North American P-51D Mustang

[juliet_romeo]

mème soucis avec le sélecteur rouge TANK du P51 et du bouton de sélecteur réservoir G/D du bouton Saitek
Si ils ne concordent pas le moteur s’arrête ou ne démarre pas.

[juliet_romeo]

bon le soucis est identifier, je dois mettre sur ON le bouton avionic de la platine boutons et sur ON le bouton rouge du panneau droite radio/Nav du P51
il serai logique que le ON du bouton avionic actionne automatiquement le bouton rouge sur ON du P51.

[juliet_romeo]

Excellent, ce mustang décolle super court, et se pose bien :

par contre le plugin xsaitekpanels ne marche pas.?
bof je vais vérifier cela.!

[ange]

Salut,
bien bien vos conseils, j'adore, de toute façon on est là pour apprendre aussi,c'est aussi ça la communication -- > excellent.
Oui je sais, ma vidéo était là simplement pour montrer les qualités graphiques de cet avion comme je le précise, en effet je vais prendre mon temps pour bien maîtriser, et on a la chance d'avoir l'auteur avec nous, donc en profiter....
Non non je le prends très bien sans soucis lol ( j'écoute toujours les conseils, c'est comme ça qu'on avance ) bien au contraire, le forum vit, je suis quelque peu provocateur par moment afin d'alimenter les conversations, merci Hueyman on sent la maitrise...

Ce matin, décollage réussi à 90% -- > ça commence à venir...

[Hueyman]

Prends le temps d'aligner précisément ton Mustang sur l'axe de la piste...
Relève le cap à tenir, tu disposes d'un compas en haut à droite du tableau de bord,
Les flaps à 10 ou 20° en fonction de la charge de ton appareil...
Si tu as une bonne longueur de piste et que l'avion est léger, tu peux même t'en passer.
Au départ, mise en puissance très progressive.
Un coup d’œil à gauche, à droite, sans oublier le compas.
Le but du jeu est de ne pas faire de c... avant que la queue de l'oiseau soit en l'air.
Là tu peux pousser plus fort sans risque d'embardée.

Avant l'apéro, c'est plus facile !

Merci des ces précieux conseils, ce soir je poste une tite vidéo de présentation au-dessus de New york, en attendant je vais m’entraîner, merci encore pour ce magnifique avion...

On ne regarde pas le compas, car il y a un balourd à l'intérieur et quand tu accélères, ou décélères, il y a variation de la rose des caps par inertie. De plus on regarde dehors, SURTOUT au décollage ...

Il faut maintenir le manche plein arrière pour plaquer la queue ( et surtout la roulette de queue ) au sol le plus longtemps possible pour ne pas se battre avec la seule force aérodynamique de la dérive ( qui est quasi nulle à faible vitesse ) afin de maintenir l'axe.

S'ensuit deux méthodes : Tu décolles 2 ou 3 points.

Pour la première, plus " scolaire ", une fois la vitesse de passage deux points atteinte ( je ne la connais pas sur P-51 ), tu pousses sur le manche légèrement en avant du point milieu mais assez pour forcer la queue à s'élever du sol. A ce moment précis, tu vas subir deux effets particulièrement indésirables qui sont le couple gyroscopique ( changement d'axe du gyroscope, l'hélice = précession ) et la perte soudaine de l'efficacité d'alignement de la roulette, qui est désormais en l'air. Donc tu prévois et rajoute un peu de pied à droite avant que l'avion embarque à gauche. Une fois la vitesse de rotation atteinte, tu ramène légèrement le manche secteur arrière et ça y est tu as décollé.

La deuxième méthode, en 3 points, est plus naturelle mais nécessite de déjà bien connaître sa machine, pour pré-positionner le manche d'une telle façon ( en vrai tu n'as pas de ressorts de rappel au neutre comme sur nos jouets ) qui te permette de décoller avec l'assiette trois points. C'est alors la vitesse qui naturellement te fera décoller.

Comme l'as dit Khamsin, vu la longueur du nez, tu ne peux pas regarder " au loin " par dessus le capot, néanmoins aide toi de tous les repères possibles, aux alentours, sur la piste ( marquage au sol, trace de pneus ) pour garder l'axe.

Bons vols !

[khamsin]

C'est vrai, j'ai craqué ! ;)

Tu as craqué toi aussi ?

merci !

[Glah_Salamanthe]

… tout bientôt , tu pourras changer … ta signature ! (En cours de réalisation : North American P-51D Mustang)
et nous en serons tous très contents !!

Hello glah_Salamanthe,
Je ne pense pas que vais changer ma signature pour ce qui concerne le P-51.
Je n'ai aucun doute à ce propos. Il s'agit bien d'un projet en cours de réalisation.
Et pour longtemps.

… ben non ! t'as bien craqué et changé ta signature …

… et j'ai craqué aussi !!

[Tackletone2]

Pour les 10 $ de ristourne, il m'a suffit d'envoyer un mail à l'adresse indiquée par Kahmsin.

J'ai eu, peu de temps après, le retour par mail du code réduction sans avoir besoin d'envoyer un justificatif. J'avais acheté le P51 de Heinz il y a fort longtemps et, bien sur, j'étais incapable de retrouver la facture. Nicolas a été parfait.

[juliet_romeo]

Ok.! merci pour la marche a suivre, ce P51D me convient bien.
Il manque maintenant le Spit.

[khamsin]

Hello juliet_romeo

Une réduction de 10$ est proposée aux possesseurs du North American P-51D Mustang crée par Heinz.
Il suffit pour cela d'écrire un mail à sales@x-plane.org pour bénéficier de cette offre.
Je t'invite à accompagner ta demande d'une copie de ta facture.

A vrai dire, je n'en sais pas beaucoup plus. C'est Nicolas qui s'occupe de la vente. Moi, je fabrique !

Un dernier point, cette offre est limité dans le temps.
Là encore, c'est à la discrétion de Nicolas, donc, à toi de voir.

[juliet_romeo]

Bonjour Khamsin,
Excuses ma question un peu mercantile,
j'ai acheter le pack Heinz M-129568
le 1/1/2014, est-ce trop ancien pour bénéficier des 10 dollars pour le P51,
Merci.

[khamsin]

Merci des ces précieux conseils, ce soir je poste une tite vidéo de présentation au-dessus de New york, en attendant je vais m’entraîner, merci encore pour ce magnifique avion...

Pour la vidéo, fais comme avec le Mustang !
Prends ton temps et entraine toi d'abord !
Ne le prend pas mal mais je trouve que tu fais un peu tout un peu trop rapidement !

Avec un peu d'entrainement, je crois que Le Mustang peut être une expérience ludique et esthétique assez satisfaisante.
En tout cas, c'est dans cet esprit qu'il a été réalisé.

[ange]

Prends le temps d'aligner précisément ton Mustang sur l'axe de la piste...
Relève le cap à tenir, tu disposes d'un compas en haut à gauche du tableau de bord,
Les flaps à 10 ou 20° en fonction de la charge de ton appareil...
Si tu as une bonne longueur de piste et que l'avion est léger, tu peux même t'en passer.
Au départ, mise en puissance très progressive.
Un coup d’œil à gauche, à droite, sans oublier le compas.
Le but du jeu est de ne pas faire de c... avant que la queue de l'oiseau soit en l'air.
Là tu peux pousser plus fort sans risque d'embardée.

Avant l'apéro, c'est plus facile !

Merci des ces précieux conseils, ce soir je poste une tite vidéo de présentation au-dessus de New york, en attendant je vais m’entraîner, merci encore pour ce magnifique avion...

[khamsin]

Prends le temps d'aligner précisément ton Mustang sur l'axe de la piste...
Relève le cap à tenir, tu disposes d'un compas en haut à droite du tableau de bord,
Les flaps à 10 ou 20° en fonction de la charge de ton appareil...
Si tu as une bonne longueur de piste et que l'avion est léger, tu peux même t'en passer.
Au départ, mise en puissance très progressive.
Un coup d’œil à gauche, à droite, sans oublier le compas.
Le but du jeu est de ne pas faire de c... avant que la queue de l'oiseau soit en l'air.
Là tu peux pousser plus fort sans risque d'embardée.

Avant l'apéro, c'est plus facile !

[ange]

Avec un avion à train classique et du vent il faut rouler "manche au ventre" à gauche ou à droite suivant la direction du vent. dans la réalité c'est chaud, il faut vraiment avoir de l'expérience.

Le décollage est chaud aussi, t'as intérêt à jouer du palonnier, tendance à partir dans tous les sens, il y a noté de mettre le rudder trim à 5° au départ...