Enfin, un CAP 10 pour XP 11 !

[Glah_Salamanthe]

La vidéo acro, la vidéo qu'il vous faut Par Thomas Rasmussen !

Quelle maîtrise !! Ouahhhh !

et quelle est la scène qui sert de support ?

[Laurent Avia71]

La vidéo acro, la vidéo qu'il vous faut :

Par Thomas Rasmussen !

[Clochette]

J'ai remarqué qu'un lien est périmé, celui de l'Aerobatic box.

Reçu 5/5. Comme je ne l'ai pas retrouvé, même ailleurs, j'ai enlevé le lien en attendant que quelque chose de semblable apparaisse.

[Glah_Salamanthe]

Rien d'étonnant à ça… le vol à voile est moins violent au niveau du nombre de G (et jamais de négatif en principe) mais en planeur on est pratiquement toujours en virage pour spiraler dans l'ascendance. Donc couramment 1,3 ou 1,5 G parfois 2 en virage serré pour ne pas perdre le courant, et bien au bout du compte, on accumule, et quelqu'un de pas habitué est facilement malade.

Je parle par expérience , après avoir fait un vol (passager !!) sur le Bucker de LSGP (La Côte)

Révision complète d'un programme d'acrobatie … Looping, tonneau, vrille, décrochement sur l'aile après une montée en chandelle , vol sur le dos (quand on est à ciel ouvert, retenu juste par les sangles du parachute , c'est … flippant) , vol en piqué (on a l'impression que c'est le sol qui vous "saute " à la figure) looping négatif, immelmann, … absolument génial !

Puis on m'a offert un vol en planeur sur LSTR : je me suis dit : après un vol en acrobatie : facile, léger … on va se laisser planer, recherche de l'onde… c'est dans la poche !
… et j'ai été malade comme jamais !

Mon jeune pilote (17 ans) finançait ses heures de vol en prenant des passagers … et ce n'est qu'à la descente du planeur, mon cornet bien rempli à la main que l'on m'a dit :
" Tiens, tu as eu "Dégueulis AirLine" comme pilote !"

[Laurent Avia71]

D'ailleurs, pour compliquer un peu plus, il y a des machines B qui ont été transformées en C à l'occasion d'une (très) grande visite. Ceci en raison de soupçons de faiblesse suite à une rupture en vol. Je ne me souviens pas exactement de l'année mais ça devrais pouvoir se retrouver…

Oui, exact. Et il y a une nomenclature aussi pour ça. Je ne l'ai plus en tête mais ça devrait apparaître dans l'historique que nous prépare Thomas.

Bon vols… (n'oubliez pas les sacs papier, surtout si vous emmenez un passager, ou une passagère !)

Héhé, je n'ai pas modélisé le "vomi-bag" mais au fur et à mesure que vous chargez l'avion en bagages, la pochette de documents et le compartiment bagages se remplissent... avec quelques clins d'œils.

[XFlyer]

Rien d'étonnant à ça… le vol à voile est moins violent au niveau du nombre de G (et jamais de négatif en principe) mais en planeur on est pratiquement toujours en virage pour spiraler dans l'ascendance. Donc couramment 1,3 ou 1,5 G parfois 2 en virage serré pour ne pas perdre le courant, et bien au bout du compte, on accumule, et quelqu'un de pas habitué est facilement malade. J'ai passé une grande partie de ma carrière professionnelle en travail aérien (photo oblique), et c'était comme en planeur : toujours en virage, c'était dur pour les opérateurs débutants (et même pour les pilotes parfois) …

Avec XPlane c'est super, au moins le nettoyage de l'avion est facile…

[Glah_Salamanthe]

(n'oubliez pas les sacs papier, surtout si vous emmenez un passager, ou une passagère !)

Etonnamment c'est aussi valable pour le vol en planeur !!

[XFlyer]

D'ailleurs, pour compliquer un peu plus, il y a des machines B qui ont été transformées en C à l'occasion d'une (très) grande visite. Ceci en raison de soupçons de faiblesse suite à une rupture en vol. Je ne me souviens pas exactement de l'année mais ça devrais pouvoir se retrouver…

Le longeron principal en carbone est en réalité un sandwich bois-carbonne monté en lamellé-collé et qui augmente drastiquement la résistance tout en diminuant le poids. la limite à rupture calculée peut augmenter de l'ordre de +4 et -2, tout en baissant de 12 à 15 Kg, ce qui est énorme et améliore de beaucoup la sécurité. Sur celui d'AVIA 71, j'ai quand même fait l'imbécile en tirant 8G, et là c'était trop, non pas pour casser, mais pour XPlane, qui respecte les limites fixées par le constructeur-développeur.

Bon vols… (n'oubliez pas les sacs papier, surtout si vous emmenez un passager, ou une passagère !)

[Laurent Avia71]

https://www.youtube.com/watch?v=_jpjIPCYMGY
Entrainement en réel ?

Ah oui, très bonne vidéo pour apprendre sur le simu. Il suffit de suivre l'instructeur Et c'est là qu'on s’aperçoit que la voltige, c'est pas aussi simple que ne le laisse entrevoir la plupart des avions pour XP. Bien sûr, en simulation, il manque les effets du facteur de charge sur le corps... on maîtrise encore assez mal la gravitation virtuelle :D

Effectivement … Quel connaisseur !!
Il est certes indiqué CAP 10C sur la dérive , mais allant consulter le registre des matricules des aéronefs en Suisse : https://www.bazl.admin.ch/bazl/fr/ho...-aeronefs.html, on obtient ceci pour les CAP 10 de la "Blèche"

Alors, c'est encore plus compliqué que ça : tous les CAP 10C ont pour type CAP 10B. Bien que les améliorations au passage de B en C soient significatives pour les voltigeurs (notamment renfort de la clef d'aile par du carbone), il n'a pas été jugé pertinent de changer la nomenclature.

[ange]

https://www.youtube.com/watch?v=_jpjIPCYMGY

Entrainement en réel ?

[Glah_Salamanthe]

Avec plaisir !
J'ai relevé un truc bizarre avec le HB-SAX : il a tout d'un CAP 10 C ... sauf la "doudoune" en similicuir rouge, plutôt typique des CAP 10 B.
Il est vrai qu'aucun appareil sorti des ateliers de Mudry n'est standard. Chacun a sa particularité.

Effectivement … Quel connaisseur !!
Il est certes indiqué CAP 10C sur la dérive , mais allant consulter le registre des matricules des aéronefs en Suisse : https://www.bazl.admin.ch/bazl/fr/ho...-aeronefs.html, on obtient ceci pour les CAP 10 de la "Blèche"

[Laurent Avia71]

Je rajoute ce cap 10 sur la page et la nouvelle scène Red Bull Air Race Indy 2017 sur la page des scènes pour la voltige.

Merci Clochette !
J'ai remarqué qu'un lien est périmé, celui de l'Aerobatic box.

N'hésite pas…*comme le dit Laurent, il vaut mieux se vautrer dans XPlane qu'en réel. En plus, ça fait même pas mal, et l'assurance-casse marche à tous les coups ! un petit "reset" et c'est repartit. Moi j'en ai cassé déjà deux en prenant distraitement 8G, et bien la maison AVIA 71 m'en a aussitôt livré un beau tout neuf !

Si un jour on fait des liners, on remboursera tous les passagers en cas de panne.

[XFlyer]

Alors là merci, je vous préviens je suis un gros quichard niveau voltige et j'y connais que dalle, mais pourquoi ne pas se lancer n'est-ce pas ?

N'hésite pas…*comme le dit Laurent, il vaut mieux se vautrer dans XPlane qu'en réel. En plus, ça fait même pas mal, et l'assurance-casse marche à tous les coups ! un petit "reset" et c'est repartit. Moi j'en ai cassé déjà deux en prenant distraitement 8G, et bien la maison AVIA 71 m'en a aussitôt livré un beau tout neuf !

[Clochette]

Il y a quelques liens sur le Wiki ici : La voltige.
Je rajoute ce cap 10 sur la page et la nouvelle scène Red Bull Air Race Indy 2017 sur la page des scènes pour la voltige.
J'avais aussi commencé cette page : Figures de base, à refaire avec le CAP 10 tout neuf !

Quand j'avais testé le YAK 55M, j'avais acheté un livre sur la voltige qui est aussi très bien : "La voltige facile " (enfin, si on veut ...) de Yves Brucker.

Après, même chose avec le Rafale !

[Laurent Avia71]

Alors là merci, je vous préviens je suis un gros quichard niveau voltige et j'y connais que dalle, mais pourquoi ne pas se lancer n'est-ce pas ?

La bonne nouvelle, c'est qu'il vaut mieux se vautrer sur X-Plane qu'en réel
Si tu regardes dans la doc, tu verras un manuel des basiques de la voltige, en français, rédigé par Thomas.