Boeing 777 Worldliner Professional - Ramzzess / P. Munzel

[Lubix]

Bonsoir,

J'ai un problème pour mettre a jour mes AIRAC sur mon 777. Je fais comme d'habitude, mais la ça marche pas.
J'ai télécharger sur navigraph le dernier fichier en bas appelé: "X-Plane GNS430, 777 Worldliner (Ext/Prof), Flightfactor B757 Professional - native**".
Une fois extrait je copie le tout dans mon dossier X-Plane 10\Aircraft\General Aviation\777 Worldliner Professional\plugins\T7Avionics\navdata.

J'ouvre x-plane, j'ouvre le 777. Et quand je vais sur mon FMC il voit l'ancien AIRAC. Alors j'ai essayer de vider le cache, de faire ident dans l'index, choses que j'avais lu sur internet. Mais rien a faire...

Voilà merci pour votre aide.

Good flight

[Birdy.dma]

Tu peux essayer s'il est coché, de décocher "Estomper sous haute gravité ou hypoxie" dans les options graphiques.

Je ne connais pas cet avion. Sur le 757 du même auteur en cas de panne de pressurisation, il faut mettre le masque à oxygène, (penser aux masques des passagers), et descendre rapidement sous les 12.000 pieds.

Sur le 757, il y a une option hight challenge. Si elle existe sur le 777, en la désactivant, de nombreuses pannes et soucis mécaniques n'apparaitront pas.

[antoine]

Vous avez déjà eu ce problème ?

[djetdail]

Normalement avec un problème de pressurisation dans X-Plane l'écran devient noir, pas bleu.

Daniel

Mais si Daniel, bleu c'est pour les débutants.......

Je sort :-)

[Daniel_L]

Normalement avec un problème de pressurisation dans X-Plane l'écran devient noir, pas bleu.

Daniel

[antoine]

Bonjour, cela fais maitenant cinq ou six fois que mon écran devient tout bleu au bout de 30min de vol en croisière. Je pense que j'ai un problème de pressu mais je ne peux plus rien faire quand cette écran est bleu... Quelqu'un a t il déjà une ce problème ?
merci

[Nino]

Merci por l'info. Mais du coup tu n'auras plus de crissement de pneus à l'atterrissage?

[layzer971]

Problème résolu, j'ai simplement modifié le contenu du ficher audio Sky_dry ( qui est dans X-Plane 10\Resources\sounds\contact ) avec un logiciel comme Audacity, moi je l'ai fait avec Cubase . Vous baissez le volume au max de ce bruit dégueu puis vous exporter en wave stéréo 16 bit, 22050Hz et remplacez le fichier à l'endroit indiqué précédemment

[layzer971]

Bonjour a tous ,

Je viens de m’offrir ce superbe avion et j'en suis vraiment content .

Seulement voila, sauriez vous comment se débarrasser de ces bruits de frein strident pendant le roulage ou l’atterrissage ? Ce "truc" gâche vraiment l'immersion

[didier50]

Bonjour a tous, je sais pas si on a déjà traité du sujet mais je viens d acquérir le fameux 777 mais plus possible de l utiliser après deux jours à cause de l activation en effet mon numero de serie n est plus valide .chaque fois que je relancais x plane 10 je devais remettre le numero de serie pour utiliser le 777 est ce la cause ? maintenant j ai contacté aerosoft pour le problème maintenant après avoir donné les infos, j attend. Merci déjà pour vos réponse

[azidium]

Oui, la V ref, pas la V2, autant pour moi, je n'avais pas le simu sous les yeux...

[danall]

Ou la la la la la lère....RE

Vous sélectionnez votre vitesse d'approche sur le FMC, y'a 3 possibilités en fonction des volets choisis
c'est xxx Kts+5

Sur cette capture, vous cliquez à droite, ligne 1-2 ou 3 , équivalent à un copier
ensuite, vous cliquez à droite ligne 4, cela équivaut à un coller
Respecter les flaps en fonction de la vitesse choisie

190 à l'attérrissage, je frole la crise cardiaque.

Ah j'oubliais, ne cherchez pas trop cette page après le décollage, mais aux alentours du TD (peut-être un peu avant) mais comme je sais le faire, je ne pense pas à regarder avant si la fameuse page est disponible.

Sur votre gauche, en clic 4, vous verrez la piste que vous avez selectionné, ici 32R et sa distance en feet et en mêtres
Donc, il faut rentrer sa piste et sa STAR, sinon on voit rien et si vous le faite dès le départ, on voit strictement rien. Rappel vers le point TD
Parfois, même en simu on recalcul le Gross Weight (à gauche en 1) et on le modifie si nécéssaire. J'ai aussi l'explication quelque part dans ce qui me reste de mes sauvegardes. Mais avant de la trouver..........une autre histoire.

[Pierroy]

Salut azidium!

Aaaaah, binvoui, 190kts ça fait un peu rapide pour une vitesse d'atterrissage de 777, même lourdement chargé! Et non, la vitesse d'approche n'a rien à voir avec V2, puisque V2 est la vitesse de montée initiale... donc au décollage, avec les volets en configuration décollage!
L'approche se fait à une vitesse Vréf + 5 en général, et Vréf est la vitesse d'atterrissage, qui dépend de la masse, de la météo, et du réglage des volets. Et contrairement aux avions légers, Vréf n'est pas "limite du décrochage", mais au delà, pour assurer une vraie maniabilité et garder plus de marge par rapport au décrochage.
Pour un B777 bien chargé, la vitesse d'atterrissage devrait plutôt être entre 130 et 150kts, à la louche...

Pierrot

[azidium]

2. Est-il normal que la vitesse indiquée devant le numéro de piste (LIMC33, par exemple) soit de 190 kits ? Ce n'est pas trop rapide ?

Je pense que c'est un peu trop rapide, la vitesse lors de l'atterrissage doit être la V2 + 5 à 10 knts selon les conditions météo, c'est à dire la vitesse juste au dessus de la vitesse de décrochage…
Je pense que tu devrais refaire un essais avec cette vitesse.
C'est certain que si l'avion sort de sa trajectoire, c'est qu'il va trop vite.

[jfk75]

J'entends bien.
Cela dit, j'ai refait un essai sur le même vol et il y a toujours une portion de trajet que l'avion ne peut pas physiquement suivre (sur la copie d'écran entre RIGON LEMKI et MC412) et des virages qui, de mémoire se font sur moins d'1 mn.
Sur ce dernier essai donc, l'avion est allé tout droit et n'a donc pas suivi le plan de vol.

Sur les LEGS, à l'approche, la vitesse de l'avion est de 190 knts alors que le FMC indique une vitesse de 140 pour l'atterrissage. J'ai donc utilisé l'autothrottle pour descendre progressivement la vitesse au-dessous de 190.
Je me pose alors 2 questions :
1. Est-ce pour cette raison que l'avion a dévié de sa trajectoire à la fin ?
2. Est-il normal que la vitesse indiquée devant le numéro de piste (LIMC33, par exemple) soit de 190 kits ? Ce n'est pas trop rapide ?