Boeing 777 Worldliner Professional - Ramzzess / P. Munzel

[antoine]

C est ou cqs ou il y a une remise de gaz.

[jfk75]

Je reviens sur mes problèmes de route sur le FMC.
J'ai toujours des fins de trajet biscornus.
Pour un trajet EICM-EDDH, mon FMC me donne vers la fin les points suivants :
NOLGO HAM LBE SOSAX
Or, lorsque je positionne ces points sur une carte ici http://xplane.anzui.de:3000/flight-planner
pour accéder à la piste 33, l'ordre (logique) des points est :
NOLGO SOSAX HAM03
Lorsque j'affiche les LEGS le trajet correspond bien à celui de la carte.
Comment se fait-il ?

[danall]

<CTR> is adjacent centered waypoint on the RTE LEGS page
je laisse tel quel et je vais fouiller sur le web pour comprendre en banlieusard

C'est ce point la qui t'as fait aller tout droit, normalement, je le vire (je dirais d'instinct)

Te bile pas, tu as du temps pour apprendre, et je suis ravi pour toi que tu tombes sur un Os, çà ouvre l'esprit, incite à la réflexion et un jour, tout cela sera du passé. Mais des hics, y'en aura d'autres y compris pour moi. Je suis archi loin d'avoir fait le tour des départs et arrivées sur la planete. Les vers me mangeront avant.

Même dans la réalite, les pilotes disent qu'il y a des choses à revoir. Y'avait un article, je ne sais plus ou ? que les SID et Star seraient reétudiées, déjà dans le but de gagner du temps et du kéro
POUR QUAND, qui vivra verras

Donne moi la Star que tu as choisis, et je re ferais le vol, en partant de Lyon ou Grenoble soit au Nord de Nice
suivra les captures des LEGS

[jfk75]

Et bien, ce n'est pas pour demain.
Avant d'arriver sur NERAS, l'avion a continué tout droit.
Je me demande si, un jour, je vais réussir à faire des vols complets car, lorsque je pense avoir résolu un problème, un autre survient.
Quand ce n'est pas la quantité de fuel qui est insuffisante, c'est un NOT ON INTERCEPT HDG, le plan de vol qui « foire », le taux de montée qui s'affole, etc.

[danall]

Tres bien de travailler sur Nice, car c'est particulier, mais je crois qu'il manque quelque chose entre ta page 5/8 et 6/8 si je visionne bien les numeros de page ou fais d'autres captures, celles qui manquent.

Dis moi la Star que tu as choisie.
En attendant quelques captures de Nice

Hold a Neras puis Arc DME puis piste puis retour sur Neras (pointillé sur carte) en cas de remise de gaz

En tout cas, bravo pour ce choix, le jour ou t'es bien rodé, fais le en manuel.

[jfk75]

Bonsoir,
Soit un vol EBBR-LFMN. Je vous passe les détails pour arriver directement aux legs.
ESt-ce que ces trajets sont normaux ? le premier m'a l'air particulièrement tarabiscoté. Quant au second, entre le point CI04L et le point FI04L, il y a environ 5mn.
Est-ce que ce sera suffisant pour effectuer le virage tracé sur le FMC ?

[danall]

Azidium à tout bon

Quand il dit ; "Lorsque je crée la route, avant d'aller dans les réglages suivants (THRUST LIM, TAKE OFF) est-ce que je dois valider la route par le bouton EXEC ?"
Je ne crois pas que cela soit important du moment que la route soit activée avant l'enclenchement du P.A..

Je confirme aussi
De toute façon, le Bouton EXEC allumé, demande une validation

Pense à un fichier Excel, Word, autres, si tu fais une modif et que tu fais fichier quitter, une boite de dialogue apparait et te demande si tu veux enregistrer. (L'application s'est apercue d'une modif)

Si ton bouton Exec s'allume, c'est que tu as fait une opération ou une modif qui demande une validation. Au pire clic sur Exec même éteint.

Pour la bonne humeur, avant d'aller bosser.......
Cela me fait penser à la Série Monk TOC (trouble obsessionnel compulsif), un exemple, ta salle a manger est éteinte, mais tu allume la lumière pour la ré eteinde tout de suite comme çà t'es sur que c'est éteint.

Plus sérieux, car il ne faut pas se moquer de ces gens
Incroyable, mais si ton médecin traitant à des patients de ce type, il te dira que c'est vrai, à un tel point, qu'il vont allumer et éteindre plusieurs fois. In n'ya pas que le TOC de la lumiére

Donc un éventuel TOC du EXEC, c'est pas grave.

Bon, je ferais mieux d'aller prendre une douche et ensuite un café, voir 2 pour être sur d'en avoir bu un.
fait chi....r d'aller bosser, je me ferais bien un vol de 3h. Ah quand les 35h d'Xplane rémunérées et non imposable
J'arrête mon délire.

Je prépare quelques captures d'écran FMC pour JFK et pour tous ceux intéressés.

[jfk75]

Merci pour ces précisions. C'est très clair.

[azidium]

"Lorsque j'affiche les LEGS, mon plan de vol ne se termine pas à la piste mais au-delà. Certains points sont ajoutés après la piste d'arrivée."

Il me semble que ce sont les waypoints pour une remise de gaz. Avant d'atteindre l'altitude de décision, il y a possibilité de régler l'altitude sur le P.A. sur 2000 ou 3000 pieds par exemple et en cas d'atterrissage manqué il suffit de cliquer sur TOGA.
L'avion va directement suivre une route qui permettra au 777 de se remettre face à la piste.

"Le fait d'entrer le numéro de la piste de départ a-t-il une influence sur la suite du plan de vol ?"

Lorsque l'on choisi une piste de décollage, le FMS va proposer plusieurs routes en fonction de la SID. Donc le choix de la piste et de la SID va influencer la route jusqu'à la SID seulement.

"Lorsque je crée la route, avant d'aller dans les réglages suivants (THRUST LIM, TAKE OFF) est-ce que je dois valider la route par le bouton EXEC ?"

Je ne crois pas que cela soit important du moment que la route soit activée avant l'enclenchement du P.A..

"Lorsqu'on valide les vitesses de décollage, faut-il cliquer devant OFF/ON pour faire passer le ON en vert ?"

Je crois que c'est indispensable pour activer ces vitesses et pouvoir les visualiser sur l'EFIS.
D'autres te confirmeront ou t'infirmeront cela, je n'ai pas le temps de vérifier en ce moment.

[jfk75]

Je ne regardais pas là mais dans le FMC. J'essaierai cela plus tard.

J'ai une autre anomalie. Lorsque j'affiche les LEGS, mon plan de vol ne se termine pas à la piste mais au-delà. Certains points sont ajoutés après la piste d'arrivée.

Questions :
Le fait d'entrer le numéro de la piste de départ a-t-il une influence sur la suite du plan de vol ?
Lorsque je crée la route, avant d'aller dans les réglages suivants (THRUST LIM, TAKE OFF) est-ce que je dois valider la route par le bouton EXEC ?
Lorsqu'on valide les vitesses de décollage, faut-il cliquer devant OFF/ON pour faire passer le ON en vert ?

[danall]

Chiffre en vert, regarde sur la photo, ne t'occupes pas de la fleche bleue, c'est pour une autre explication
il est a 92.4 juste au dessus du 21.7

Mon TO N1 affiche 100.5 et lorsque je clique devant TO ou TO1 j'ai le message TAKE OFF SPEEDS DELETED

Tu a certainement validé ta piste et ton V1 - VR - V2 avant de toucher au TO1 ou 2
pas de souci, retourne sur ta page des vitesses et revalide ton V1 etc.
Normalement, les vitesses changent un peu, (voir quelquefois pas du tout), en fonction de tes choix TO et temperature etc.

[jfk75]

Dans mon exemple, je suis à LFMN 04L - J'ai au FMC en page PERF INIT : 206,1 en Gr Wt - un ZFW de 165.6 - Fuel de 40,4
je clic en bas à droite sur THRUST LIM et j'arrive donc sur la page THRUST LIM et sur la gauche, en 2 - 3 - 4, je vois :
TO - TO1 - TO 2 - le TO 1 et 2 permet de détarrer la puissance.

Actuellement mon NI affiche en vert 100.4, - c'est à dire que je vais décoller pleine puissance. Si je clic sur TO 1 - mon N1 affiche en vert 96.5 et si je clic en TO 2 mon N1 affiche 88.9
Donc cela pousse moins fort sur la piste.

Déjà, rien ne s'affiche en vert
Mon TO N1 affiche 100.5 et lorsque je clique devant TO ou TO1 j'ai le message TAKE OFF SPEEDS DELETED

Pour le reste du message, j'ai bien compris. Comme d'habitude, tes explications sont limpides

[LEBUITRE]

Donc impeccable, par contre, je ne connais pas Chambéry (déjà en vrai) est ce que la piste est assez résistante pour un 777, j'en sais rien du tout, (sur Xplane pas de souci)
Importance de cet aéroport, y'a t'il par exemple du KJFK-LFLB, est ce un airport plutot pour des 737/A320 -767.

L’aéroport est équipé d’une piste de 2 020 m pouvant accueillir tous types d’avions (jusqu’au Boeing 757-200), donc pas utilisable pour un B777 :=)
Mais j'adore cet aéroport en bordure d'un lac au milieu des montagnes et justement j'ai voulu voir si sur X-Plane avec TO 1 et 60°C, il était possible de faire décoller le B777 de Ramzzess avec 225 passagers, 23000kg de cargaison et 13000kg de fuel depuis la piste 36 face au lac. Eh bien j'ai réussi à décoller sans m'abîmer dans le lac.
J'avoue que les longs vols KJFK LFPO par exemple pour lesquels le B777 est destiné, ne m'intéressent pas en simulation. Je préfère les vols n'excédant pas 3 heures sur IVAO, et j'utilise quand même ce B777 que j'adore même si ce n'est pas toujours réaliste sur certains aéroports.

[danall]

Impeccable et de + réellement réalisable (marrant à dire)
quand je regarde le pdf : 777-300ER Performance Tables en page 4/152 je vois que le 777 est capable de décoller sur une piste de :

Les 2 extrèmes du très froid au très chaud
A 2000 ft Pressure altitude
1400 m en flaps 15 avec un poids de 232.8 Tonnes et par - 40°
1400 m en flaps 15 avec un poids de 175.1 Tonnes et par + 50°

à mon avis les 50° à Chambéry çà doit être très très très très rare.

La piste fait 2020 m, y'a pas beaucoup de marge pour l'erreur.

Donc impeccable, par contre, je ne connais pas Chambéry (déjà en vrai) est ce que la piste est assez résistante pour un 777, j'en sais rien du tout, (sur Xplane pas de souci)
Importance de cet aéroport, y'a t'il par exemple du KJFK-LFLB, est ce un airport plutot pour des 737/A320 -767. Est tu de ce coin ?, parceque Chambery ne me serait jamais venu à l'idée, je ne sais même pas skier.

Bravo

Par contre, r'appelles toi, plus la piste est courte, moins on utulise les TO 1 - 2 et tempéraure fictive
Sur des pistes comme Roissy ou 2 pistes font 4200 m, on peut se permettre de pousser moins fort et rouler plus longtemps

Mais quand je vois que le 777 peut décoller en 1400 m, whaoouuuuhhh : sacré puissance pour ce gros porteur, c'est vrai que c'est le plus puissant bi réacteur du monde. RESPECT

[LEBUITRE]

Merci beaucoup Danail pour ces explications toujours très limpides comme sur tous tes messages. Je viens de mettre en pratique un décollage en mode TO 1 et 60°C pour un vol LFLB-LFPO. J'ai fait un décollage sans problème sur la piste de Chamberry relativement courte.