Diamond DA-42 Twin Star

[Ypsos]

Taigu ou quelqu'un qui connait la philosophie de l'auto+-pilote du DA42.

J'ai quelque difficulté à loger le GPS sur le plan de vol FMS en utilisant la procédure suivante:

1) création plan de vol,
2)source sur GPS
3)appuyé sur AP puis FD puis NAV

HDG qui croise le tracé de la route pour "intercepter" la route

si sur les autres avions cela fonctionne, le AP du DA42 semble suivre une autre logique que je ne cerne pas pour l'instant.
merci pour le retour d'infos.

@+

[Blackcat]

Je rencontre le même phénomène et lorsque je freine l'avion par sur la gauche ou la droite mais ne s’arrête pas pour autant.
Chose étrange, quand le phénomène est présent et que je mets en vue extérieure, l'avion freine et s’arrête normalement
Je pense à un problème interne, mon joystick peut-être?
c'est le seul avion avec lequel je rencontre ce problème.

Bon! j'ai trouvé l'origine du mal. le modèle de vol dans xplane était sur 2 (because, petite config) en passant à 3 c'est nickel mais comme on a rien sans rien , je perds dans l'histoire 1fps!!!!

[harranssor]

Le seul avion que je connais qui permet de tracer des arc DME est le 777 :
http://www.youtube.com/watch?v=HJgzkCSYnRc (à 6 min30s)

Merci pour l'info.

[Falconeye]

L'avion ne permet pas de tracer l'arc DME sur la map du MFD. Pour cela, il faut encore utiliser XHSI.
A ce sujet, si quelqu'un parmi vous connaît un avion sur X-Plane qui offre cette possibilité (tracé de l'arc DME), merci de me le faire savoir.

Merci pour ta précision, je cherchais en vain

Le seul avion que je connais qui permet de tracer des arc DME est le 777 :

http://www.youtube.com/watch?v=HJgzkCSYnRc (à 6 min30s)

[harranssor]

Merci, ok, je vais tester mais tu arrives à lui faire dessiner l'ARC DME avec un certain rayon ?

L'avion ne permet pas de tracer l'arc DME sur la map du MFD. Pour cela, il faut encore utiliser XHSI.
A ce sujet, si quelqu'un parmi vous connaît un avion sur X-Plane qui offre cette possibilité (tracé de l'arc DME), merci de me le faire savoir.

[taigu]

il suffit de démarrer ton arc-dme à la distance que tu souhaites. Je n'ai jamais utilisé pour des petits rayons, je reste en général à 17 ou 20 kts pour arriver à cette distance dans le cône de l'ILS. Bien choisir son altitude aussi. Tu pars à 17 du VOR et tu arrives à 17 du VOR, face à l'iLS

[Falconeye]

Merci, ok, je vais tester mais tu arrives à lui faire dessiner l'ARC DME avec un certain rayon ?

Par exemple, si je veux tracer un ARC DME autour d'un VOR comment je peux lui spécifier le rayon ? Jusqu'à présent, je n'utilisais que XHSI pour faire mes arcs DME et pouvoir les tracer.

[taigu]

Pour moi c'était sur la toute première version du DA42.
Le problème avait disparu lors du chargement de l'upgrade.
Du coup je n'avais pas poursuivi mes investigations devenues inutiles

[Blackcat]

A l'atterrissage moteurs au plus bas, frein engagé, l'avion ne s'arrête pas. Même le frein de parking ne fait rien.

Je rencontre le même phénomène et lorsque je freine l'avion par sur la gauche ou la droite mais ne s’arrête pas pour autant.
Chose étrange, quand le phénomène est présent et que je mets en vue extérieure, l'avion freine et s’arrête normalement
Je pense à un problème interne, mon joystick peut-être?
c'est le seul avion avec lequel je rencontre ce problème.

[taigu]

Bonjour, c'est aussi simple que sur un autre appareil.
Je fais toujours et seulement selon le tuto ARC-DME du Wiki, c'est impeccable.
Pour le DA42 tu ne "travailles" qu'avec le MFD (écran de droite)
- dans les menus en bas de l'écran il y a : Engine/MAP/Terrain/VNAV
-tu cliques sur MAP
-tu choisis le premier : "MODE"
-tu cliques sur Mode jusqu'a voir apparaitre (sur l'écran lui même) APP (je ne sais plus les autres NAV, PLN... je crois)
-et là tu es en méthode classique pour attaquer ton ARC-DME: à gauche du MFD, le bouton HDG, à droite le bouton BARO/OBS (vérifier que "OBS" est actif sur le PFD).
-Après, su tu sais faire la manip avec un autre appareil, il n'y a rien de nouveau.

A ta disposition si tu as un souci

[Falconeye]

Trois bonnes heures aux commandes et que du bonheur!
Des plans de vol VNAV au GPS, des vols VOR et ADF (pas simple de trouver le réglage des unités, il faut un peu tomber dessus), des ARC-DME, ce joli jouet est adopté tant pour IFR que VFR.
Une position de cockpit qui laisse une vue dégagée, un 3D qui permet enfin une lecture lisible (bien sur il faut zoomer un peu mais en programmant une ou deux vues c'est parfait).
Pour le réalisme du vol, je ne suis pas compétent pour juger, d'autres le feront à ma place. Tel quel, il me va.
Il tient facilement tête aux ténors.
.... Et sans doute bientôt la Savoie, la Suisse et bien d'autres.
Harranssor, un grand merci!

Taigu,

As tu réussi à trouver comment utiliser l'ARC DME sur le DA42 ?

[Pierre]

Je viens de voir un DA42 passer au dessus de chez moi à l'instant, juste à la limite de la couche nuageuse... il venait probablement de Déols, où les pilotes de lignes s'entraînent

J'en vois un également assez régulièrement qui fait des circuits à EBCI.

[Hueyman]

Je viens de voir un DA42 passer au dessus de chez moi à l'instant, juste à la limite de la couche nuageuse... il venait probablement de Déols, où les pilotes de lignes s'entraînent

[Ypsos]

Retour d'infos :

Sur ma configuration avec comme Plug In d'installé:

Air Track
Air Nav
XSquawkbok
GroundService
Pythoninterface
XHSI-2
le Plug Barozoom (je cherche son nom)

Vol en réseau VFR comme IFR pas de problème pour le DA42 tous semble fonctionner correctement pas d'incompatibilité avec les autres Plug .(vols de 1h à 1h50 chacun)

J'ai "ramé" sur un ou deux points de compréhension de la philosophie de l'Auto-Pilote et du FMC :

- l'avion n'a pas suivi la course et le nav ne s'est pas logué sur le plan de vol du FMC ( j'avais appuyé sur AP puis FD puis NAV) au départ de LFKJ vers LFML , (surement une question de procédure à m'expliquer ce que j'ai fait de faux). Par contre en sélectionnant source nav " FMC" sur Ipad dans Air track, l'avion a suivi le plan de vol et le nav ess passé au vert dans l'avion. (plan de vol saisi avec le pad dans l'avion)

- je n'ai pas trouvé d'option IAS pour régler la vitesse, il faut le faire à la manette des gaz, mais c'est peut être normal pour cet avion.

- pour changer de niveau de vol,et affecter une pente lorsque le bouton VS est actif, le manuel parle bien de Up et down mais j'ai du un peu chercher pour comprendre que l'on parle des boutons nose up et/ou nose down.

-dernier point il fallait chercher pour comprendre que le bouton CRS/Baro passe d'une fonction à l'autre en utilisant au bas de l'écran les boutons "SoftKey" en cliquant sur la flèche sous obs pour l'activer.

- il est impératif de passer en vue 3D, faire un zoom sur la zone auto-pilote pour une bonne visibilité et manipulation (la vue par défaut les boutons et les infos sont quasi illisibles à nos âges) et d'affecter une touche du pavé numérique.

bref que du bon boulot de fait sur le développement de cet avion.

[Telmo]

Pourquoi un moteur pourrait-il prendre feux ?

Fin d'après-midi, météo réelle, vent 7-12 kts, très beau par chez nous hier
Stable à 4500 ft, GPS et ALT enclenchés, gaz à fond mais il y a un régulateur d'après ce que j'ai compris, je ne suis pas rentré dans la Zone Rouge non plus ( /-185 KIAS et TAS: 205).

Je fais mue-muse avec le PFD, j'appuie deux, trois fois sur "test défaillances" ou un truc du style pour que l'écran s'allume comme un Sapin de noël, 1-2 secs plus tard, engine fail :-/
Je coupe l'arrivée d’essence, et temps bien que mal je rejoins la piste en crabe avec un beau vent de travers pour me crasher au seuil de piste vitesse trop faible (trop tiré sur le manche aussi je crois) soit...!

Remarque: après avoir eu ce problème j'ai directement regardé les indications motrices, et la jauge de T° de l'huile du moteur qui était encore en état, l’aiguille était dans le jaune et pratiquement dans le rouge...
J'ai trop tiré sur les moteurs vous croyez .


PS: Je n'ai pas vu de flamme non plus! ;-)