Enfin, un CAP 10 pour XP 11 !

[Roms707]

Fausse alerte!

Tout fonctionnent

J' ai installé l'autre version du pluqins: le SkunkCraftsUpdater_v2.5_SASL3.7.0.zip. et tout est revenu. C'est un régale cet avion !!

[Yves]

Salut,
Peut-être qu'il n'est pas compatible avec X-Plane 10 !
Que dis le log ?

[Roms707]

Salut

Je viens de m'offrir ce CAP10. Mais les problemes commencent dés l’installation

Déjà:
- le pilote ou le passager est assis sur l'aile ...

ensuite: la moiter des inters et élément de manoeuvre du cockpit ne fonctionnent pas , comme tous les inter des phare d'atterro, feux de position ect. J'ai bien le curseur de la main qui s'affiche,mais auccune action.

J'ai donc essayé de mettre à jour le Cap10 avec le plugins SkunkCraftsUpdater, mais aprés la maj , cela me shoottait systématiquement XP11. Xplane chargeait bien la scène et l'avion, le plantage arrivait dès l'affichage du cockpit. Erreur de plugins.

A part ça il est vraiment beaux et agréable à piloter.
. Et j'ai déjà cassé un longeron!!! Pas bon la ressource dos .... tu

[tacot]

Bonjour
Je reviens sur le sujet que je pensais terminé. Excusez moi donc de ne pas avoir répondu plus tôt.
Bonjour Beber avec qui j'avais un peu correspondu il y a quelques années au sujet du modèle de vol de l'Alphajet.
Pour Wagner 38 le fichier était dans "XP-Maker/CAP10/moteur/ helice 2"
Pour revenir aux effets moteur, j'ai constaté que les remarques que j'ai faites plus haut s'appliquent, dans XP, à tous les monomoteurs à hélice.
Si l'avion embarque au décollage dans XP c'est uniquement du au couple de renversement qui, à mon avis, est beaucoup trop marqué par rapport au vol réel.
Dans FSX le couple du au souffle helicoïdal est à peine marqué.
J'aurais voulu voir ce que cela donnait dans dans IL 2 ou Pacific Fighter, mais avec ma config je ne peu plus les réinstaller!
Peut être certains ont ils encore ces simulateurs et pourront tester?

[beber]

Non, non ça n'est valable que pour l'avion modifié ! (heureusement !)
Tu veux parler du Edge 540 ? Malheureusement RedBull arrête les courses Air Race, il restera la version virtuelle...

Bertrand

[wagner38]

Merci Beber pour ta réponse. Je vais tester. Cela veut dire aussi que ça va impacter tous les avons virtuels que l'on a sous XP, je présume?
J'ai grande hâte de pouvoir essayer ton nouvel avion de voltige que tu es en train de nous concocter.
Amitiés. Serge

[beber]

C'est dans Plane-Maker dans le menu "standard" lien "engine specs" et onglet "props 1"

Merci Tacot pour ton retour, c'est toujours très intéressant et utile de pouvoir cerner les lacunes des modèles de vol afin de voir comment on pourrait les corriger.

[wagner38]

Bonjour Tacot.
peut tu me dire dans quel fichier l'on peux modifier le "CW" en "CCW".
Merci. Serge

[tacot]

Modélisation des couples

Bonjour
J'ai essayé le Bach 300.
Effectivement c'est impressionnant!
Il a tendance à partir en roulis à droite, avec pourtant le compensateur de gauchissement au neutre et la même quantité de carburant dans le deux ailes.
Sinon je constate les mêmes anomalies que sur le CAP 10 et autres appareils monomoteurs à hélice.
J'ai l'impression (très forte) que les couples moteur et hélice ne sont pas modélisés sur XP, sauf pour le couple de renversement.

Il manque

- l'effet du souffle hélicoïdal (on le constate facilement en volant en ligne droite à faible vitesse: en passant de moteur réduit à plein gaz la bille reste toujours au milieu)
en réel ce couple est pourtant important surtout sur des avions monomoteur puissant a train classique (Bearcat, Skyrader beaucoup de pilotes sont sortis de la piste au décollage).
- l'effet du couple gyroscopique est normalement sensible à faible vitesse. Au décollage l'avion embarque lorsqu'on passe à la position 3 points. c'est également sensible lors des renversements en voltige
- l'effet facteur P, si l'avion est cabré (comme en début de décollage) la pale montante génére une plus forte traction ce qui produit un effet en lacet.
- couple cabreur et piqueur: une augmentation de puissance fait cabrer l'avion et inversemment pour une diminution de puissance.
Ces différences sont importantes sur avions conventionnels et un pilote virtue qui passe au réel risque d'être très surpris !
Voir à ce sujet cette discussion sur le forum anglais de XP.

https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/81200-roll-stability-in-x-plane-or-the-veering-left-problem/

[Daniel_L]

Je n'ai pas acheté cet appareil donc je ne peux pas en parler. X-Plane gère bien les effets mais il est possible de les augmenter/diminuer via des scripts ou autres astuces.
Pour l'acrobatie tu peux aussi essayer celui-là :

http://xpfr.org/?body=aero_accueil&av=12

Daniel

[tacot]

Prise en compte des couples sur XP11

Bonjour
Après avoir acheté ce CAP 10 C, je déterre ce message pour vous donner mes impressions.
En réel j'ai l'expérience du CAP 10 B (une centaine d'heures en voltige):
- au décollage l'avion embarque légèrement à droite. Et, à moins que le CAP 10 C ait un moteur diffèrent du CAP 10 B, il devrait embarquer à gauche et de manière beaucoup plus marquée. (Sur XP on peut remédier à cela en mettant CCW au lieu de CW).
Cela est dû à l'effet du souffle hélicoïdal qui est très important sur monomoteur à hélice.
- au passage de la position 3 points à la position 2 points l'avion devrait embarquer à gauche (cela est dû à l'effet gyroscopique de l'hélice), or il garde sa trajectoire.
- en vol lent, si on passe de plein gaz à plein réduit la bille reste au milieu. Dans la réalité à fort régime et faible vitesse la bille part à droite et il faut contrer en mettant de la direction à droite. A faible régime c'est l'inverse.
Sinon la voltige classique passe bien y compris les déclenchés. Il est cependant très difficile de passer un renversement (marteau pilon) alors que c'est plus facile en réel ! On a l'impression que le souffle de l'hélice sur la dérive n'est pas pris en compte.
Après avoir botté, l'avion marque un temps d'arrêt après 30° de rotation en lacet. En outre les couples gyroscopiques ne semblent pas pris en compte non plus, alors qu'en réel ils sont très importants dans cette figure.
Je me poses donc la question de savoir si le logiciel simule les effets du couple hélicoïdal des couple gyroscopiques ?
Pour vérifier je me propose d'essayer le Sukhoi SU 26 qui en réel semble très performant.

[wagner38]

Interrogation sur le necessité du bouton "turn and bank"

Bonjour Laurent.

Je reviens vers toi mais c'est pour ma gouverne personnelle lié à l'interrupteur " Turn and Bank" (bouton optionnel, je crois sur le Cap 10).

Quid de l'intérêt d'avoir ce bouton "On-Off" à bord? Je n'ai rien trouvé sur le net et il n'apparait dans aucune des checklists.

Est-il utilisé uniquement en voltige avec une prise en charge de la bille uniquement? Sur certains extra 330 de l'équipe de voltige de l'armée de l'air, il n'y a d'ailleurs, ni bille, ni indicateur de vitesses verticales
C'était uniquement pour m'endormir moins béotien ce soir!
Merci.
Serge

[wagner38]

Erreur d'envoi.

Laurent
Suite à un pb de connexion et des caractères illisibles, J'ai du effacer ce message.
Le bon se trouve au dessus...ou au dessous.
Désolé.
Serge

[wagner38]

Merci Laurent.

La prochaine fois, je lirais un peu mieux ce qui est marqué sous les interrupteurs et réviserais mon anglais.

Ce Cap 10 est encore plus immersif en utilisant XPRealistic . Surtout au démarrage moteur. Tout vibre. Attention toutefois au roulage en virage, on a vite fait de se retrouver sur une roue. Encore plus avec le Super Cub..
Merci encore et bonne journée.
Serge

Bonjour Serge,

Pour activer l'indicateur de virage, il suffit de positionner sur ON l’interrupteur "TURN & BANK", c'est le premier bouton blanc à droite de l’interrupteur de batterie.

Merci et bons vols ;)
Laurent

[Laurent Avia71]

Bonjour Serge,

Pour activer l'indicateur de virage, il suffit de positionner sur ON l’interrupteur "TURN & BANK", c'est le premier bouton blanc à droite de l’interrupteur de batterie.

Merci et bons vols ;)
Laurent