Boeing 777 Worldliner Professional - Ramzzess / P. Munzel

[guyt]

ok , j'ai "renommé" en _old deux ,trois fichiers d'ambiance dans le dossier sounds/airport et maintenant ,c'est acceptable.
Mais peut-être y-a- t' il moyen de réduite le son ? J'imagine qu'à la création ,l'inventeur de l'avion a enregistré à un volume lui convenant

Je te remercie...et encore bravo et merci pour ton Eclipse qui mérite bien d'être cité, c'est un régal !

Guy

[harranssor]

peut-on supprimer le bruit qu'on entend , tout éteint...

Oui. Tous les sons sont localisés dans le répertoire... 'sounds' de l'avion.
Tu cherches le fichier son que tu veux supprimer et tu le renommes. Par exemple : brouhaha_old.wav
Tu recharges l'avion et le bruit aura disparu.

Attention : cette méthode ne fonctionne qu'avec les sons qui n'existent pas en standard dans X-Plane.
Si par exemple tu renommes le son personnalisé de la manoeuvre du train d'atterrissage, tu entendras à la place le son par défaut d'X-Plane.
Et dans ce cas, il ne faut pas se contenter de renommer le fichier, mais de le remplacer par un fichier son vide (ou supprimer la fonction d'appel dans SASL (trouver les lignes de code dans un des fichiers lua du répertoire Custom Avionics)).

Bons vols.

[guyt]

Salut à tous,

Ayé, c'est acheté , il est dans mon hangar et j'ai déjà mal au crâne à voir les DOCS à potasser , m'enfin, la fée Clochette en avait parlé ;)
Déjà , une question...peut-on supprimer le bruit qu'on entend , tout éteint...ce brouhaha de hall d'attente qui ,je trouve ,gène beaucoup surtout si on veut entendre un contrôleur ou bien même en écoutant la vidéo/tuto récupérée ici.

Merci

Guy

[julien.m]

Bernardo a raison, c'est tellement mieux d’atterrir en manuel : on est bien sur un simulateur de vol. XP n'est pas, à priori, un simulateur de contrôle de données de vol !

Bons vols et bons atterrissages !

+1 !

Perso, je décolle et vol en manuel jusqu'a 10000 pieds. et fait toujours l'atterissage en manuel aussi.

Avec les conseils d'un vrai pilote de 777 ça aide.

[Daniel_L]

Petit Problème chez moi avec le B787 dreamliner, certainement un cousin du 777 worldliner.

Hors sujet.
Si tous les deux sont des Boeing, leurs auteurs ne sont pas les mêmes.

Daniel

[sam13]

Bonjour,
Voici un curieux problème que je soumets à votre sagacité.
Je suis en train d'effectuer un vol IVAO France LFMT /TFFR. Tout a bien fonctionné jusqu'au décollage.
Malheureusement, le bouton LNAV, une fois enclenché, veut obstinément me ramener au point de départ et refuse de suivre le plan de vol dûment programmé. Donc, je dois utiliser le bouton HDG si je veux que l'avion aille dans la bonne direction.
Après analyse de tous les écrans et paramètres (la destination finale est programmée correctement), je m'aperçois que sur l'écran montrant les distances,le temps, les WPT, TCAS, etc., se trouve en haut à droite, en magenta, le nom de l'aéroport de départ LFMT avec le nombre de NM parcourus.
Sur le FMC, les WPT/VOR/NDB atteints ne disparaissent pas (je dois les annuler manuellement) et les distances restantes ne sont pas mentionnées.
Quelqu'un aurait-il une solution à ce curieux problème?

Salut Operami,
Je n'arrive pas saisir la chronologie de ta procédure de départ. Normalement, LNAV et VNAV sont déjà armées (dès que les données de références sont entrées) avant d'actionner le pilote d'automatique. Une fois le pilote automatique enclenché, tu peux appeler un personnel de cabine pour un bon café. Il ne te reste qu'à contrôler les données du vol .
Bernardo a raison, c'est tellement mieux d’atterrir en manuel : on est bien sur un simulateur de vol. XP n'est pas, à priori, un simulateur de contrôle de données de vol !

Bons vols et bons atterrissages !

[Operami]

Bonjour,

Je n'ai pas cet avion mais il est probable que ton airport ou piste de départ soit renseigné comme premier point dans ton FMC.
XFMC me fait cela lorsque j'initialise ma position GPS (et c'est normal)

Au départ , tu vérifies que ce point (s'il existe) disparaît à ton alignement piste sinon , tu le supprimes.
C'est normal que les autres points ne disparaissent pas puisque , pour le fmc , tu ne suis pas ton plan de vol.

En espérant que cela aide

Guy

Voilà. J'ai téléchargé la dernière mouture Navigraph pour le B777 Ramzess et l'ai installé dans le plugin de l'appareil. et là, effectivement, l'aéroport de départ à disparu de l'écran et maintenant, tout est OK.

[guyt]

Bonjour,

Je n'ai pas cet avion mais il est probable que ton airport ou piste de départ soit renseigné comme premier point dans ton FMC.
XFMC me fait cela lorsque j'initialise ma position GPS (et c'est normal)

Au départ , tu vérifies que ce point (s'il existe) disparaît à ton alignement piste sinon , tu le supprimes.
C'est normal que les autres points ne disparaissent pas puisque , pour le fmc , tu ne suis pas ton plan de vol.

En espérant que cela aide

Guy

[Operami]

Bonjour,
Voici un curieux problème que je soumets à votre sagacité.
Je suis en train d'effectuer un vol IVAO France LFMT /TFFR. Tout a bien fonctionné jusqu'au décollage.
Malheureusement, le bouton LNAV, une fois enclenché, veut obstinément me ramener au point de départ et refuse de suivre le plan de vol dûment programmé. Donc, je dois utiliser le bouton HDG si je veux que l'avion aille dans la bonne direction.
Après analyse de tous les écrans et paramètres (la destination finale est programmée correctement), je m'aperçois que sur l'écran montrant les distances,le temps, les WPT, TCAS, etc., se trouve en haut à droite, en magenta, le nom de l'aéroport de départ LFMT avec le nombre de NM parcourus.
Sur le FMC, les WPT/VOR/NDB atteints ne disparaissent pas (je dois les annuler manuellement) et les distances restantes ne sont pas mentionnées.
Quelqu'un aurait-il une solution à ce curieux problème?

[Bernardo_Gui]

Exemple d'utilisation "Min radar/baro", voir la page 26 du document suivant

http://www.theairlinepilots.com/forumarchive/b777/b777normalprocedures.pdf

En fait cela correspond à une hauteur ou une altitude minimale de décision à laquelle s'ajoute une marge.
À sélectionner lors de la préparation de la descente.

Dominique

ha! c'est un peu plus intéressant. merci pour la réf! En fait, si on n'a pas de charts d'approche pour les élévations des pistes de l'aéroport, ça ne sert un peu à rien. Donc, mon bouton 'mins' reste parké sur 'RST' tel qu'il est indiqué pendant la 'pre-flight checklist' -y compris pendant les descentes. De toutes façons les approches finales, dans la plus part des cas lorsqu’il y a des problèmes avec l'ILS, je les termine en faisant mon touch-down "à l'ancienne" avec l'A/P sur 'DISENGAGE' , à vue et au juger.

[FlyingBaldy]

Exemple d'utilisation "Min radar/baro", voir la page 26 du document suivant

http://www.theairlinepilots.com/forumarchive/b777/b777normalprocedures.pdf

En fait cela correspond à une hauteur ou une altitude minimale de décision à laquelle s'ajoute une marge.
À sélectionner lors de la préparation de la descente.

Dominique

[Bernardo_Gui]

dites

est ce que quelqu'un peut m'expliquer la mise en oeuvre de la commande 'MINIMUMS REFERENCE RADIO/BARO', svp ? En fait, je voulais savoir quand et comment l'utiliser.

J'ai vu dans la video tutorial décollage que celui-ci été mis en mode 'RST' (reset), donc je suppose qu'il faut l'utiliser l'ors d'une approche. Par exemple, si l'on fait une approche à EDDM sur la ILS 08L dont l'elevation est d'environ 1490ft, comment faire et quel mode choisir RAD/BARO ?

merci

[Telmo]

Nenni.
Dans la première page, aprés avoir consulté l'ATIS, ne pas oublier d'indiquer la piste (n peut toujours la modifier plus tard.
Ensuite next page:
Première ligne:
VIA laisser vide To : HOC
seconde ligne:
Via : UQ331 To : ODINA
troisième ligne:
VIA : UN850 TO : IXITO
etc.
A chaque fois que tu entres un airway, tu vois "discontinuity, est il faut entrer le point de sortie de l'airway dans TO.
Ensuite dans le menu LEG, tu verras tous les points intermédiaire de ta route.
Ensuite dans le menu DEP/ARR, il te faudra choisir, en fonction des cartes aéronautiques la SID en connection avec HOC.

Autant pour moi,
Je me suis planté, cela devait être sur un autre avion alors :-/
Sorry pour la mise en erreur.
A vrais dire je ne me souviens plus très bien, je manque de pratique...!

[Gerard P]

Dans ton exemple sur le .org par Philipp:

LFSB SID HOC UQ331 ODINA UN850 IXITO UL50 UNITA UM858 TORTU STAR LFKJ
Départ sid 1er point route 2è P. route 3è P. route 4.P route 5è P. STAR Arrivée

Tu rentres que les points, pas les airways (route)
Tu peux sauver ton plan de vol une fois l'avoir rentré manuellement

Nenni.
Dans la première page, aprés avoir consulté l'ATIS, ne pas oublier d'indiquer la piste (n peut toujours la modifier plus tard.
Ensuite next page:
Première ligne:
VIA laisser vide To : HOC
seconde ligne:
Via : UQ331 To : ODINA
troisième ligne:
VIA : UN850 TO : IXITO
etc.
A chaque fois que tu entres un airway, tu vois "discontinuity, est il faut entrer le point de sortie de l'airway dans TO.
Ensuite dans le menu LEG, tu verras tous les points intermédiaire de ta route.
Ensuite dans le menu DEP/ARR, il te faudra choisir, en fonction des cartes aéronautiques la SID en connection avec HOC.

[Telmo]

je pensais qu'avec Navigraph, on entrait les departs, et les arrivées et le reste se faisait tout seul.

Navigraph te donne simplement une mise à jour des "points, GPS", "routes", "NDB", "VOR", "SID" & "STAR" qui se trouve dans ton FMS UFMC FMC pour cette avion uniquement.
Mais pas sur la carte "local d'x-plane" ! Pour cela tu dois convertir deux fichiers et les mettre manuellement dans le dossier de x-plane, voir section Download/utilitaire/airac converter skript,
En attendant que joloize finisse son soft, qui pourrait convertir bien plus que les waypoints et airways de navigraph pour x-plane et donc pour tout les avions...