée que dans un seul cas : quand tu fais des requêtes traffic pattern. Le code compare alors ton altitude avec celle de l'aérodrome + 1500 et en déduit le/les messages(s) qui semblent les plus appropriés (j'ai peu testé...)
===>Avant le vol, quand on prépare le FP, les altitudes (Altitude et Transition) des terrains de départ (1er : LFRQ) et d'arrivée (dernier : LFRB) sont correctes et générées par Auto-Fill. (Ex : LFRQ = 297 et 297 , LFRB = 325 et 1825 pieds)
Par contre, celles pour les terrains intermédiaires ne sont pas regénérées : LFES-LFRH-LFRL
Elles restent à 2500 ft (altitude que j'ai choisi en VFR et demandé par E-ATC) et non à l'altitude d'intégration VFR en verticale terrain = Alt terrain + 1500 ft. (Ex : LFES = 575 et 2500 pieds)
D'après ce que tu dis, il faut faire une requête trafic-pattern.
OK, mais si les atitudes de transition du FP sont incorrectes, on n'aura pas la bonne altitude d'intégration pour un vertical terrain.
Vitesse et timing - A corriger... Si tu as fait plusieurs tests, y'a pas un truc récurrent ? Par exemple, le temps donné par EasyATC est toujours 30 % trop grand, ou la vitesse est toujours 40 % inférieure, etc...
===> Je reteste
"Propagé vers Lorient" - Admettons que tu es 10 checkpoints (qui ne sont pas des aéroports) entre deux aéroports A et B dans le flight plan. EasyATC va mettre la fréquence TWR sur l'aéroport A, va toper la fréquence APP (si y'en a pas, il garde la fréquence TWR), qu'il va copier sur le checkpoint A+1 (s'il est à moins de "maxVHFRange" de A). Il répète cette opération sur A+2, A+3, etc... jusqu'à arriver à B. Hop! à B il s'arrête puisque c'est un aéroport : il lui met donc SA fréquence TWR, qu'il propage à nouveau sur les checkpoint suivant de la même manière. Le bug vient certainement du fait que j'ai fait en sorte que la propagation se fasse dans les deux sens : la fréquence TWR ou APP de A devrait se propager sur les 5 checkpoints suivants, et la fréquence APP ou TWR de B devrait se propager sur les 5 checkpoints précédents. A debugger donc...
===> OK
Mayday et pan - A propos de détresse au lieu de urgence, il me semble que je l'ai changé mais tu sais que tu peux faire ce genre de modifs toi-même dans le répertoire langage. Avant un nouvel update je dois retester les cas d'urgence : sans test depuis toutes les modifs de ces derniers mois, pas mal de choses doivent déconner !
===> OK, je teste
***** Merci d'annoncer la 2.3 dans le download de x-plane.fr ***
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Altitude tour de piste - Je ne comprends toujours pas ce que tu attends à ce sujet. Le mieux c'est que tu me dises ce qu'il se passe quand tu voles, et ce qu'il devrait se passer. Actuellement, dans le PDV ces altitudes n'apparaissent pas. Tu dois mettre l'altitude de l'aéroport (d'ailleurs désormais l'AutoFill la récupère de l'apt.dat) et plus tard, en vol, cette altitude est majorée de 1500 pied "dynamiquement". Mais cette fonction n'est utilisée que dans un seul cas : quand tu fais des requêtes traffic pattern. Le code compare alors ton altitude avec celle de l'aérodrome + 1500 et en déduit le/les messages(s) qui semblent les plus appropriés (j'ai peu testé...)Envoyé par fatboytit Voir le message
Vitesse et timing - A corriger... Si tu as fait plusieurs tests, y'a pas un truc récurrent ? Par exemple, le temps donné par EasyATC est toujours 30 % trop grand, ou la vitesse est toujours 40 % inférieure, etc...
"Propagé vers Lorient" - Admettons que tu es 10 checkpoints (qui ne sont pas des aéroports) entre deux aéroports A et B dans le flight plan. EasyATC va mettre la fréquence TWR sur l'aéroport A, va toper la fréquence APP (si y'en a pas, il garde la fréquence TWR), qu'il va copier sur le checkpoint A+1 (s'il est à moins de "maxVHFRange" de A). Il répète cette opération sur A+2, A+3, etc... jusqu'à arriver à B. Hop! à B il s'arrête puisque c'est un aéroport : il lui met donc SA fréquence TWR, qu'il propage à nouveau sur les checkpoint suivant de la même manière. Le bug vient certainement du fait que j'ai fait en sorte que la propagation se fasse dans les deux sens : la fréquence TWR ou APP de A devrait se propager sur les 5 checkpoints suivants, et la fréquence APP ou TWR de B devrait se propager sur les 5 checkpoints précédents. A debugger donc...
Mayday et pan - A propos de détresse au lieu de urgence, il me semble que je l'ai changé mais tu sais que tu peux faire ce genre de modifs toi-même dans le répertoire langage. Avant un nouvel update je dois retester les cas d'urgence : sans test depuis toutes les modifs de ces derniers mois, pas mal de choses doivent déconner !
Voilà, je crois avoir fait le tour...
J'ai mis dans les Updates quelques trucs faits pendant les fêtes.Dernière modification par KiemLesNavions, 12 janvier 2016, 11h52.Laisser un commentaire:
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Super.Envoyé par KiemLesNavions Voir le message
As-tu validé mes 2 derniers posts du 28/12 ?
Bon courage.Laisser un commentaire:
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Quelques petites choses faites pendant les vacances... Reste en particulier l'éloignement d'une zone interdite avant que je n'uploade une nouvelle version.Envoyé par fatboytit Voir le messageAllo la Tour, y'a kekun sur la fréquence ?
J'espère que tu n'as pas perdu le contrôle depuis l'année dernière ...
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Allo la Tour, y'a kekun sur la fréquence ?
J'espère que tu n'as pas perdu le contrôle depuis l'année dernière ...
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le contrôle en vrai
Après ça, tu peux poser ta candidature à l'ENAC : http://www.faqfra.online.fr/controle/reponses.php#controle
Dernière modification par fatboytit, 03 janvier 2016, 12h52.Laisser un commentaire:
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===> OK, mais il faut savoir qu'à tout moment on peut quand même contacter le SIV régional pour communiquer sa position et avoir des infos sur le trafic.
La fréq 123,50 ou 122,80 (IVAO) est utilisée pour communiquer entre pilotes.
Je sais pas si tu as constaté, mais à n'importe quel moment du PDV tu peux contacter une des fréquences qu'il contient, même si elle est à l'autre bout du flight plan (dans la limite de portée des ondes VHF, bien-sûr). Donc si tu as qqpart un checkpoint avec un SIV, tu peux le contacter à tout moment. Par contre à cause de la simplification des changements de fréquence que j'ai faite récemment, il va tout de suite te quitter en te donnant la fréquence de ton prochain checkpoint. Je ne sais pas comment ça marche en vrai. Quand est-ce que le SIV te renvoie vers une autre fréquence ? Avant la simplification, les SIV (et eux seuls) ne quittaient pour une autre fréquence QUE pour un autre SIV ou à l'approche de la portée max des ondes VHF. Je peux remettre ça...
===> Ah OK, çà c'est bien de pouvoir communiquer sur toutes les fréquences à portée VHF du FP, comme en réel !
Pour le SIV en réel, je ne sais pas trop. Normalement le pilote choisit lui-même ses fréquences, sauf en classe obligatoire de contrôle.
Je pense que ta solution récente (la 1ère citée) est la plus logique.
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===> les 100 kts sont bien la VP récupérée aussi dans XP pour être transmise à Foufou ou aussi à un autre outil sur tablette pour le suivi en vol GPS.
Mystère. Si tu peux faire plusieurs vérifications pendant ton vol, je suis preneur : je veux dire, est-ce que c'est systématique ? Est-ce que parfois c'est exact ? Toujours faux ? Etc.
===> systématique, j'ai refait plusieurs essais avec 2 appareils et des endroits différents
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===> OK, commandes comme celles-ci déjà préconisées ?
Oui je ferai ça
===> génial
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===> Bon OK mais peux-tu préciser « lanveoc est trop "propagé" vers Lorient. » ?
Non faut juste que je corrige le bug
===> ce que je voulais dire : peux-tu m"expliquer ce que le mot "propagé" veut dire dans ce contexte ?
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===> Quel algo pour définir ce cap d'éloignement ?
Cap vers le prochain checkpoint du PDV qui est suffisamment loin du checkpoint "interdit" (forcément ce sera une constante : par exemple un rayon de 10 Nm autour)
====> L'idée est pas mal.
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===> Mayday et Pan
Alors j'ai pas testé ça depuis longtemps, sûrement des bugs, mais voilà ce que dit le pilote sur une Request d'atterrissage avec le transpondeur sur 7700
PILOT - MAYDAY MAYDAY MAYDAY Quimper Papa Bravo 2 0 5 5 demandons atterrissage d'urgence King Air B200 en provenance de Penmarch en urgence 80 noeuds 1900 pieds 21 minutes verticale Lima Foxtrot
Y'a une petite redondance du mot urgence mais y'a Mayday, Mayday, Mayday en tout cas. C'est pas si loin.
===> tu peux remplacer "urgence" par "détresse" si tu veux.
Le ROGER_EMERGENCY sert en fait à la réponse de l'ATC, par exemple dans mon cas...
ATC - Papa Bravo 2 0 5 5 Quimper tour , identifié, roger mayday direct LFRQ au 10 miles , volez cap 0 3 1 Q N H 3 0 4 1 contactez auto information sur 1 2 1 décimale 5 0 dès que possible
Et comme je disais, avec un bug (devrait pas dire "auto-information")
===> Donc, pour avoir ce message, il faut demander un (L) + 7700 ?, je ne savais pas comment le déclencher.
Oui, pas de "contactez auto information", remplace par "fréquence" ....
et "roger mayday " à remplacer par "reçu mayday". ("Roger" est pour les US)
Bref, on a ceci :
ATC - Papa Bravo 2 0 5 5 Quimper tour , identifié, reçu mayday, direct LFRQ à 10 miles , cap 0 3 1, Q N H 3 0 4 1, fréquence 1 2 1 décimale 5 0
Qu'en penses-tu ?Dernière modification par fatboytit, 29 décembre 2015, 06h33.Laisser un commentaire:
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Envoyé par KiemLesNavions Voir le message
Altitude de transition
Je comprends pas. Qu'est-ce que tu entends par "regénérer" ? J'ai fait le test : j'ai effacé le contenu de la cellule puis fais un auto-update, eATC a bien remis 5000 donc "regénéré" d'une certaine manière... Mais donc je suppose que c'est pas ça que tu veux dire !
===> Non, c'est l'altitude vertical terrain avant l'intégration en vent arrière pour un vol VFR. Donc Alt terrain + 1500 ft. QNH ou encore plus précis : 500 ft plus haut que l'altitude publiée du tour de piste carte VAC
Piste gauche ou droite
C'était un bug. Corrigé.
===> OK
Demande de sortie par point de report
Ajouté. Prochaine version.
===> OKDernière modification par fatboytit, 29 décembre 2015, 06h43.Laisser un commentaire:
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===> OK, mais il faut savoir qu'à tout moment on peut quand même contacter le SIV régional pour communiquer sa position et avoir des infos sur le trafic.
La fréq 123,50 ou 122,80 (IVAO) est utilisée pour communiquer entre pilotes.
Je sais pas si tu as constaté, mais à n'importe quel moment du PDV tu peux contacter une des fréquences qu'il contient, même si elle est à l'autre bout du flight plan (dans la limite de portée des ondes VHF, bien-sûr). Donc si tu as qqpart un checkpoint avec un SIV, tu peux le contacter à tout moment. Par contre à cause de la simplification des changements de fréquence que j'ai faite récemment, il va tout de suite te quitter en te donnant la fréquence de ton prochain checkpoint. Je ne sais pas comment ça marche en vrai. Quand est-ce que le SIV te renvoie vers une autre fréquence ? Avant la simplification, les SIV (et eux seuls) ne quittaient pour une autre fréquence QUE pour un autre SIV ou à l'approche de la portée max des ondes VHF. Je peux remettre ça...
===> les 100 kts sont bien la VP récupérée aussi dans XP pour être transmise à Foufou ou aussi à un autre outil sur tablette pour le suivi en vol GPS.
Mystère. Si tu peux faire plusieurs vérifications pendant ton vol, je suis preneur : je veux dire, est-ce que c'est systématique ? Est-ce que parfois c'est exact ? Toujours faux ? Etc.
===> OK, commandes comme celles-ci déjà préconisées ?
Oui je ferai ça
===> Bon OK mais peux-tu préciser « lanveoc est trop "propagé" vers Lorient. » ?
Non faut juste que je corrige le bug
===> Quel algo pour définir ce cap d'éloignement ?
Cap vers le prochain checkpoint du PDV qui est suffisamment loin du checkpoint "interdit" (forcément ce sera une constante : par exemple un rayon de 10 Nm autour)
===> Mayday et Pan
Alors j'ai pas testé ça depuis longtemps, sûrement des bugs, mais voilà ce que dit le pilote sur une Request d'atterrissage avec le transpondeur sur 7700
PILOT - MAYDAY MAYDAY MAYDAY Quimper Papa Bravo 2 0 5 5 demandons atterrissage d'urgence King Air B200 en provenance de Penmarch en urgence 80 noeuds 1900 pieds 21 minutes verticale Lima Foxtrot
Y'a une petite redondance du mot urgence mais y'a Mayday, Mayday, Mayday en tout cas. C'est pas si loin.
Le ROGER_EMERGENCY sert en fait à la réponse de l'ATC, par exemple dans mon cas...
ATC - Papa Bravo 2 0 5 5 Quimper tour , identifié, roger mayday direct LFRQ au 10 miles , volez cap 0 3 1 Q N H 3 0 4 1 contactez auto information sur 1 2 1 décimale 5 0 dès que possible
Et comme je disais, avec un bug (devrait pas dire "auto-information")Laisser un commentaire:
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Je t'ai envoyé un MP.Envoyé par KiemLesNavions Voir le messageEn tout cas, moi qui ne fait que du VFR en France et aussi en Suisse, avec E-ATC et Ortho4XP de l'ami Oscar, je suis comblé.
Merci Patrice
La meilleure manière de me remercier, ce serait que tu m'offres quelques belles tuiles bretonnes !
J'imagine que tu as ça puisque tu sembles aimer OrthoXp. J'ai pas encore pris le temps de me l'installer et me contente donc, quand je fais ton vol, des tuiles ZonePhoto : mais outre la tuile de Lorient plus sombre que les autres, quid des (soit-disant...) bords de mer turquoises ?!Laisser un commentaire:
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Altitude de transitionEnvoyé par fatboytit Voir le message
Je comprends pas. Qu'est-ce que tu entends par "regénérer" ? J'ai fait le test : j'ai effacé le contenu de la cellule puis fais un auto-update, eATC a bien remis 5000 donc "regénéré" d'une certaine manière... Mais donc je suppose que c'est pas ça que tu veux dire !
Piste gauche ou droite
C'était un bug. Corrigé.
Demande de sortie par point de report
Ajouté. Prochaine version.Laisser un commentaire:
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En tout cas, moi qui ne fait que du VFR en France et aussi en Suisse, avec E-ATC et Ortho4XP de l'ami Oscar, je suis comblé.
Merci Patrice
La meilleure manière de me remercier, ce serait que tu m'offres quelques belles tuiles bretonnes ! J'imagine que tu as ça puisque tu sembles aimer OrthoXp. J'ai pas encore pris le temps de me l'installer et me contente donc, quand je fais ton vol, des tuiles ZonePhoto : mais outre la tuile de Lorient plus sombre que les autres, quid des (soit-disant...) bords de mer turquoises ?!
Dernière modification par KiemLesNavions, 28 décembre 2015, 16h34.Laisser un commentaire:
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Impeccable ! Merci KiemLesNavions ! C'était mon antivirus qui posait problème ! Je l'ai désactivé 1 minute le temps de lancer EasyATC puis je l'ai réactivé, et niquel ! Merci, je vais pouvoir profiter de ce merveilleux outils !Laisser un commentaire:
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Il arrive que certaines tâches actives soient "masquées" à l'écran.Envoyé par tac33410 Voir le message
Essaie ceci : ALT + Tab ==> les tâches actives vont s'afficher sous forme de petites fenêtres. Tu cliques sur EATC si tu le vois ....Laisser un commentaire:
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