Boeing 777 Worldliner Professional - Ramzzess / P. Munzel

[Nino]

Ça va, ça va... et toi?

[DenisdeFecamp]

Salut Denis,
Ya pas de raison, mais voilà...
Tu as la dernière version de ton avion? (a tout hasard....).
Je ferai un test, mais je pense que d'ici là quelqu'un t'aura repondu.

Salut Nino ! Comment ça va ? Oui c'est je pense la dernière version. A bientot Denis

[Nino]

Salut Denis,
Ya pas de raison, mais voilà...
Tu as la dernière version de ton avion? (a tout hasard....).
Je ferai un test, mais je pense que d'ici là quelqu'un t'aura repondu.

[DenisdeFecamp]

Salut a toutes et tous !

Je reviens a cet avion quand le mauvais temps me fait rester a l'interieur ... On peut moins voler en reel en cette saison donc plus propice aux longues simulations intercontinentales en T7 ,... Justement attire par les charmes asiatiques, j'envisageais un vol vers Hong-Kong, VHHH, au depart de Bale. ( celebre par son trou ...)

Le probleme est que ce vol particulierement long genere un paquet de way-points et que une fois rentres dans le FMS de l'avion, celui ci le tronque et ne m'enregistre que la moitie, et encore ...

Quelqu'un sait il si il y a une limite au nombre de WP enregistrable dans le FMS de ce 777 ? Doit on en enlever afin de l'alleger ?

Amities Denis

desole pour les accents mais ici ma machine refuse de les mettre .....

[DenisdeFecamp]

Bon ! A suivre ... Je vois ce qu'en pense mon pote et te redis ... On va s'instruire . Amitiés Denis

[fonta]

Bonjour Fonta,

Merci de ton message mais je ne pense ( helas ) pas que ce soit la solution : M0.86 n'est pas ma valeur mais celle calculée par le FMS. Il n'y a aucune raison objective de deconnecter VNAV en croisière. De plus, il suffit de simplement passer en gestion de vitesse manuelle pour que tout redevienne normal. J'ai compulsé le manuel et rien de ce que calcul le FMS n'est différent de ce qu'il y a dedans .... Non, je pense que la raison est tout autre et qu'elle ne me vient pas à l'esprit. Je vais en causer à mon ami et instructeur de club qui est PL, pas sur T7 mais en tous cas sur Boeing. Peut etre saura t'il ... je transmettrai sa réponse içi. Si d'autre idées arrive on est preneurs .... Amitiés Fonta et merci encore !

Re,
c'est bien pour ça qu'en croisière je passe en gestion manuelle de la vitesse ou du N1. Dans mes souvenirs de jumpseat en T7, il me semble que les PEQ fonctionnent comme cela pour peaufiner la consommation. Ils peuvent ainsi s'adapter à des variations de température d'air (bulles chaudes) qui agissent sur la puissance des moteurs. Expérience vécue par un copain sur l'atlantique nord où ils se sont retrouvés en limite de décrochage par la baisse lente et continue, non anticipée (!!) de la puissance moteurs. C'était en B747...

[DenisdeFecamp]

Salut Denis,
Premier constat: le mach de croisière de cet avion est 0.84 au FL350 en atmosphère "standard". Ta valeur de 0.86 me semble trop élevée.
Quand tu es en croisière, déconnecte la VNAV, passes en maintient d'altitude et affiche manuellement ton mach choisi, ou mieux le N1 de croisière en fonction des paramètres externes (vent, température..etc) et du poids de l'avion. Tu trouveras les bonnes valeurs dans le manuel d'opérations de l'avion.
Et puis, une bonne lecture là: https://forums.x-plane.org/index.php...-professional/
On y apprend beaucoup de choses à faire...ou à ne pas faire !!

Bonjour Fonta,

Merci de ton message mais je ne pense ( helas ) pas que ce soit la solution : M0.86 n'est pas ma valeur mais celle calculée par le FMS. Il n'y a aucune raison objective de deconnecter VNAV en croisière. De plus, il suffit de simplement passer en gestion de vitesse manuelle pour que tout redevienne normal. J'ai compulsé le manuel et rien de ce que calcul le FMS n'est différent de ce qu'il y a dedans .... Non, je pense que la raison est tout autre et qu'elle ne me vient pas à l'esprit. Je vais en causer à mon ami et instructeur de club qui est PL, pas sur T7 mais en tous cas sur Boeing. Peut etre saura t'il ... je transmettrai sa réponse içi. Si d'autre idées arrive on est preneurs .... Amitiés Fonta et merci encore !

[fonta]

Bonjour,

Je pose ma question dans ce sujet afin de ne pas ouvrir une énième discussion sur cet engin.
Voila : Je charge un plan de vol dans le FMS et tout est ok, tout fonctionne, décollage impec, montée nickel LNAV et VNAV activées bref : tout baigne.
Le FMS sur la page Legs me donne une VNAV parfaitement cohérente, par exemple, 0.860 de Mach au niveau 340 ... l'avion y monte, s'y stabilise, l'AT pousse à la vitesse requise soit 0.860 de Mach, on y arrive puis le repère de vitesse descend 20 ou 30 noeuds sous cette vitesse, la puissance bien sûr baisse et l'avion ralenti vers cette nouvelle vitesse cible ... Et avant d'y arriver, poufff ça remonte a 0.860 ... et rebelotte jusqu'à ce que je stoppe ce manège en passant la vitesse en contrôle manuel .... Pénible .... Je précise que tous les autres paramètres restent ok et cohérents et que la navigation se poursuit sans autre problème .... Une idée ?

Salut Denis,
Premier constat: le mach de croisière de cet avion est 0.84 au FL350 en atmosphère "standard". Ta valeur de 0.86 me semble trop élevée.
Quand tu es en croisière, déconnecte la VNAV, passes en maintient d'altitude et affiche manuellement ton mach choisi, ou mieux le N1 de croisière en fonction des paramètres externes (vent, température..etc) et du poids de l'avion. Tu trouveras les bonnes valeurs dans le manuel d'opérations de l'avion. De plus, cette technique permet de mieux gérer la consommation en long range que ne le ferait le FMS
Et puis, une bonne lecture là: https://forums.x-plane.org/index.php...-professional/
On y apprend beaucoup de choses à faire...ou à ne pas faire !!

[DenisdeFecamp]

Bonjour,

Je pose ma question dans ce sujet afin de ne pas ouvrir une énième discussion sur cet engin.

Voila : Je charge un plan de vol dans le FMS et tout est ok, tout fonctionne, décollage impec, montée nickel LNAV et VNAV activées bref : tout baigne.

Le FMS sur la page Legs me donne une VNAV parfaitement cohérente, par exemple, 0.860 de Mach au niveau 340 ... l'avion y monte, s'y stabilise, l'AT pousse à la vitesse requise soit 0.860 de Mach, on y arrive puis le repère de vitesse descend 20 ou 30 noeuds sous cette vitesse, la puissance bien sûr baisse et l'avion ralenti vers cette nouvelle vitesse cible ... Et avant d'y arriver, poufff ça remonte a 0.860 ... et rebelotte jusqu'à ce que je stoppe ce manège en passant la vitesse en contrôle manuel .... Pénible .... Je précise que tous les autres paramètres restent ok et cohérents et que la navigation se poursuit sans autre problème ....
Une idée ?

[denced68]

Cela fonctionne. Encore merci pour votre aide. Bonne soirée

[denced68]

Merci pour la réponse. j'avoue , j'ai vite passé le mode d'emploi. Je l'ai installé comme les autres avions sans faire attention aux consignes. Je vais essayer. Encore merci. Je vous tiendrais au courant.

[BERDE]

Bonjour,

tu dois avoir un fichier ACF 11, c'est celui là qu'il faut conserver, l'autre tu le supprimes .

Je pense que ce doit être indiqué dans le mode d'emploi, à condition que l'avion soit compatible X-Plane 11 .

Bernard .

[denced68]

Bonjour à tous

Possédant X-plane 11, je désirais compléter ma flotte d'avions avec le 777-200 vendu en promo hier sur le site store.xplane.org. Aujourd'hui, je voulais le tester. L'avion nécessitait une activation. Celle-ci s'est déroulé correctement mais un message me disant que l'avion (Fichier 777-200LR.ACF) n'est pas compatible reste à l'écran. Ce dernier reste sur un fond bleu. Pourtant, sur le site, cet avion est affiché comme compatible. Vu le prix de ce Boeing, je m’inquiète. Me suis-je fait avoir ou une solution existe pour le rendre compatible ? Pour préciser, j'ai lancé la dernière mise à jour d'X-plane 11 également hier.

D'avance merci pour vos réponses.

[Lubix]

Ça n'a rien changé (J'ai redémarré Xplane).
Merci en tout cas pour ta réponse.

EDIT: Après multiple manipulation, suppression des fichiers, re copie, ouverture/fermeture xplane etc... il les a pris en compte. Pour vous tenir au courant. Merci.

[Odevillée]

Bonsoir,

J'ai un problème pour mettre a jour mes AIRAC sur mon 777. Je fais comme d'habitude, mais la ça marche pas.
J'ai télécharger sur navigraph le dernier fichier en bas appelé: "X-Plane GNS430, 777 Worldliner (Ext/Prof), Flightfactor B757 Professional - native**".
Une fois extrait je copie le tout dans mon dossier X-Plane 10\Aircraft\General Aviation\777 Worldliner Professional\plugins\T7Avionics\navdata.

J'ouvre x-plane, j'ouvre le 777. Et quand je vais sur mon FMC il voit l'ancien AIRAC. Alors j'ai essayer de vider le cache, de faire ident dans l'index, choses que j'avais lu sur internet. Mais rien a faire...

Voilà merci pour votre aide.

Good flight

Dans Navdata du 777, renomer le dossier "Proc" en PROC (majuscule)