Diamond DA-42 Twin Star

[Telmo]

Ypsos:

Comment rentres-tu ton plan de vol dans le FMS du DA42 ? Car j'ai l'impression que tu ne rentres rien dans le FMS ...!

Tu appuies bien sur le bouton FPL et PAD (extrême droite) du tableau de bord. ?




Ce qui affiche ceci... dans le PFD (écran de gauche) et le PAD pour compléter les points NAV/ALT du FMS

Tu vois sur l'écran ACTIVE FLIGHT PLAN ? (c'est ton FMS!) ou GPS si tu préfères ;-)


Après quand tout les points sont programmés tu vois ceci par exemple dans l'écran de droite:




Après, on se positionne sur GPS et ça vol tout seul ...!




Et pour revenir à l'affichage normal du PFD avec les vitesses etc... il faut appuyer de nouveau FPL et PAD car tu n'en a plus besoin après.
Mais le plan de vol reste bien actif dans le FMS.

[taigu]

L'essai LFGA(19) à LFST était un plan direct. J'ai juste saisi LFST par le Pad et je n'ai pas sauvegardé.
En général je pars de plans sauvegardés, même avec le FMC d'un autre appareil. J'ai parfois (rarement) eu des problèmes dans ce cas. J'en fais en direct aussi, jamais de problème!
Je t'ai laissé un message privé, regarde dans "notifications" car je pense que l'on pollue pas mal!

[Ypsos]

Essaye un truc pour voir si tu arrives au même résultat, j'ai une piste.

réalise un plan de vol mais sans le sauver.

peux tu le suivre en vol?

[Ypsos]

Bonjour,
Pas pu lire tes vidéos mais ça vient de moi, je ne suis ni passionné ni très doué pour cette partie informatique.
As tu vu mon message de ce matin te parlant du Direct To D-> ?
J'ai fait le test LFGA(19) à LFST. Palier à 3000 pieds. Puis lancement Nav. Tout a fonctionné avec le D->. Pour accélérer un peu la mise en alignement tu peux taper plusieurs fois sur D->
Je ne comprends pas le non téléchargement de ton plan de vol. Facile à créer: a droite du PFD touches FPL et PAD.
Pour tes essais abandonne Airtrack, complètement même pour création plan de vol

Pour lire la vidéo il suffit de cliquer sur le lien (il est possible que vimeo 'l'hébergeur) n'a pas encore encoder les deux mais l'eclipse est maintenant lisible


Je ne peux pas faire de direct il n'y a pas de plan de vol de chargé' ce qui provoque l'absence du trait rouge.)

Le problème soit se trouver quelque part dans la logique de charger le plan de vol.)

[taigu]

Bonjour,
Pas pu lire tes vidéos mais ça vient de moi, je ne suis ni passionné ni très doué pour cette partie informatique.
As tu vu mon message de ce matin te parlant du Direct To D-> ?
J'ai fait le test LFGA(19) à LFST. Palier à 3000 pieds. Puis lancement Nav. Tout a fonctionné avec le D->. Pour accélérer un peu la mise en alignement tu peux taper plusieurs fois sur D->
Je ne comprends pas le non téléchargement de ton plan de vol. Facile à créer: a droite du PFD touches FPL et PAD.
Pour tes essais abandonne Airtrack, complètement même pour création plan de vol

[Ypsos]

Salut

Rien ne vaut une bonne explication par l'image, J'ai donc fait les manipulations en vidéo


Le FMS fonctionne bien, le lan de vol est chargé . Je prépare mes altitudes au sol, active au coup par coup les options du PA une fois arrivé à 500 au-dessus du sol et tout fonctionne du premier coup avec le EA50 et airTracker l'avion va chercher le trait rouge et va le suivre de lui même
lien vers la vidéo

lien vers la vidéo du DA42

On pourra relever que le trait rouge dans le DA42 n'est même pas affiché et pour cause le plan ne se charge pas même en cliquant plusieurs fois pour sélectionner le FMS.( le problème doit se trouver sur la saisie du plan de vol.

le plan de vol ultra simple pour l'expérience:
départ : LFGA piste 19
destination : LFST

Pas d'altitude dans le plan de vol par expérience réseau, en effet, s'il y a du monde l'ATC nous fait changer de niveau et après il faut dans l'urgence modifier le plan de vol au risque de le perdre en nav ce que je ne suis pas trop favorable

[taigu]

Une fois ton plan téléchargé, tu es à une altitude quelconque, HDG quelconque, tous les voyants sont au vert (AP, FD, ALT et HDG) à une distance x du premier point du plan
- tu mets ton CDI en GPS (fleche rose sur la rose PFD)
- tu engages NAV (tout est vert encore, HDG étant remplacé par LOC)
- tu affiches ton plan sur PFD par touche FPL et avec < et > du Pad tu te positionnes sur le premier point du plan
- tu appuies sur Direct To (D->) à partir écran MFD
- théoriquement ta route rouge sur le MDF part maintenant de ton avion et va jusqu'au premier point du plan

Je crois que tu as Airtrack/iPad. Déconnecte le pour éviter les sources d'emm.... (j'ai un souci une ou deux fois!)

Désolé, mais j'aimerai comprendre aussi!
Bon courage, garde espoir!

[taigu]

Alors on va essayer dans l'autre sens!
Donne moi ton plan de vol. Je ne sais pas si tu peux joindre un .fms sur le forum, mais je pense préférable que tu me l'envoies en clair, je ressaisirai (avec les altitudes s'il y en a).
Et aussi l'aéroport et la piste pour être parfaitement dans la situation. Ainsi que l'altitude standard si tu n'en as pas dans le plan de vol.
Je teste dès réception, enfin demain matin, vu l'heure!

[Ypsos]

Merci pour votre aide

Sur le DA42 la route est en rouge

j'ai refais avec l'eclipse EA50 et le Falcon F7 pas de problème cela fonctionne très bien.

Mais sur le DA42 et son G1000 telle ou telle option est jetée si on ne respecte pas la procédure qui reste encore un mystère pour moi.

[wyperion]

3)appuyé sur AP puis FD puis NAV

Salut

Je pense que là, il y a un problème ;)

Il faudrait plutôt appuyer sur FD et AP en enfin NAV non ? En tout cas, ça marche comme ça chez moi ;)

En appuyant sur FD après avoir enclenché l'AP, ça déconnecte l'AP...

[taigu]

Ypsos, je ne comprends pas. Je viens de refaire un essai: depart Nice, direction HDG la Corse. J'ai un plan de vol ou le premier point est LFLY (Lyon Bron). A quelques NM (!), en pleine mer j'engage NAV et le DA42 fait gentiment demi-tour, quasiment à 180°, avec un peu de temps pour s'aligner sur le cap de Lyon
Où mets tu le premier point de ton plan de vol?
Ton CDI est il bien réglé GPS (en cliquant plusieurs fois: Nav1, Nav2, GPS)? Chez moi le cap GPS sur la rose (PFD) est en rose avec le nouveau module du G1000, je crois qu'avant c'était double flèche bleue! Vois tu la double information du GPS sur les cotés inférieurs de le rose (sur PFD)?

[taigu]

Kts et NM, je dis que des bêtises! Désolé

[Ypsos]

Bonjour
En général je décolle toujours en AP et HDG engagé dans l'axe la piste, je prends de l'altitude au manche ou avec VS et à 1 ou 2 Kts de la piste je fais mes choix manuel, nav1, nav2 ou GPS. Je n'engage jamais un direction par AP au décollage. Mon plan de vol est toujours préparé au sol avant décollage.
Je procède ainsi sur tous mes appareils, DA42 compris.
Je viens de faire deux tests (DA42) avec LFMN 04R, Plan de vol STP(vor), BIRGO(fix), LUC(vor). Tu remarqueras que le premier point du plan est éloigné de LFMN et qu'en plus je pars dans la direction opposée. (43kts)
-premier cas: Avant décollage j'engage AP/FP, HDG, je mets le heading à 45° puis ça roule, j'enclenche VS (j'ai parfois des soucis de montée en chandelle, alors prudence). A 1 ou 2 kts de la piste j'enclenche NAV (CDI en GPS) et il va prendre tout seul la direction de STP qui est a 43 kts. Il lui faut un peu de temps pour bien se mettre sur l'axe.
-deuxième cas: tout en manuel, ni AP/FD, HDG, VS, ALT. Rien. Je vole un moment dans le coin au manche puis j'engage AP/FP puis NAV(plan de vol préparé, CDI en GPS). Ca marche comme dans le premier cas
Je ne cherche jamais à croiser une direction HDG avec un vecteur de mon plan de vol, tout se fait tout seul
AP et FC me paraissent fortement associés, je n'ai jamais vraiment approfondi la question
J'espère avoir compris ta question et avoir apporté quelques précisions (Enfin, c'est ma façon de faire! et ça a toujours fonctionné à 100%)

Je fais un décollage toujours à la main le PA sur ON et tous les réglages en standby. Puis un fois en l'air j'active le pilote automatique
Mais si par exemple je vole au 360 et que ma route est au 170 il ne va pas toujours y aller et faire demi-tour avec le GPS. Je dois d'abord le faire changer de cap à la main ou avec le HDG pour croiser ma route (trait rouge sur le radar) et qu'enfin nav ou loc devient vert et dirige l'avion par rapport au plan de vol. Et si en vol il perd les repères à la main il faut re-croisé ce fichu trait rouge pour "loger" à nouveau.

D'ou ma question, de ce que je loupe dans ma procédure;

[Telmo]

taigu, c'est moi ou tu confonds kts (knots) vitesse et NM (nautique miles) distance ...

[taigu]

Bonjour
En général je décolle toujours en AP et HDG engagé dans l'axe la piste, je prends de l'altitude au manche ou avec VS et à 1 ou 2 Kts de la piste je fais mes choix manuel, nav1, nav2 ou GPS. Je n'engage jamais un direction par AP au décollage. Mon plan de vol est toujours préparé au sol avant décollage.
Je procède ainsi sur tous mes appareils, DA42 compris.
Je viens de faire deux tests (DA42) avec LFMN 04R, Plan de vol STP(vor), BIRGO(fix), LUC(vor). Tu remarqueras que le premier point du plan est éloigné de LFMN et qu'en plus je pars dans la direction opposée. (43kts)
-premier cas: Avant décollage j'engage AP/FP, HDG, je mets le heading à 45° puis ça roule, j'enclenche VS (j'ai parfois des soucis de montée en chandelle, alors prudence). A 1 ou 2 kts de la piste j'enclenche NAV (CDI en GPS) et il va prendre tout seul la direction de STP qui est a 43 kts. Il lui faut un peu de temps pour bien se mettre sur l'axe.
-deuxième cas: tout en manuel, ni AP/FD, HDG, VS, ALT. Rien. Je vole un moment dans le coin au manche puis j'engage AP/FP puis NAV(plan de vol préparé, CDI en GPS). Ca marche comme dans le premier cas
Je ne cherche jamais à croiser une direction HDG avec un vecteur de mon plan de vol, tout se fait tout seul
AP et FC me paraissent fortement associés, je n'ai jamais vraiment approfondi la question
J'espère avoir compris ta question et avoir apporté quelques précisions (Enfin, c'est ma façon de faire! et ça a toujours fonctionné à 100%)